TRUCK STOP QUEBEC

stu vrai ça que de plus en plus les cie de transport s'en viennent tous avec des camions automatique?

salaire que oui

Chez nous, nous avons 90% de nos camions qui sonts automatiques.

ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...

Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:

Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...

Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:

pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver

de plus maintenant la transmission automatique est moins pesant qu'un 13 alors plein d'avantage tu peux mettre plus de fuel

la technologie avance et faut s'adapter

J'aime bien la transmission automatique. Par contre dans les côtes, je m'ennuie un peu de la manuelle. L'automatique c'est parfait quand tu doit avancé-reculé-avancé-reculé etc... Et sur la grande route, tu oublie pratiquement que tu a une transmission tellement ca travail bien. La technologie a changé et elle changera encore, faut savoir s'adapté! :super:

Moi je suis bien decu car j'aime shifter.

chris666 a écrit :

Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...

Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:

pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver

de plus maintenant la transmission automatique est moins pesant qu'un 13 alors plein d'avantage tu peux mettre plus de fuel

la technologie avance et faut s'adapter

Plus économique?
J'ai roulé le meme modèle de truck,le meme moteur dans le hood,un avec une Eaton autoshift 10 speed,l'autre avec une eaton manuel 10 speed aussi,et je fais minimum 1 mpg(U.S.) de plus avec la manuelle....Une transmission automatique,ca te shift toute les gears à 1500-1700 rpm!Beaucoup trop haut!
De plus,quand t'es pris dans neige avec une automatique,tu peux pas 'rocker' le truck d'avant et de reculons pour te sortir,tu peux meme pas partir en 3e ou 4e gear pour pas que ca spin....
Bref,c'est pas encore tout a fait au point....

oublie pas que c'est possible de jouer dans l'electronique pour la faire shifter plus bas

242 a écrit :

chris666 a écrit :

Ajax a écrit :ouep, malheureusement. Au lieu de montrer à bon shifter et à bien opéré le camion en fuel économie, ils vont avec la méthode facile qui est d'infantiliser tout le monde...

Oui en théorie ça a l'air plus rentable, mais quand on épluche vraiment les données, un bon opérateur sera toujours beaucoup plus fuel économe que n'importe quelle transmission, qu'une manuelle boguera pas et la passion de conduire d'une manuelle. :super:

pas vraiment mon cher c'est maintenant plus économique et c'est prouver

de plus maintenant la transmission automatique est moins pesant qu'un 13 alors plein d'avantage tu peux mettre plus de fuel

la technologie avance et faut s'adapter

Plus économique?
J'ai roulé le meme modèle de truck,le meme moteur dans le hood,un avec une Eaton autoshift 10 speed,l'autre avec une eaton manuel 10 speed aussi,et je fais minimum 1 mpg(U.S.) de plus avec la manuelle....Une transmission automatique,ca te shift toute les gears à 1500-1700 rpm!Beaucoup trop haut!
De plus,quand t'es pris dans neige avec une automatique,tu peux pas 'rocker' le truck d'avant et de reculons pour te sortir,tu peux meme pas partir en 3e ou 4e gear pour pas que ca spin....
Bref,c'est pas encore tout a fait au point....

X 2 Voilà et un être humain qui a les yeux sur la route et du jugement sera toujours plus efficace qu'une machine :super:

:hehe: c'est 2 chose que pas tout le monde possede

mais anyway manuelle ont apparend tout manuel

j'aime bien shifter changer de rapport moi meme pi j'ai eu mon permis classe 1 cet été pi j'ai mis beaucoup de temps et d'argent surtout pour pratiquer mes rétrogrades.., d'apres moi les cies veulent tous des automatiques pcq il a des chauffeurs qui magane les trucks juste a voir l'intérieur dla cabine des camions pi c'est évident... pi j'suis pas convainqu qu'en fuel c'est plus économique pcq plus tu pèse sa pédale plus y shift haut sur le palier du bas y peu aller jusqu'a 2000 avant shifter..., pi reculer pour "piner' la remorque ak l'automatique lolll :triste1:

Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bien

tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bien

Ça l'a toujours été de même, et ce dans tout les domaines. Fait juste checker notre éducation; c'est rendu qu'on accepte des cristies de mots qui ont pas rapport dans nos classes primaires d'aujourd'hui.

Et pourquoi baisser le critère ? Qu'ils commencent par embaucher des nouveaux chauffeurs fraichement diplomés au lieu de baisser leur critère en mettant leur truck tous automatiques...

tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bien

Je ne comprends pas comment automatique = nivellement par le bas, moins débrouillard et compétent ?

Je conduit présentement une Smart Shift 10 vitesses sur mon Cascadia. Pour la grande route c'est pratique, mais pour faire de la ville et faire beaucoup de reculons c'est une autre histoire. Beaucoup de ratés pour les changements de vitesses, spécialement lorsque je tourne ce qui fait monté le RPM à 1800-2000 tours minutes et me fait sacré. En reculant sur une pente montante, je dois joué du brake et fuel en même temps parce que celle-ci n'a aucun système de retenu, pas pratique, et j'en passe. Un gros avantage, plus d'espace dans la cabine.

gilles a écrit :

tout pti a écrit :Un employé de burreau chez XTL m'a déja dit que la raison numero 1 c'est qu'il peuvent baisser leur critere pour l'embauche, donc meme si le candidat shift tout croche, il peuve l'engager pareil... Vive le nivelement vers le bas... De moin en moin débrouillard et de moin en moin compétent... Ça va bien

Je ne comprends pas comment automatique = nivellement par le bas, moins débrouillard et compétent ?

Ca veut pas dire que si tu chauffe un automatique que té pas bon, Mais les cie achete de truck automatique pour pouvoir engager des gars qui ne save pas shifter... Il peuvent engager des chauffeur poche et il les foutte sur des automatiques. Moi quand j'ai commencer vla une dizaine d'année c'etait avec un manuelle avec le trailer le plus pesant qui pouvais trouvé dans la cours... Chez XTL, le road test etait en 4 essieus bein plein de rouleau de papier pis il nous faisait descendre la cote de henri 4 et on la remontais pour retourner a st-nicolas... Fake que t'avais interet a savoir shifter :super:

Chez robert, ses a 99% automatique, il sauve bcp de clutch et gear!!
Moi jaime bin sa, pis son de mieux en mieux, jai commencé avec la eaton, apres meritor, et la mon 2008 a une transmision volvo I-shift, pis sa sa dla classe, sa rien avoir avec les autre transmision, roule tjrs entre 8 et 9 mpg sa vas mieux quun chars!!!

auto plus économique jen doute car moi je shiftais a 1200rpm chez TW pour être plus doux car le copain fait dodo derrière, la ca shift a 1500 +. Lhiver jaime moin ca aussi pas avoir full control sur compresson moteur, cest moin smooth ... Je reprendrais le bâton n importe quands.

Les mecanos m ont dit que cétais plus souvent brisé qune manuelle, jai eu du trouble avec la mienne aussi.

Y'en ont acheté quelques'uns dans le vrac pour faire de la ville pis personne en veut(sauf quelques vieux)

C'est vraiment pas fait pour tirer pesant!Quand tu décole et tourne un coin de rue en train ou en 4 essieux ça shift pus pis ça donne des coups de fuel jusqu'a 2000 tours.Assez que les gars décollent en deuxième ou en troisième chargé parce que c'est moins pire mais c'est la clutch qui mange la claque.

Vous dites que pour faire de la route ça va bien....C'est sur! sur l'autoroute tu shift pas!!

Moi personnellement prochaine job c'est une des première question que je pose,si ils ont des automatiques je vais pas travailler là!J'aime mieux un vieux inter avec une 10 vitesses qui shift mal qu'un Prostar 2010 autoshift .

Toolmaker a écrit :Y'en ont acheté quelques'uns dans le vrac pour faire de la ville pis personne en veut(sauf quelques vieux)

C'est vraiment pas fait pour tirer pesant!Quand tu décole et tourne un coin de rue en train ou en 4 essieux ça shift pus pis ça donne des coups de fuel jusqu'a 2000 tours.Assez que les gars décollent en deuxième ou en troisième chargé parce que c'est moins pire mais c'est la clutch qui mange la claque.

Vous dites que pour faire de la route ça va bien....C'est sur! sur l'autoroute tu shift pas!!

Moi personnellement prochaine job c'est une des première question que je pose,si ils ont des automatiques je vais pas travailler là!J'aime mieux un vieux inter avec une 10 vitesses qui shift mal qu'un Prostar 2010 autoshift .

c'est en plein ca que je voulais dire pis les automatiques dans mon livre a moi c'est pour les laches qui veuille pus shifter,j'ai la preuve car j'ai passé un raod test mardi pis j'ai eu la job a coté de chauffeur de 9 ans d'experience mais le hic c'est que lui les année passer il conduisait des automatique c'est ca qui la faite echouer sens rencune pour ceux qui chauffe des automatique

Ça shift quand tu veux pas que ça shift....

Pis sa shift pas quand tu voudrais....

- Tu descens une côte chargé à basse vitesse pis tu veux shifter 2 trous,ça shift de un pis ça s'emballe parce que ton voyage te pousse pis ça donne des coups sur la mécanique pour rien...

- Tu pognes une bretelle d'autoroute qui descent en pente pis qui vire 3/4 de tour,ça shift :rougefaché: pis tu pognes trop de vitesse tu manques de renverser ou continuer tout droit
(DANGEREUX SURTOUT SUR LA NEIGE!!)

- Tu pognes ton élan avant ta côte pour la "starter" à 1700 RPM....ça shift pis tu perd ton élan!! :rougefaché:

- Tu monte ta côte le pied dans le fond en 9 pis ça shift en 10,t'as pu assez de démultiplication le truck ralentit trop pis ça revient tout seul en 9,résultat:t'as perdu 15 km/h :rougefaché:

- Tu vires un coin de rue:ça shift pas

- Té dans le gros traffic à 15 km/h: c'est toujours en train de se promener d'une gear à l'autre,pis le cab brasse comme une chaloupe,t'a l'air d'un débutant pis ça vire 1700 pour rien.

- Tu roule en neuvième à 70 km/h 1500RPM/régime idéal....ça shift!! pus de frein moteur/pus de torque....

- Le trois quart du temps té obliger de mettre ça en mode manuel ou sur le LOW...

- Tu peux pas partir ça sa compression si t'as pas d'air...

- T'as toujours le pied sur les brakes

-Tu traverse une track de chemin de fer:ça shift!

-T'as juste une vitesse de reculons

-Ça shift trop haut sur les basses vitesses pis ton moteur à trop de torque dans le mou ou sur la neige faque ça spin ou tu reste pris à cause de ça....


Bon en gros c'est pas mes transmissions préférés :hehe:

un automatique faut savoir travailler avec...
oui c'est vrai que l'on ne pet pas faire le balancier comme avec un manche...mais on peut le faire autrement....
les camions équipés de gros pneus restent pris sur un sac de chips. c'est vrai...mais ceux avec 8 roues réussissent à se déprendre quand tu sais travailler avec..
Moi j'en ai un depuis 2006, pis ce n'est pas parce que je suis lâche ou incompétente, c'est à la demande du médecin vu mon problème de jambes...
et je ne reviendrais plus sur un manuel......
bizarre comme avec 40,000lbs de papier je perdais peu de viteses dans les côtes en Pa avec mon truck...
j'ai appris à jouer avec mettons.....

Mom je t'aime !
L'art de mettre les barres sur les T et les points sur les i tu excelle ! :hello:
Je réitère , Je t'aime !

J'ai eu l'occasion den essayer un auto-shift... J'ai bien aimer mais seule chose que je corrigerais c'étais au niveau du truck que j'avais... colone ajustable c'est pu un luxe... stune obligation! lol puis le petit boitier de controle du R N D + - LOW... (sur les inter entk je sais pas les autres la) ca devrait pas etre a 2 pied du conducteur dans le dash... mais bien etre a 2 pouces des doigts du bras droit... comme ca on pourrait jouer avec comme bon nous semble sans avoir a toujours se pencher vers l'avant et se battre avec la *BIP* de ceinture pour pitonner la dessus...

Victrix a écrit :J'ai eu l'occasion den essayer un auto-shift... J'ai bien aimer mais seule chose que je corrigerais c'étais au niveau du truck que j'avais... colone ajustable c'est pu un luxe... stune obligation! lol puis le petit boitier de controle du R N D + - LOW... (sur les inter entk je sais pas les autres la) ca devrait pas etre a 2 pied du conducteur dans le dash... mais bien etre a 2 pouces des doigts du bras droit... comme ca on pourrait jouer avec comme bon nous semble sans avoir a toujours se pencher vers l'avant et se battre avec la *BIP* de ceinture pour pitonner la dessus...

C'est la même chose dans les Western Star, c'est loin un peu dans le dash. :/

tchoum...tu me fais rougir.....
merci du compliment....c'est très apprécié et très rare de nos jours.....
bisous

bizarre comme avec 40,000lbs de papier je perdais peu de viteses dans les côtes en Pa avec mon truck...
j'ai appris à jouer avec mettons.....

Oui c'est vrai avec une 2 essieux ça shift bien....moi je parlais d'un voyage de 40-42000Kilos.

À quand le wheel-shift ? ÇA ça pourrait être une très bonne alternative ! On pourrait comparer ça à une boîte de vitesse Shiftronic (Semi-Automatique).

eLPercé a écrit :À quand le wheel-shift ? ÇA ça pourrait être une très bonne alternative ! On pourrait comparer ça à une boîte de vitesse Shiftronic (Semi-Automatique).

faut avouer que ca serait très intéressant! mais vu la grandeur des volant... ca prendrait quasiment des rames a bateau pour pouvoir l'utiliser! :mdr1:

mais sinon il pourrais surment concevoir un systeme a bouton au volant sous le meme principe que le "cruise control"... 1 bouton chaque coté dans le steering... coté droit le + et gauche le -...

j'ai vue sur des camions européen le sélecteur de vitesse pris apres le siege, donc tjr a portée de main

je conduis des fois un Prostar Premium pis les pitons sont sur le steering

Me semble que conduir un truck automatique, ça enleve la moitié du fun de conduire, c'est comme chauffer un winnibago :berk1: :erk:

Toolmaker
Conducteur de pornstar , wow méchant trip ! :mdr1: :mdr1: :mdr3: :mdr3:

tout pti a écrit :Me semble que conduir un truck automatique, ça enleve la moitié du fun de conduire, c'est comme chauffer un winnibago :berk1: :erk:

Non tu te trompe ça enlève beaucoup plus que la moitié....c'est encore pire que se promener bobtail!

Toolmaker
Conducteur de pornstar , wow méchant trip ! :mdr1: :mdr1: :mdr3: :mdr3:

Oui!Et je conduis des escortes aussi des fois,mais les pornstars c'est plus payant! :hehe:

le choix d'aimer ou pas un camion automatique c'est comme le choix d'aimer ou pas faire du flatbed...
Je ne porte pas de jugement envers les chauffeurs de flatbed en les traitant le macho....alors j'attends le même respect de la part des chauffeurs de flatbed de ne pas dire que chauffer un dry c'est de la lâcheté....
Chauffer un automatique c'est aussi agréable pour certains que de chauffer à bâton pour d'autres...
laissez donc faire vos fabuleux jugements de valeurs sur ce que ça a l'air ou pas......

La loi du moindre effort hein?Moi quelqu'un qui me dit qu'il n'aime pas le flat bed parce que tu forces ou les citernes parce que t'es tout le temps dehors... :taistoi:

Héhéhé

Avis aux amateur de peterbilt manuel, y as une bone quinzaine de 387 vert SGT avec des CAT ACERT et des Fuller à batons

MaXiMus30 a écrit :Avis aux amateur de peterbilt manuel, y as une bone quinzaine de 387 vert SGT avec des CAT ACERT et des Fuller à batons

C'est pas ces trucks là qui sont dans la cours de Excellence Peterbilt à Ste-Julie ?

oui j'ai arrêter faire un tour cet après-midi

truckerQC a écrit :J'aime bien la transmission automatique. Par contre dans les côtes, je m'ennuie un peu de la manuelle. L'automatique c'est parfait quand tu doit avancé-reculé-avancé-reculé etc... Et sur la grande route, tu oublie pratiquement que tu a une transmission tellement ca travail bien. La technologie a changé et elle changera encore, faut savoir s'adapté! :super:

J'ai essayé 3 fois l'automatique sur des camions différent et j'ai vraiment pas aimer, la façon quel ce comporte avec le moteur elle change de vitesse a 1600 tours peu importe les circonstance,en ville comme sur la grand route.Moi j'aime bien faire du progressif shifter à 1000 tours et ainsi de suite . De plus sur la neige si le camion patine elle va shifter tout seul alors qu'une manuel tu peu la contrôler .

Refusons de travailler pour des compagnies qui achètent des camions automatique car sa prouve que les gestionaires de ces compagnie se foutent carrément des chauffeurs et penssent que ce sera plus économique avec la transmission automatique ce qui est faux. De plus, Travailler sur un automatique pendant 6 mois et plus nous hendicap lorsque nous voulons changer de compagnie et lors du road test nous perdons notre habitude à shifter... Les gestionaires pensent comme des femmes et veulent nous féminisé et enrayer notre leadership qui nous reste en décidant le moment de changer les vitesses. Allez ***** bureaucrates de mes deux ! :diable:

Bienbon a écrit :Refusons de travailler pour des compagnies qui achètent des camions automatique car sa prouve que les gestionaires de ces compagnie se foutent carrément des chauffeurs et penssent que ce sera plus économique avec la transmission automatique ce qui est faux. De plus, Travailler sur un automatique pendant 6 mois et plus nous hendicap lorsque nous voulons changer de compagnie et lors du road test nous perdons notre habitude à shifter... Les gestionaires pensent comme des femmes et veulent nous féminisé et enrayer notre leadership qui nous reste en décidant le moment de changer les vitesses. Allez ***** bureaucrates de mes deux ! :diable:

L'habitude de shifté ne se perd pas. Ca fait plus d'un an que je fais majoritairement de l'automatique (en classe 3) et quand je rembarque sur un truck manuel, y'a pas de trouble avec cà. L'automatique, c'est parfait pour faire de la ville mais par contre, sur le longue distance c'est une autre affaire car je trouve que la consommation de carburant est pas mal plus élevée!

Nightrider a écrit :

Bienbon a écrit :Refusons de travailler pour des compagnies qui achètent des camions automatique car sa prouve que les gestionaires de ces compagnie se foutent carrément des chauffeurs et penssent que ce sera plus économique avec la transmission automatique ce qui est faux. De plus, Travailler sur un automatique pendant 6 mois et plus nous hendicap lorsque nous voulons changer de compagnie et lors du road test nous perdons notre habitude à shifter... Les gestionaires pensent comme des femmes et veulent nous féminisé et enrayer notre leadership qui nous reste en décidant le moment de changer les vitesses. Allez ***** bureaucrates de mes deux ! :diable:

L'habitude de shifté ne se perd pas. Ca fait plus d'un an que je fais majoritairement de l'automatique (en classe 3) et quand je rembarque sur un truck manuel, y'a pas de trouble avec cà. L'automatique, c'est parfait pour faire de la ville mais par contre, sur le longue distance c'est une autre affaire car je trouve que la consommation de carburant est pas mal plus élevée!

T'es dans le champ quand tu dis qu'on perd la méthode quand on s'en sert pas. J'ai été en arrêt de travail pendant 6 mois, la journée que je suis retourné dans le camion, je shiftais ça comme si j'avais jamais arrêté.

Shifté une non-synchronisé c comme faire du bicik a pédale, ca s'oublie pas

shadowseb a écrit :Shifté une non-synchronisé c comme faire du bicik a pédale, ca s'oublie pas

Exact! :super:

Nightrider a écrit :

shadowseb a écrit :Shifté une non-synchronisé c comme faire du bicik a pédale, ca s'oublie pas

Exact! :super:

x 3

AIE LES GARS....ON SE REVEILLE!!!!!.ON AIT EN 2011 ON ENVOIT des sondes sur mars
....mais il avoir encore des camions avec des 13...10...18....ectt sacrament les gars
je travaille avec une 13 chez trans/west on fait du fuel economie,, et j'ai ^hate en maudit qu,ils entres des automatiques,,, ils en entre 3..4 en essai cette automne volvo
12 vitesse pas des autoshift 10.....et c,est pas fort de dire qu'ils mettent des automatiques

pour ceux qui savent pas shifter,,,voyons .......ils se dise ..quand tu shift pas tu t,occupe de la route,,1 er,,l:hiver toutes des legende urbaine on reste pris ect ..fuel economie c,est presque pareil... mais ceux qui shift mal et il y en a magane moins le truck avec un automatique,,,...pour finir.......c sur c sur ça fait moins viril....mais nous les gars on en a un baton c pas assez ?? ...lollllllllllllllllll

Tu reste pogner plus longtemps et c plus dure de sortir un truck qui spin en hiver. Avec un manuelle tu peux te swigner a l'aide de la clutch et avec cette méthode tu te sort bien du trou en général. Avec une automatique, oui tu swigne, mais facilement 60% moins pcq la clutch d'une automatique est pas réactive comme nous autre. Je sais de quoi je parle, j'ai conduit les 2 chez ditribution marcel dion.

Mais de façon générale, autre que pour ça, je trouve pas que c'est plus ou moins dangereux. A moins d'être broker, le fuel économie on s'en fou, on s'en soucie tout de même au sens du travail bien fait, de l'accomplissement personnelle et pour l'environement, mais concrètement parlant, je dormirai pas mal si je suis pas économique.

Enfin avis personnelle là, je trouve que ça la sa part d'importance, mais c'est loin d'être ma priorité

Y'en a tu qui on déja conduit sa....2 baton