TRUCK STOP QUEBEC

Je suis toujours surpris quand je lis le mecontentement de plusieurs chauffeurs concernant leurs renumeration.

Premierement $16.00/heure pour temps d'attente est bien paye pour s'effoirer le deriere sur un banc.

Pour le reste, chauffer un camion n'est pas excessivement difficile comme ouvrage.

Ce n'est pas comme au paravent ou les chauffeurs avais besoin de systeme D pour se debrouiller lors de bris de leurs vehicule, les jours , avant les transmissions automatiques, power steering, suspension a l'air. Les avances dans le domaine de l'equipement sont innombrable et le comfort des vehicules est incomparable.

La pluspart des chauffeurs qui se plaignent constamment, sont ceux qui n'ont jamais fait rien d'autre de difficile dans leurs vie. Si ils/elles veulent savoir c'est quoi le vrai travail difficile , ils n'ont qu'a essayer de tirer de joints ou poser du drywall pour une couple de semaines.

Alors en realite , les chauffeurs qui sont bien payees sont ceux qui travaillent a l'exterieure de la maison pour des periodes extenuees. Ils / elles sont payees une prime car beaucoup de temps ce passe a au loin de leurs proches.

Le degree de difficulte pour devenir chauffeur de camion est minime. Moi meme j'ai passe ma classe 1 avec 7 heures de pratique ( sans jamais mis pied dans un tracteur) et environ 40 heures de theorie. On ne peut pas dire que c'est difficile.

Je me demande souvant qu'ece que les etudiants peuvent faire pendant ci longtemps au CFTR???

Maintenant revenons au question de revenues.

Plusieurs de mes collegues d'universite sont devenues des administarteurs , des ingenieurs et autres fonctionnaires. Ceci apres plusieurs annees d'etude au niveau universitaire. Je vous assure qu'il y en a tres peu d'eux qui ammene plus que $1100.00 net a la maison par semaine. Meme $75,000.00 brut par annee avec les faris syndicaux et les impots leurs laisse moins que ce qu'un chauffeur payee ce qu'il merite, ammene a la fin de la semaine. Tot ceci avec un minimum de de 5 ans de scolarite poste secondaire.

Alors ont devrait arreter de pleurer, ci on est pas satisfait du salaire. Trouvez quelque chose d'autre de plus payant en circulant votre CV.

Pour finaliser; N'importe qu'el bon chauffeur de longue distance, merite au moins $1000.00 net apres taxes pour une semaine d'ouvrage , et ceci avec 52 periodes de paye par annee.
Il merite d'avoir tous ces journees feries payee ainsi que ces vacances. Il merite aussi d'avoir la securite de a CSST deriere lui en cas d' accident grave. Il merite aussi d'avoir la confiance des ces collegues au bureau de respecter son jugement concernant la conduite du vehicule que sa compagnie lui a fournie.

Commnet vous arriver a ce montant n'est pas aussi important que le fait d'y arriver. C'est certain qu'un chauffeur qui s'avanture dans un rayon de 400 miles aura plus de temps perdue et devar etre renumere en consequence.

Pour ce qui est des chauffeurs de ville, malheureusement la verite est qu'il y aura toujours un surplus. Lorsque chauffeur ne pourra plus traverser les lignes US / Canadien pour des raisons de sante ou legale il va se retrouver sur le marche domestique. Eventuellement, pour des raisons de sante ou tout simplement apres avoir ete tanne d'etre a l'ecart de sa famille il va chercher de l'employ local.

La realite c'est que tous chauffeur detanant une classe 1 peut conduire localement , mais moins peuvent rouler domestiquement longue distance, et encore moins d'eux peuvent rouler aux Etats Unis.

Leur renumeration doit tenir compte de ce fait.

Si t`a ta classe 1 , pourquoi tu chauffe pas des trucks a la place de tirer des joints , si c`est si facile et si payant ?

Sûrement parce qu'il ne sait toujours pas pourquoi sa prend 3 mois et demi pour avoir un DEP en conduite de véhicule lourd au CFTR.

Si s'est si facile de conduire, va essayer les côtes du Colorado, 10 000 pied à monter et à dessendre....

C'est à sa que sa sert l'école, et aussi pour écrire un français correctement, mettons qu'une 5ème secondaire devrait suffire.

Oubliez pas la loi suivante: «Quand tu payes c'est toujours trop et quand tu reçois c'est jamais assez» (le boss paye trop, l'employé ne reçois pas assez, pensions allimentaire pareille...etc...)

Bonne route a tous!

Julien

Heille,mon Attilla,commence avant par conduire un camion!Passe un hiver ds.les rocheuses(ou,cote nord,ou labrador),travaille quleques mois en team,travaille une annee en ville(oui,oui,en ville,tu vas voir que c'est pas si evident que ca,des journees de 14-16 hrs,ds le traffic et ak une dizaine de reculons blind-side par jour)et tu verras pkoi. nous-autres on trouve que ce beau metier est malheureusement sous-payer presentement!Arrete de japper si tu n'es pas en connaissance de cause!

Atilla50 a te lire c'est sur que tu es un boss (je suis aller voir tes autres post et sa la confirmer se que je pense) et tu veux continuer a t'en mettre plus dans tes poche au lieu d'en distribuer plus a ceux qui font que tu fais de l'argent....................

Atilla50 a écrit :Je suis toujours surpris quand je lis le mecontentement de plusieurs chauffeurs concernant leurs renumeration.

Premierement $16.00/heure pour temps d'attente est bien paye pour s'effoirer le deriere sur un banc.

Pour le reste, chauffer un camion n'est pas excessivement difficile comme ouvrage.

Ce n'est pas comme au paravent ou les chauffeurs avais besoin de systeme D pour se debrouiller lors de bris de leurs vehicule, les jours , avant les transmissions automatiques, power steering, suspension a l'air. Les avances dans le domaine de l'equipement sont innombrable et le comfort des vehicules est incomparable.

La pluspart des chauffeurs qui se plaignent constamment, sont ceux qui n'ont jamais fait rien d'autre de difficile dans leurs vie. Si ils/elles veulent savoir c'est quoi le vrai travail difficile , ils n'ont qu'a essayer de tirer de joints ou poser du drywall pour une couple de semaines.

Alors en realite , les chauffeurs qui sont bien payees sont ceux qui travaillent a l'exterieure de la maison pour des periodes extenuees. Ils / elles sont payees une prime car beaucoup de temps ce passe a au loin de leurs proches.

Le degree de difficulte pour devenir chauffeur de camion est minime. Moi meme j'ai passe ma classe 1 avec 7 heures de pratique ( sans jamais mis pied dans un tracteur) et environ 40 heures de theorie. On ne peut pas dire que c'est difficile.

Je me demande souvant qu'ece que les etudiants peuvent faire pendant ci longtemps au CFTR???

Maintenant revenons au question de revenues.

Plusieurs de mes collegues d'universite sont devenues des administarteurs , des ingenieurs et autres fonctionnaires. Ceci apres plusieurs annees d'etude au niveau universitaire. Je vous assure qu'il y en a tres peu d'eux qui ammene plus que $1100.00 net a la maison par semaine. Meme $75,000.00 brut par annee avec les faris syndicaux et les impots leurs laisse moins que ce qu'un chauffeur payee ce qu'il merite, ammene a la fin de la semaine. Tot ceci avec un minimum de de 5 ans de scolarite poste secondaire.
Alors ont devrait arreter de pleurer, ci on est pas satisfait du salaire. Trouvez quelque chose d'autre de plus payant en circulant votre CV.

Pour finaliser; N'importe qu'el bon chauffeur de longue distance, merite au moins $1000.00 net apres taxes pour une semaine d'ouvrage , et ceci avec 52 periodes de paye par annee.
Il merite d'avoir tous ces journees feries payee ainsi que ces vacances. Il merite aussi d'avoir la securite de a CSST deriere lui en cas d' accident grave. Il merite aussi d'avoir la confiance des ces collegues au bureau de respecter son jugement concernant la conduite du vehicule que sa compagnie lui a fournie.

Commnet vous arriver a ce montant n'est pas aussi important que le fait d'y arriver. C'est certain qu'un chauffeur qui s'avanture dans un rayon de 400 miles aura plus de temps perdue et devar etre renumere en consequence.

Pour ce qui est des chauffeurs de ville, malheureusement la verite est qu'il y aura toujours un surplus. Lorsque chauffeur ne pourra plus traverser les lignes US / Canadien pour des raisons de sante ou legale il va se retrouver sur le marche domestique. Eventuellement, pour des raisons de sante ou tout simplement apres avoir ete tanne d'etre a l'ecart de sa famille il va chercher de l'employ local.

La realite c'est que tous chauffeur detanant une classe 1 peut conduire localement , mais moins peuvent rouler domestiquement longue distance, et encore moins d'eux peuvent rouler aux Etats Unis.

Leur renumeration doit tenir compte de ce fait.

Je pense que tu as oublié que le chauffeur lui laisse sa vie de côté pendant minimum 5 jours de 24 heures pour satisfaire la compagnie. Il est toujours responsable de la marchandise, il mange pas très bien, il ne voit pas toujours ses enfants ou n'est pas toujours présent pour eux. Le chaffeur vie pendant minimum 5 jours dans un lit miniscule à travers ses effets personnels etc etc.

Tandis que tes copains eux travails en moyenne 40 heures semaine, présent chaque soir à domicile, peu se divertir, voir ses enfants, bien manger, faire de l'exercise et profiter de la vie.

J'ai pas ma classe 1 et je réalise les sacrifices que plusieurs font et :super:

:mdr3: :mdr3: Pauvre ti-?? tu sais pas de quoi tu parle, pas besoin d'etre débrouillard tu viendra a Baie James tu va voir qui faut l'etre encore, j'ai du me débrouiller avec une ose a prestone qui a fendu a 300 km dans le bois hier a 33 degré, Ah pis fuck j'ai pas de temps a perde avec un fendant comme toé.

Kerosen a écrit :Atilla50 a te lire c'est sur que tu es un boss (je suis aller voir tes autres post et sa la confirmer se que je pense) et tu veux continuer a t'en mettre plus dans tes poche au lieu d'en distribuer plus a ceux qui font que tu fais de l'argent....................

X 2 si Kerosen et moi avons vu la même chose et qu'on est d'accord c'est la vérité absolue :super: :amen:

Julius75 a écrit : Oubliez pas la loi suivante: «Quand tu payes c'est toujours trop et quand tu reçois c'est jamais assez» (le boss paye trop, l'employé ne reçois pas assez, pensions allimentaire pareille...etc...)

C'est sur que tu as raison, s'est ce que je disait aussi... Pour un boss tu paye toujours assez! et un employer en veux toujours plus (souvent c'est justifier bien entendu...)

Donc, c'est mon opignon aussi :c'est un boss ou un ....

Bonne route a tous!

Julien

Julien

PS:

si il a fait de l'université pour tiré des joints.... je me demande pourquoi il ne dit pas que le CFTR devrait être au moins collégial plutôt qu'inutille ..... :mdr1: :mdr1: :mdr1:

check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

Ajax a écrit :

Kerosen a écrit :Atilla50 a te lire c'est sur que tu es un boss (je suis aller voir tes autres post et sa la confirmer se que je pense) et tu veux continuer a t'en mettre plus dans tes poche au lieu d'en distribuer plus a ceux qui font que tu fais de l'argent....................

X 2 si Kerosen et moi avons vu la même chose et qu'on est d'accord c'est la vérité absolue :super: :amen:

Moési... moési.... X 3 :super: :merci:

boul44 a écrit :check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

:mdr3: :mdr3: :mdr3: :mdr3: :mdr3:

boul44 a écrit :check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

je suis pas en accord avec ques que le ticoune a dit plus haut mais le fait de dire que twa pqc ta un cour au cftr tu est un conducteur professionel en sortant de ton ecole gouvernemental me fait pleurer de rire jai moi meme 20 heure de cours dans une ecole priver a 90$heures et jai tout appris sur le tas ...........cest pas a lecole que tu apprend la job....... cest pas en te promenant en 2 essieux a montlaurier que tu apprend a shifter dans des cote .......cest pas a lecole que tu apprend a reparer un air dryer avec une fitting de hose de ta main a lair bleu.......cest pas a lecole que tu apprend a reculer dans des trou a rat blind side avec un bed....cest pas a lecole que tu apprend a by-passer un log...oups je veut dire ...ben voyon.......eeeeee ben non c sa jvoulait dire :mdr3: :mdr3:

va donc jouer dans le trafic pis tasse toi dans mes jambe pis ma vie va etre plus facile si tu trouve ca dur tirer des joints ben retourne a l ecole ca prend pas plus d instruction que pour chauffer un truck

Par ou commencer

être d'accord avec Ajax, ça arrive souvent. L'Être avec Gilles et Kerosen ça arrive un peu moins souvent mais ça arrive comme aujourd'hui

X 4


Dans mon livre a moi. Pourquoi avons nous ce salaire au Québec et dès qu'on va en Alberta les gars sont mieux payés? un gars de local devrait gagner autour de 25$ l'heure, un gars de longue distance devrait gagner autour de 42 cents du mille. Un gars en b-train ou en train routier devrait en gagner 52 cents du mille. Les drops devrait rapporter 20-25$ ch. Si la compagnie réussit à avoir de la performance avec ses gars, elle devrait y aller avec un bonus au millage si on passe un millage X. Tant qu'aux fériés. Ils devraient être payés selon la moyenne de tes heures de tes dernières journées de travail. La grosse majorité d'entre nous dépasse largement le 8h par jours mais c'est ce qu'on nous donne comme indemnitée.

Si les compagnies pouraient arrêter de *************** le chauffeur, l'industrie serait pas mal moins polluée. Quand je pense qu'il y a des compagnies qui refusent de vous payer quand vous portez assistance a une personne qui vient d'avoir un solide accident de voiture et qu'ils veulent des chauffeurs professionnels et respectueux sur la route, ça devient un drôle de paradox. En passant mon chèque est toujours dans la malle, il cherche son chemin depuis 2 mois pour atteindre ma boîte à lettres!!!!!
Quand je pense que les compagnies ne te paient pas pour remplir de la paperasse supplémentaire comme des rapports d'incidents. On ne te paie pas pour nettoyer ton truck mais on veut un truck spic and span. et il a pleins d'autres exemples qu'on utilisera plus tard.

LA vraie question est; Est ce qu'on respecte les chauffeurs dans cet industrie? La réponse est NON. d'ailleurs le ti-coune en haut du post est en train de nous le prouver.

Y réplique pas trop vite en tou cas

Martin a écrit :Y réplique pas trop vite en tou cas

Y doit s'être étouffé en essayant de fumer un de ses "joint" :mdr3:

D'accord ak Rona!La chose la plus importante qui manque ds.l'industrie du transport (a part les salaires)c'est le respect!

:hehe: .....l'ecole cest une chose, le vrai travail cest autre!!! Juste pasque tu a ta classe 1 veut dire F_U_C_K all.......comme mentionee plus haut, va faire du local de ville le jour, les cotes a st clin clin et passe toute un vrai hiver en camion en on se reparle le gros!!

doberman69 a écrit ::hehe: .....l'ecole cest une chose, le vrai travail cest autre!!! Juste pasque tu a ta classe 1 veut dire F_U_C_K all.......comme mentionee plus haut, va faire du local de ville le jour, les cotes a st clin clin et passe toute un vrai hiver en camion en on se reparle le gros!!

L'ecole c'est plus que sa

on montre pas simplement a faire des examens
car sa c'est facile .......meme ma grand-mere serais capable a apprendre a faire des examens

on monte la base.......des fois et meme souvent plus
c'est sur que l'expérience sa s'apprend sur le terrain et se peut importe le metier

se qu'il leur sont montrer prend généralement environ 5 a 6 ans pour etre appris et maitriser sans cour
sa donne pas l'experience.......sa donne des connaissances necessaire au metier

Rona, il y a de quoi qui manque dans ton calcul.

Pour les chauffeurs de local, en effet, 25$ de l'heure devrais être la moyenne. Contrairement au propos d'Atilla, un chauffeur de local vit avec des responsabilités et des règlementations assez contraignantes. Connaître toutes les règlementations, les maitriser et les respecter demande un salaire plus élevé que celui d'un simple travailleur d'usine. Dois-je aussi préciser que l'overtime devrais être la norme et non l'exception?

Pour ce qui est des chauffeurs de highway. 0.42 cent du miles, ça fait, dans les meilleurs conditions, bref un camion barré a 65, pas de neige, pas de traffic et sur une autoroute planche: 27,30 de l'heure. Si c'est barré a 60 25,20$. En tenant compte du territoire, les lumières, se rendre a son client, patati patata, on peut mettre une moyenne de 50 mph. (un peu plus pour barré a 65 et encore la, la moyenne baisse vite). On tombe 21$ de l'heure.

Donc, niveau highway, en 2010, un 0.50 cent du miles ne serait pas exorbitant. Même que tu calcul, ça ressemble a ton 25$ sur le local. Tant qu'a ça ajouter une prime pour ne pas coucher chez toi? En ajoutant ça, a la déduction d'impot pour les dépenses de routes, la on pourrais commencer a parler de conditions interessantes.

Une chose est claire, le métier de routier demande de plus en plus de responsabilités aux chauffeurs, les règlementations s'allourdissent, la réalitée rends le métier de moins en moin attrayant. 2 choses vont arriver, soit les salaires vont augmenter, ou il va y avoir moins de camions sur la route, tout simplement. Les compagnies de chemins de fer sont derrière tous les lobby visant a diminuer la capacité de fret sur les routes. La compétition entre le routier et le ferroviaire est bien réel. Qui va en sortir gagant?

Atilla50 ton gars de la construction est payé temps simple 8h par jours ensuite il se ramasse sur le temps et demie et meme le temps double dans certain cas..... si il passerait 24h par jours sur le chantier, et a dormir dans son sleeping bag a coté de son banc de scie la nuit (tout ca a temps simple), il serait le 1er a sortir en burnout/depression/crise de nerf/ecoeurite aigue..... Pis on parle meme pas de son délégué syndicale qui hurlerait a l'esclavagisme...

Commence par gagner tes gallons, va faire un tour dans un truck, travaille, pis apres tu passera tes commentaires de cave ici.....

Je suis d'accord avec Rona & Sombrekarma pour le salaire qui ont indiqué, car les compagnies vous demande d'etre professionnelle envers les clients, reponsable d'un ensemble routier qui vaut au environ de 1\4 de millions, rouler dans un traffique parmi des pingouins. Donc ce n'est pas exagéré les
taux horaires.


P.S. Pour les petits jos connaissant qui disent qu'il y a rien là, conduire un camion-routier, se sont les premiers a se retrouvé dans une calvette ou un fossé parce qu'il ce disait il a rien là.

sombrekarma a écrit :Rona, il y a de quoi qui manque dans ton calcul.

Pour les chauffeurs de local, en effet, 25$ de l'heure devrais être la moyenne. Contrairement au propos d'Atilla, un chauffeur de local vit avec des responsabilités et des règlementations assez contraignantes. Connaître toutes les règlementations, les maitriser et les respecter demande un salaire plus élevé que celui d'un simple travailleur d'usine. Dois-je aussi préciser que l'overtime devrais être la norme et non l'exception?

j'ai été avec l'essentiel et le plus évident. C'est ben clair que tu mets l'overtime après 40h. Mais il ne faut jamais oublier qu'on a un métier hors normes et qu'on aura toujours un salaire hors normes. On parle de L'overtime, si le chauffeur fait le local et le highway sur la même paie, ça va devenir complexe a traiter aussi. Autre affaire, les histoires de repas obligatoires sinon tu as des coupures sur la paie devraient disparaitre mais toute dénoncer ce qui ne fonctionne pas, j'en aurais pour 3 semaines et 600 pages d'écritures.

sombrekarma a écrit :Pour ce qui est des chauffeurs de highway. 0.42 cent du miles, ça fait, dans les meilleurs conditions, bref un camion barré a 65, pas de neige, pas de traffic et sur une autoroute planche: 27,30 de l'heure. Si c'est barré a 60 25,20$. En tenant compte du territoire, les lumières, se rendre a son client, patati patata, on peut mettre une moyenne de 50 mph. (un peu plus pour barré a 65 et encore la, la moyenne baisse vite). On tombe 21$ de l'heure.

Je ne prétends pas que c'est parfait mais comme une nette amélioration. Mais je suis ouvert à d'autres hausses de tarifs également. Mais j'en parlais en enlevant la considération que le 105 existe aussi.

sombrekarma a écrit :Donc, niveau highway, en 2010, un 0.50 cent du miles ne serait pas exorbitant. Même que tu calcul, ça ressemble a ton 25$ sur le local. Tant qu'a ça ajouter une prime pour ne pas coucher chez toi? En ajoutant ça, a la déduction d'impot pour les dépenses de routes, la on pourrais commencer a parler de conditions interessantes.

Complètement d'accord

sombrekarma a écrit :Une chose est claire, le métier de routier demande de plus en plus de responsabilités aux chauffeurs, les règlementations s'allourdissent, la réalitée rends le métier de moins en moin attrayant. 2 choses vont arriver, soit les salaires vont augmenter, ou il va y avoir moins de camions sur la route, tout simplement. Les compagnies de chemins de fer sont derrière tous les lobby visant a diminuer la capacité de fret sur les routes. La compétition entre le routier et le ferroviaire est bien réel. Qui va en sortir gagant?

surement pas nous!!!

Quand je pense qu'il y a des compagnies qui refusent de vous payer quand vous portez assistance a une personne qui vient d'avoir un solide accident de voiture et qu'ils veulent des chauffeurs professionnels et respectueux sur la route, ça devient un drôle de paradox. En passant mon chèque est toujours dans la malle, il cherche son chemin depuis 2 mois pour atteindre ma boîte à lettres!!!!!
Quand je pense que les compagnies ne te paient pas pour remplir de la paperasse supplémentaire comme des rapports d'incidents. On ne te paie pas pour nettoyer ton truck mais on veut un truck spic and span. et il a pleins d'autres exemples qu'on utilisera plus tard.

La raison est simple, quand tu paye pour ce genre de chose, il y'a toujours de l'abus, en tant qu'ancien employeur, j'ai vue de tres nombreuse fois ce genre de chose : employé qui causent des pertes pour avoir des choses a bas prix, qui étirent le temps de certaine taches non necessaire a l'emploi pour tout simplement (voler) leur employeur..... Je dis pas que c'est une mauvaise idée, seulement qu'il il y'a malheureusement trop de gens mal intensionné qui seront toujours la pour profiter et que c'est pour ca que vous aurez jamais ce qui vous est du!

Pour le salaire, je sais pas quoi dire sinon ce petit exemple!

Il il y'a plus ou moins 5 ans je travaillais pour une agance de placement, en plus de mon emploi régulier. J'ai travailler pour cette agence pour la boulangerie Bridor à Boucherville au faramineux salaire de 12$ de l'heure! Ma tache était simple, pendant 12 heures (30 min manger et 2X 15 min pause), je devais mettre des racks en teflon sur un Rail a un tempereture (sans exageration) d'au moins 30 degrés, le tout habillé de la tete au pied avec un combinaison (onepiece) a zipper! Bref, debout pendant tout ce temps dans une chaleur extreme a faire le meme mouvement répétitif pendant 11h il me semble que ca devrait peut-être payer un peu plus que 12$ de l'heure, parceque avec environ 30 min de route entre le travail et le boulot, meme si tes pas partis pour 24h croyez moi, du social pis des passe temps, t'en as pas vraiment envie quand tu reviens!

Ce que je veux dire par la, y'aura toujours des jobs moins difficile que chauffeur qui payeront moins et d'autre plus et vice versa! Mais somme toute, je trouve que c'est tout de meme un salaire convenable pour faire un emploi que l'on aime! Pour le reste il y'a mastercard :mrgreen:

ps: bien sur que pour faire un job qu'on deteste, le salaire ne sera jamais a la hauteur, meme si on est payer 200$ de l'heure, si on hai notre métier, ce sera pas encore assez bien payer!

ratajuk a écrit : Il il y'a plus ou moins 5 ans je travaillais pour une agance de placement, en plus de mon emploi régulier. J'ai travailler pour cette agence pour la boulangerie Bridor à Boucherville au faramineux salaire de 12$ de l'heure! Ma tache était simple, pendant 12 heures (30 min manger et 2X 15 min pause), je devais mettre des racks en teflon sur un Rail a un tempereture (sans exageration) d'au moins 30 degrés, le tout habillé de la tete au pied avec un combinaison (onepiece) a zipper! Bref, debout pendant tout ce temps dans une chaleur extreme a faire le meme mouvement répétitif pendant 11h il me semble que ca devrait peut-être payer un peu plus que 12$ de l'heure, parceque avec environ 30 min de route entre le travail et le boulot, meme si tes pas partis pour 24h croyez moi, du social pis des passe temps, t'en as pas vraiment envie quand tu reviens!

Ce que je veux dire par la, y'aura toujours des jobs moins difficile que chauffeur qui payeront moins et d'autre plus et vice versa! Mais somme toute, je trouve que c'est tout de meme un salaire convenable pour faire un emploi que l'on aime! Pour le reste il y'a mastercard :mrgreen:

ps: bien sur que pour faire un job qu'on deteste, le salaire ne sera jamais a la hauteur, meme si on est payer 200$ de l'heure, si on hai notre métier, ce sera pas encore assez bien payer!

Le problème est qu'il y avais, a, et aura toujours du monde sans emploi pour combler ces postes à 10-12$ de l'heure car ce sont des postes à haut roulement de personnel. Le monde veulent travailler donc ils acceptent ces postes "en attendant de trouver autre chose de mieux". Si tu fais ce genre de pattern pour chaque individu, tu vas avoir au bout de la ligne toujours quelqu'un qui va faire ce genre de travail, à part ceux et celles qui l'ont déjà fait.

Normalement, quand tu détestes ton emploi, la cause principale n'est pas le salaire, mais avant ça tu va avoir les tâches à accomplir, tes collègues, tes boss, ect ect. Quand tu détestes vraiment ta job à cause du salaire, c'est que t'es rendu vraiment au bout du rouleau et que dans ta liste "à détester", t'es rendu au bas de ta liste.

Et c'est pas seulement pour les métiers que l'on hais, mais bel et bien pour tout les métiers. Je connais certains de mes chums qui adorent leur travail, mais que côté salaire ils aimeraient avoir une certaine hausse; tout comme 90% des chauffeurs sur ce forum.

Et c'est pas seulement pour les métiers que l'on hais, mais bel et bien pour tout les métiers. Je connais certains de mes chums qui adorent leur travail, mais que côté salaire ils aimeraient avoir une certaine hausse; tout comme 90% des chauffeurs sur ce forum.

En effet, tout comme 90% des quebecois qui dans les faits n'ont pratiquement pas eut d'augmentation depuis les 10 dernieres années! :merci:

L'ados a écrit :

boul44 a écrit :check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

je suis pas en accord avec ques que le ticoune a dit plus haut mais le fait de dire que twa pqc ta un cour au cftr tu est un conducteur professionel en sortant de ton ecole gouvernemental me fait pleurer de rire jai moi meme 20 heure de cours dans une ecole priver a 90$heures et jai tout appris sur le tas ...........cest pas a lecole que tu apprend la job....... cest pas en te promenant en 2 essieux a montlaurier que tu apprend a shifter dans des cote .......cest pas a lecole que tu apprend a reparer un air dryer avec une fitting de hose de ta main a lair bleu.......cest pas a lecole que tu apprend a reculer dans des trou a rat blind side avec un bed....cest pas a lecole que tu apprend a by-passer un log...oups je veut dire ...ben voyon.......eeeeee ben non c sa jvoulait dire :mdr3: :mdr3:

Mont-Laurier on a pas juste des 2 essieux. jsais qu'on est pas des pro en sortant de la mais quand meme plus que toi avec ton cours priver!?

m0nstarZ a écrit :

L'ados a écrit :

boul44 a écrit :check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

je suis pas en accord avec ques que le ticoune a dit plus haut mais le fait de dire que twa pqc ta un cour au cftr tu est un conducteur professionel en sortant de ton ecole gouvernemental me fait pleurer de rire jai moi meme 20 heure de cours dans une ecole priver a 90$heures et jai tout appris sur le tas ...........cest pas a lecole que tu apprend la job....... cest pas en te promenant en 2 essieux a montlaurier que tu apprend a shifter dans des cote .......cest pas a lecole que tu apprend a reparer un air dryer avec une fitting de hose de ta main a lair bleu.......cest pas a lecole que tu apprend a reculer dans des trou a rat blind side avec un bed....cest pas a lecole que tu apprend a by-passer un log...oups je veut dire ...ben voyon.......eeeeee ben non c sa jvoulait dire :mdr3: :mdr3:

Mont-Laurier on a pas juste des 2 essieux. jsais qu'on est pas des pro en sortant de la mais quand meme plus que toi avec ton cours priver!?

Bon bon bon les frais ***** du CFTR qui veulent encore se peter les bretelles, y a personne qui est pro. que sa sois n'importe quel école, on devient pro. avec de l'expérience seulement et rien d'autre allors fermé la donc, j'ai eu un cour de 40h en 1988 pis j'était loin d'etre chauffeur apres j'ai faite mon expérience tout seul et j'en ai bien plus appris, on en a engager un CFTR pis c'était un vrai innocent, vos ptite balade de 3, 400 km je vois pas cé quoi qui est dur la dedans, arreté donc de vous battre la gueule comme quoi vous etes meilleurs que tout le monde, quand sa fera une couple d'année que vous etes au volant vous allez comprendre.

J'appuie Martin à 100% sur cà! Ton cours, ca te donne une base, mais ton expérience, c'est avec les années que tu va la faire, le cour c'est pas assez. j'ai eu mon permis de camion à 20 ans et je n'ai pas suivi de cour et j'ai fait mon expérience avec les années, les bons et les moins bons coups etc...

Votre message ne contient pas un minimum de texte

Les cours on rien a voir avec la vraie expérience, et honettement, y'en a une coupe qui ont lair ben fier de dire 615h, mais on parle pas des pauses, du temps a expliquer cé quoi la csst, comment ca marche une transmission pis un moteur, a regarder les autres conduire et faire leurs inpections, etc... Ce cours la est fait pour kkun de completement (green) alors 615h de VRAI formation mon oeil!

Bref ce sera une (formation) de 615h quand le cours durera 2000 heures :mrgreen:

ps: je ne nie pas que cette formation soie probablement plus approprié que 7 heure de pratiques, soyons logique!

mon dieu, dites moi pas que dans le 615h le stage est inclu??? Est-ce que le stage est inclu dans le 615h ou c'est 615h + 2X50heures de stage???

oui le stage est inclus...

merci ajax :mrgreen:

Guyzmo a écrit :

Atilla50 a écrit :Je suis toujours surpris quand je lis le mecontentement de plusieurs chauffeurs concernant leurs renumeration.

Premierement $16.00/heure pour temps d'attente est bien paye pour s'effoirer le deriere sur un banc.

Pour le reste, chauffer un camion n'est pas excessivement difficile comme ouvrage.

Ce n'est pas comme au paravent ou les chauffeurs avais besoin de systeme D pour se debrouiller lors de bris de leurs vehicule, les jours , avant les transmissions automatiques, power steering, suspension a l'air. Les avances dans le domaine de l'equipement sont innombrable et le comfort des vehicules est incomparable.

La pluspart des chauffeurs qui se plaignent constamment, sont ceux qui n'ont jamais fait rien d'autre de difficile dans leurs vie. Si ils/elles veulent savoir c'est quoi le vrai travail difficile , ils n'ont qu'a essayer de tirer de joints ou poser du drywall pour une couple de semaines.

Alors en realite , les chauffeurs qui sont bien payees sont ceux qui travaillent a l'exterieure de la maison pour des periodes extenuees. Ils / elles sont payees une prime car beaucoup de temps ce passe a au loin de leurs proches.

Le degree de difficulte pour devenir chauffeur de camion est minime. Moi meme j'ai passe ma classe 1 avec 7 heures de pratique ( sans jamais mis pied dans un tracteur) et environ 40 heures de theorie. On ne peut pas dire que c'est difficile.

Je me demande souvant qu'ece que les etudiants peuvent faire pendant ci longtemps au CFTR???

Maintenant revenons au question de revenues.

Plusieurs de mes collegues d'universite sont devenues des administarteurs , des ingenieurs et autres fonctionnaires. Ceci apres plusieurs annees d'etude au niveau universitaire. Je vous assure qu'il y en a tres peu d'eux qui ammene plus que $1100.00 net a la maison par semaine. Meme $75,000.00 brut par annee avec les faris syndicaux et les impots leurs laisse moins que ce qu'un chauffeur payee ce qu'il merite, ammene a la fin de la semaine. Tot ceci avec un minimum de de 5 ans de scolarite poste secondaire.

Alors ont devrait arreter de pleurer, ci on est pas satisfait du salaire. Trouvez quelque chose d'autre de plus payant en circulant votre CV.

Pour finaliser; N'importe qu'el bon chauffeur de longue distance, merite au moins $1000.00 net apres taxes pour une semaine d'ouvrage , et ceci avec 52 periodes de paye par annee.
Il merite d'avoir tous ces journees feries payee ainsi que ces vacances. Il merite aussi d'avoir la securite de a CSST deriere lui en cas d' accident grave. Il merite aussi d'avoir la confiance des ces collegues au bureau de respecter son jugement concernant la conduite du vehicule que sa compagnie lui a fournie.

Commnet vous arriver a ce montant n'est pas aussi important que le fait d'y arriver. C'est certain qu'un chauffeur qui s'avanture dans un rayon de 400 miles aura plus de temps perdue et devar etre renumere en consequence.

Pour ce qui est des chauffeurs de ville, malheureusement la verite est qu'il y aura toujours un surplus. Lorsque chauffeur ne pourra plus traverser les lignes US / Canadien pour des raisons de sante ou legale il va se retrouver sur le marche domestique. Eventuellement, pour des raisons de sante ou tout simplement apres avoir ete tanne d'etre a l'ecart de sa famille il va chercher de l'employ local.

La realite c'est que tous chauffeur detanant une classe 1 peut conduire localement , mais moins peuvent rouler domestiquement longue distance, et encore moins d'eux peuvent rouler aux Etats Unis.

Leur renumeration doit tenir compte de ce fait.

Je ne te connais pas et c'est très bien comme ca cependant à te lire je peux me faire une idée sur le genre d'individu que tu es ,pi ma te dire entre toi et ce qui se promène dans nos égoûts ou conteneurs à vidange il y'a pas une grosse différence, on voit bien que tout ce tu cherches c provoquer je te suggère de continuer à poser ton gypse, parceque tu ne connais rien au métier et en passant parmi les routiers il y'a des gars qui ont travaillé sur la construction ainsi qu'un grand nombre de métiers différents donc si tu essaie d'endormir qui que ce soit je pense que tu t planté royalement tu doit être du genre qui est pas trop sur su quel bord yé son cap à gaz su son char pauvre inno...t :mdr3:

Ouin pis curieusement il na pas encore répliqué, sa doit etre une poule mouillé j'imagine. :mdr3:

m0nstarZ a écrit :

L'ados a écrit :

boul44 a écrit :check ca mon ti-counne, ton 20hrs de théorie pis ton 7hrs de pratique ton juste apris à conduire le truck pour passer le test de la SAAQ, moi mon cour de 615hrs au CFTR mon apris à etre un camionneur professionnelle.
pis à te lire, tes join tu fais pas juste les tirer, tu dois aussi les fumer

je suis pas en accord avec ques que le ticoune a dit plus haut mais le fait de dire que twa pqc ta un cour au cftr tu est un conducteur professionel en sortant de ton ecole gouvernemental me fait pleurer de rire jai moi meme 20 heure de cours dans une ecole priver a 90$heures et jai tout appris sur le tas ...........cest pas a lecole que tu apprend la job....... cest pas en te promenant en 2 essieux a montlaurier que tu apprend a shifter dans des cote .......cest pas a lecole que tu apprend a reparer un air dryer avec une fitting de hose de ta main a lair bleu.......cest pas a lecole que tu apprend a reculer dans des trou a rat blind side avec un bed....cest pas a lecole que tu apprend a by-passer un log...oups je veut dire ...ben voyon.......eeeeee ben non c sa jvoulait dire :mdr3: :mdr3:

Mont-Laurier on a pas juste des 2 essieux. jsais qu'on est pas des pro en sortant de la mais quand meme plus que toi avec ton cours priver!?

Je suis un ancien du CFTC, et jamais le chargé de projet m'a fait croire que je serais un vrai pro à la fin du cours. Au contraire, durant la formation il faisait toujours référence à ce qui se passe dans la réalité justement afin de nous préparer à celle-ci, qui n'est pas toujours rose. La formation est une excellente base pour faire face à toutes les situations qui peut nous arriver n'importe quand. C'est en étant laissé seul dans la jungle que tu devient un pro, et aussi l'intérêt et le sérieux porté à ce métier qui est très important quand tu choisi ce genre de métier. Je sais que parmi certains compagnons de clase qu'ils en avaient qui étaient pas sérieux et cela fesait ***** le professeur. Donc, si tu n'est pas sérieux, tu ne feras que de la ******** partout ou il passera.

La formation est une excellente base pour faire face à toutes les situations qui peut nous arriver n'importe quand.

Wow, a ce point la??

La formation est une excellente base pour faire face à toutes les situations qui peut nous arriver n'importe quand.

Wow, a ce point la??


Je pense que le copain voulait dire que face a n'importe quel problème, il y a une base qui s'applique pour nous aidé a trouver une solution. Se ne sera peut-être pas la meilleur... Ça on va l'apprendre avec les années, mais le risque que se soit la 1ère fois qu'on entend parlé de ça, c'est plus rare a la fin du cour avec le CFTR que quelqu'un qui n'a fait qu'un petit cours de base....

Beaucoup trouve que d'être assis a coté du chauffeur c'est une perte de temps.... mais a la réflexion, le coté passagé fait voir des situations sous un angle différent. Permet d'apprendre a vivre le transport d'un autre manière. (pas nécessairement mauvais pour quelqu'un qui voudrait faire du team par exemple, passer une journée avec un autre dans le camion...)

Rien n'est parfait!!!

Julius75 a écrit :La formation est une excellente base pour faire face à toutes les situations qui peut nous arriver n'importe quand.

Wow, a ce point la??


Je pense que le copain voulait dire que face a n'importe quel problème, il y a une base qui s'applique pour nous aidé a trouver une solution. Se ne sera peut-être pas la meilleur... Ça on va l'apprendre avec les années, mais le risque que se soit la 1ère fois qu'on entend parlé de ça, c'est plus rare a la fin du cour avec le CFTR que quelqu'un qui n'a fait qu'un petit cours de base....

Beaucoup trouve que d'être assis a coté du chauffeur c'est une perte de temps.... mais a la réflexion, le coté passagé fait voir des situations sous un angle différent. Permet d'apprendre a vivre le transport d'un autre manière. (pas nécessairement mauvais pour quelqu'un qui voudrait faire du team par exemple, passer une journée avec un autre dans le camion...)

Rien n'est parfait!!!

En plein ça Julius75, de cette façon j'ai su que je ne serait pas fait pour du team en étant assis du côté passager. C'est important de ce sentir à l'aise avec un autre au volant, mais cela n'était pas fait pour moi :naah:

Ouin ben ca c'est assez facile a deviner, mettons que chauffeur cé comme pas la meilleur job a choisir quand tu recherche le travail en gang ou en equipe...jveux dire il y'a comme pas mal d'autre choix avant de penser a chauffer un truck quand t'as besoins de comnpagnie

Je crois que ce genre de discution résulte plus d,une mauvaise connaissance de notre métier.

-Ci beaucoup d'entre nous fesons de gros salaire de plus de 70 000$ par année c,est que on travaille beaucoup plus que 40h/sem.

-Moi et certain plusieur d'entre vous ne font pas seulement que conduire. Dans mon domaine ( transport spécialiser, hors-norme ) sa implique beaucoup de travaux manuelle. Parfois dans ma journée jai plus, ou autant d'heure de travail que d'heure de conduite

Bref tout sa pour dire que un camionneur ne fait pas seulement conduire
( comme un chauffeur de taxi ).

- Le transport est large. C,est comme dire que un ouvrier de la construction, est un ouvrier. Sans mentionner son domaine ( brique, chapentier, ferrailleur, soudeur, opérateur, ect.. )
Dans le transport c,est la même chose. ( excavation, béton, véhicule outil, remorquage, hors-norme, reffer, flat-bed, fruit et légume, longue-distance, pétrole, matière explosive, Vaccumm, fardier, conteneur )
Vous voyer. ATILLA50 avec son expérience ne pourrais pas faire mieux que du switch montréal/kingston par exemple ou encore du petit LTL en ville et surm,ent en traight body.

Et finalement notre job, il y'a pend tant de monde que sa qui veulent la faire. Tout comme les vidangeur par exemple. Sa prend pas d'étude ou de compétance particulière a par la forme. Mais pourtant leur gros salaire ils le mérite &?%*&?% plus que un petit avocat au service juridique de ministère ( par exemple )

PS: Ha oui pour la salaire, on pourrais tu être comme tout le monde et avoir une rénumération unique. Voici ce que plusieur camionneur on comme salaire.
34c du mille au canada, 36 c du mille au US mais peut aller a 38 sur la côter est. Plus 15$ après 2 heure de temp d'attente, et 15$ ou rien pour passer la frontière, et 15$ la livraison après plus que 2 livraison.

Toi ATTILLA50 je suis sur que ton salaire est par exemple 18$/H pour 40h et temp et demis après sa.
C'est simple et juste. Mais les camionneur eux, non. Pis en plus nous le temp supplémentaire et souvent payé selon la charte fédéral, donc après 70h semaine.

Tu regarderas le forum bien comme il faut. La majorité d'entre nous aimerais seulement un système comparable a la CCQ. O recharche pas les condition des pompier ou des médecin

ATILLA50 avec son expérience ne pourrais pas faire mieux que du switch montréal/kingston par exemple ou encore du petit LTL en ville et surm,ent en traight body.

Ben la jveux pas defendre le gars, mais tout de meme, javais jamais toucher au transport avant mon cours au privé et j'ai comencer straight pipe sur citerne, reefer, et un peu de US, pas tres loin je le concede, mais tout de meme je fais plus que livrer chez le voisin en pickup

Je trouve douteux la comparaison par rapport à un gars qui fait du LTL local en straightbody. C'est une job de camionneur aussi tsé... 8/

lol, je sais, et je m'excuse a tous ceux que j'aurais peu offencer.

Mais je veut dire c,est que généralement quand tu commence dans le transport et que tu na pas d'expérience c'est le genre de chose que tu fait. Et c'est aussi le domaine le moin payant dans le transport.

Mais je le sous-estime aucunement

:amen:

Parlant de pas payant, j'ai enttendu dire que sgt payait 11$ de l'heure pour du conteneur en local!! Si c'est vrai, jcomprend pas qui ait du monde qui tuff plus que 2 ou 3 mois avant de se placer a kke pars de mieux!

ratajuk a écrit :Parlant de pas payant, j'ai enttendu dire que sgt payait 11$ de l'heure pour du conteneur en local!! Si c'est vrai, jcomprend pas qui ait du monde qui tuff plus que 2 ou 3 mois avant de se placer a kke pars de mieux!

Si ce sont des chinois qui chauffe el truck, tout s'explique!!

RONA jr 3148 a écrit :

ratajuk a écrit :Parlant de pas payant, j'ai enttendu dire que sgt payait 11$ de l'heure pour du conteneur en local!! Si c'est vrai, jcomprend pas qui ait du monde qui tuff plus que 2 ou 3 mois avant de se placer a kke pars de mieux!

Si ce sont des chinois qui chauffe el truck, tout s'explique!!

Ou bin des Paki avec leur panier de linge sale sur la tête !