TRUCK STOP QUEBEC

Curiosité..une strap de flat bed c'est bon pour combien de poids...strappez vous avec le minimum de strap ou vous strappez plus qu'il ne le faut...

Une strap vaut de 3000 a 5000 lbs.... Moi jen mets touijours plus que pas asser.... Mais au etas... Tu est legal si tu tatache pour la moitier de ta charge.... Completement Stupid!

une strap au 3½ pis ca dépand des straps. en moyenne 4500 lbs de la straps ca c une bonne straps. mais regarde en dessous (coté opposé de la ligne rouge il y a surement un e étiquette , ca dis combien ca capacité )

si ca pas changer, voila !!

Giraf j'ai une mauvaise nouvelle pour toi! C'est la même chose au Canada et Québec depuis novembre 2005. Les courroies doivent avoir une capacité de rétention de 50% du poid de la marchandise.

Disons que tu as une pallette de 9000 livres, tu dois avoir 2 courroie, une 5 000 livre et une d'au moins 4500 livres.

Les nouvelles courroies ont toutes un étiquette avec leur force de rétention. On peut quand même utilisé des courroies sans indication jusqu'en 2009. Leur poid de rétention est défini par réglement en fonction de la largeur de la courroie, et la capacité des chaines.

Une petite précision, disons qu'une strape à une capacité de 5000 lbs, que la chaine et le crochet ont une capacité de 4500 lbs..... Le poid limite est de 4500 lbs. Même chose avec le point d'encrage. Si vos point d'encrage ont une limite de 4000 lbs, ça sera le poids limite.

Disons que la même palette de 9000 lbs est attaché selon le système précédent. Ça prendra alors 3 courroies.

Je savais sa.... Mais les vielle strap sans etiquette... ne vaudron plus rien en 2009??? Et jai entendue dire pour linstant que si il y'a pas de papier dessu... elle valent 2000 lbs.... Autre chose semblable a la chaine de 4500 lbs sur la strap de 5000.... Les chaine et les binders son coter a 10 000 lbs... Mais le pocket ou tu latache nest meme pas coter a 5000 lbs... 4500 lbs je pense... Yen naura jamais de facile en Flatbed!!

Chère Giraf.... crois-tu que les straps sans étiquette vont survivre jusqu'en 2009!!!!! Hum, vous êtes délicat chez Golden

Ça parait plus compliqué que ça l'est. Tu calcules toujours en fonction de ta plus petite valeur selon le point d'encrage, bout de chaine, strap..... C'est seulement ça!

Pensez à ça aussi, la nouvelle réglementation découle de plusieurs accidents ou le chauffeur s'est fait écraser par son chargement!!!! Donc les strapes sont quasiment plus pour vous que pour le reste!

Moi jen mets toujours plus que pas asser!!! jen nest 24 plus des ratchet... son pas la pour rien!!

Question comme ca....Pourquoi vous vous étonnez qu'on ait besoin que de 50% de la masse du chargement en rétention?? Où il est le problème?

Personnellement moi je strappe pas mal plus qu'il ne le faut! M'a dire comme on dit: Mets en, c'pas de L'onguent! hahaha

Pour les chaines je marche 1 chaine = 10,000 lbs pour la 3/8...quand j'utilise de la chaine 1/2 je pense qu'on marche à 15,000 lbs pour une chaine...faudrait je vérifie....(avec des binders ratchet appropriés là...)

Pour la chaine 1/2 vous aurez deviné que je parle pas de flat bed

Moi après mon camion jai quelque starp flanbant neuve et elle n'on pas d'étiquette mais leur charge est imprimé dessus et elle peuvent avoir 6000 lbs.

De toute facon qui fait vraiment le calcul. Moi j'y vais avec le gros bon sens. Il me semble que c'est évidant si tu na pas bien strappé ton voyage.

Quand une strappe n'a pas de tiquette dessu le calcule de la force nominale se fait ainsi :
1000 Lbs pour chaque Pouce de largeur(de la stappe).

moi je voudrais savoir sé quoi les spec pour dire qu'une strap est srap éfiiloché ou coupé quel sont les mesures pour quelles soit non légal

une strap qui est magané et se meme au etat est scrap peu importe a quelle degré elle l'est pour les poid sé 4500 a 5000 si sé du bois sé une strap au 4 pied . sé rien de compliqué avec lé chaine sé 5000 lb max meme si elle sont gradé plus haut les soudure du trl on une capasité de 5000 lb max

Datsuns a écrit :Question comme ca....Pourquoi vous vous étonnez qu'on ait besoin que de 50% de la masse du chargement en rétention?? Où il est le problème?

Pas sûre que tu posais vraiment une question, mais bon, je vais quand même y répondre

Dans une courbe, le poid de ton chargement exerce une force 50% le poid de ton chargement. Exemple: Un chargement de bois de 70 000 lbs et tu vire vers la droite, ton chargement exerce une force de 35 000 lbs vers la gauche.

Même exemple en frainant, tu n'as plus 50% de ton poid vers l'avant mais 80% donc, 56 000 lbs qui te pousses!!!! Même si on sait que la force est de 80% vers l'avant, la limite réglementaire est quand même à 50% de la charge retenue.

Datsun, j'ai pris le temps de vérifier les capacités des chaines... crime j'arrive pas du tout avec toi!

Une chaine 3/8 = 2650 lbs
Une chaine 1/2 = 4500 lbs

Écoute, ce sont les chiffres du règlement, je te conseille de bien vérifier tes choses et revient moi, je suis peut être en erreur!

Chabadou, ton histoire de pouce = 1000 lbs..... c'est pas écrit comme ça dans le réglement mais ta logique fonctionne bien. Donc, vous pouvez calculer les capacité des courroie en fonction des pouces de largeur.

Ti-Nez, toi pis ta soudure je te dis que ouin.... C'est logique. Sauf qu'en principe, c'est le manifacturier de la remorque qui indique la capacité de rétention du point d'encrage. Donc, si le manufacturier indique plus que 5000 lbs, vous pouvez y aller. L'idée de la soudure à 5000 lbs, est surtout pour les point d'encrage qui ont été ajouté.

Je me souviens plus c'est qui mais si tu as une structure d'extrimité avant tu doit arrimer au 3.04 mètre donc, 9 pieds. Sans structure avant, tu ajoutes un blocage vers l'avant de 50% de la charge.

Dernier détail, les pieces que vous insérer entre les voyage doivent être inséparable. Exemple, 2 2x4 entre les bondel de bois.... les 2x4 doivent être cloués ou visés ensembles.

Pour ceux qui voudraient avoir la charte réglementaire pour les attaches, envoyez moi un mail, je vous l'enverrai!

chanabou a écrit :Quand une strappe n'a pas de tiquette dessu le calcule de la force nominale se fait ainsi :
1000 Lbs pour chaque Pouce de largeur(de la stappe).

Pas sur de sa moi. Sa serais plus selon le type de strap, tissage type de materiel etc...
En gréage ont calcule la capacité d'un cable mais il faut avoir le type de matériaux le model de tressage etc.
Pour les chaines il ne faut pas oublier de vérifier l'usure pcq selon le degré d'usure il faut calculer la perte de capacité.

Jos peut-tu me dire c quoi la capacité des point d'ancrage carrer sur le coté des traileur et celle des point d'ancrage rond?

Dan 64, c'est surtout les câbles qui ont des capacités versus leurs composantes. Courroie pour courroie, 1000lbs au pouce ça marche.

Pour les chaînes, l'usure, la seule donnée que j'ai c'est quand c'est usé, tu la change.

Malheureusement, les points d'encrage, je n'est pas ça. Ça va avec les caractéristique du fabricant de la remorque. Si jamais vous n'avez pas l'information pour une remorque, vous pouvez faire une demande au Truck Trailer Manufacturer Association, le document RP-47.

Jos je veux pas t'obstiner mais ma le faire quand meme...

si ta une palette de 9000 lbs... tu met 1 strap de 5000 lbs pis t legal...

si j'ai bien compris les 200 cours j'ai eu

moi pour ma part, je peux vous dire, par experience, que bcp de monde savent pas comment attacher des voyages.

je vais vous donner l'exemple pour manac, car ces le seul dont j'ai une charte du manufacturier.

La ridelle = 2000 lbs
les boites carrés = 5000 lbs
Seulement 1 des 2 coté de la boite carré = 2500 lbs
les tuyaux rond ou carré = 5000 lbs
le j hook en dessous du trailer = 2000 lbs

Donc si tu attache ta strappe de 5000 lbs, juste apres la ridelle, ca vaut pas 5000 lbs, mais bien 2000 lbs.

si tu entoure ta chaine de strappe 5000 lbs autour du tuyaux rond de la ridelle, et tu fixe le crochet a la ridelle = 2000 lbs, et ainsi de suite.

Donc la meilleurs facon de maximiser l'encrage, est de passer la chaine sous le tuyaux rond et d'aller fixer le crochet sur la boite carrés = 7500 lbs d'ancrage a la remorque, donc la capacité de retenue réelle de la courroie s'applique ici....