TRUCK STOP QUEBEC

J'AI BESOIN D'INFO: Je voudrais acheter mon truck mais pas le trailer, ça fait 5½ ans que je donduis du semi-trailer, dry box. Je demeure dans Lanaudière. Je ne sait pas trop par où commencer pour partir à mon compte. Serais-je mieux d'acheter un truck plus fort et quoi pour pouvoir faire du dompteur aussi afin d'être plus polyvalente. Il ne resterait par la suite qu'à lui faire installer une pompe pour l'hydraulique de la boîte. Il serait préférable d'avoir des contrats dans Lanaudière pour éviter de faire du millage inutile au truck.

1: Enregistrer un nom de cie (enr. ou inc.)
2: Chercher permis de transport
3: Permis de taxes
4: Chercher des contrats, mais combien charger, au millage, mais lorsque les distances sont courtes?
5: Achat du truck
:merci: Jo

Premierement trouve un comptable, lui va aller chercher ton Inc. pour le permis de transport tu doit le demander toi meme a la commision des transports du québec (CTQ) il von t'envoyer un formulaire avec quelque question, pour les Taxes les numéro vont suivre avec ton Inc. pour l'achat du camion et les contrat de travail je passe mon tour sinon sa va viré en caca ici donc je laisse la place, salut et bonne chance.

http://www.ctq.gouv.qc.ca/index.php?id=11



Pour le permis va voir ca.

Si tu n'as pas ton trailer, tu peux presque seulement tirer pour une cie de transport, donc, tu n'as pas besoin de permis, tous ce que tu vas avoir besoin, c'est ton IRP, Inc, Ifta

tout pti a écrit :Si tu n'as pas ton trailer, tu peux presque seulement tirer pour une cie de transport, donc, tu n'as pas besoin de permis, tous ce que tu vas avoir besoin, c'est ton IRP, Inc, Ifta

Ta quand meme besoin d'un permis, pas de permis pas le droit de rouler, tu est obligé de t'enrégistré a la CTQ.

Il faut que tu t'incrive au registre des propriètaire et exploitant de véhicule lourds (au Québec). :super:

C'est ca que je dit, obligatoire sinon le truck reste la.

Martin a écrit :http://www.ctq.gouv.qc.ca/index.php?id=11



Pour le permis va voir ca.

Plus précisement à cette adresse ci pour le REPVL: https://www.pes.ctq.gouv.qc.ca/ctqsim/f ... /avant.jsp

Mais avant tu dois avoir un NEQ (Numéro d'Entreprise du Québec), être inscrit à la CSST et à l'IFTA. Ce sont probablement toute des choses qu'un comptable spécialisé dans le transport pourrait faire pour toi, sinon l'adresse pour s'inscrire à ces programmes est la suivante: http://www.ctq.gouv.qc.ca/guichet_uniqu ... _ifta.html

Je comprends pas trop ta question concernant le dumper, c'est ce que tu veux faire ou que tu voudrais être capable de faire pour être polyvalent? Parce qu'un camion bâti pour faire du drybox ne sera pas nécessairement bâti pour faire du dumper après, c'est beau être polyvalent mais tu peux pas tout faire non plus. Si c'est du vrac que tu veux faire peut-être que la section du MTQ pourra t'aider http://www.ctq.gouv.qc.ca/camionnage_en_vrac.html

BB007 a écrit :

Martin a écrit :http://www.ctq.gouv.qc.ca/index.php?id=11



Pour le permis va voir ca.

Plus précisement à cette adresse ci pour le REPVL: https://www.pes.ctq.gouv.qc.ca/ctqsim/f ... /avant.jsp

Mais avant tu dois avoir un NEQ (Numéro d'Entreprise du Québec), être inscrit à la CSST et à l'IFTA. Ce sont probablement toute des choses qu'un comptable spécialisé dans le transport pourrait faire pour toi, sinon l'adresse pour s'inscrire à ces programmes est la suivante: http://www.ctq.gouv.qc.ca/guichet_uniqu ... _ifta.html

Je comprends pas trop ta question concernant le dumper, c'est ce que tu veux faire ou que tu voudrais être capable de faire pour être polyvalent? Parce qu'un camion bâti pour faire du drybox ne sera pas nécessairement bâti pour faire du dumper après, c'est beau être polyvalent mais tu peux pas tout faire non plus. Si c'est du vrac que tu veux faire peut-être que la section du MTQ pourra t'aider http://www.ctq.gouv.qc.ca/camionnage_en_vrac.html

Quand tu dis qu'il n'est pas bâti de la même façon, j'imagine que tu parles de la pompe, ça s'ajoute par la suite. L'ancien truck que je me servait est à vendre, c'est un dix roue automatique, j'imagine que c'est pas l'idéal pour faire le transport de charges plus lourdes? C'est juste plus pratique quand tu fait de la ville.

Merci Jo

Pas bâti de la même façon, il y a plusieurs paramètres à cela, exemple l'épaisseur du frame (un camion qui fait du 2 essieux US VS un camion qui fait du 4 essieux ou du B-Train auront pas la même épaisseur de frame)

Le force de moteur, le ratio de différentiel, le type de transmission aussi peut varier et ne pas être adapté à l'ouvrage demandé, de même que le type de pneus dessus (pneus de highway, vs pneus de chantier ou de trail)

Ce sont tous des paramètres de fabrication qui, s'ils ne sont pas adapté au type d'ouvrage demandé peuvent avoir des répercussions néfastes sur la survie d'une plan d'affaire, d'un projet de vie