TRUCK STOP QUEBEC

Comment on fait ?

appel au cftr ou be nau cftc y vont te repondre a ca...

moi je shift tjrs sans clutch jai entendu plusieurs termes pour cette methode la celui que j applique cest fuel applicator

tu clutch pour embrayer est partir ensuite tu monte te rpm's un peu en sortant le bras re applique le fuel un p tit affaire pour la rentrer dans ta prochaine vitesse est la meme affaire pour downshifter

Tu fait avec la clutch et tu va finir par te rendre compte par toi même a un moment donner que tu va avoir l'impression que même si tu toucherais pas a la clutch sa rentrerais. Alors la jeune Jedi tu seras prêt.

c'est pour ça il y a quelques semaines je me demandais pourquoi des fois quand javais de la misere a clutcher, ma vitesse rentrais tout seul apres avoir griché alors que javais laché ma clutch.... ma essayer ça tnx

c pas compliquer tu fait comme si tu pesait sur la clutch mais tu i touche pas!!! tu sors la vitesse quand tu lache le fuel, tu syncronise ta vitesse pi tu rentre dans le trou pi tu re pese sur le fuel!!! le désavantage c,est que quan tu manque ton coup c dure sur la régine!! pi les changement de vitesse sont pas doux comme si tu prenait la clutch pi tu détruit tout!

Un coup bien habituer tu auras de le misère a faire un road test avec double clucth!!!

TOM99999 a écrit :Un coup bien habituer tu auras de le misère a faire un road test avec double clucth!!!

Entièrement d'accord, j'suis pas capable de double clutcher! J'ai appris pas de clutch!

faq dans le fond c'est quasiment une mauvaise habitude et non une technique d'embrayage plus efficace

Bah.... sa depent...... Din cote sa va mieux sa clucth.... Din grosse cote je veut dire.... Moi je me sert pas de clucth.... Jai passer mon road test dememe il y'a 3 ans chez Golden pis sa derange pas... Si sa griche cest sur qui taimeron pas en road test... Mais si sa rente comme dans du beure.. Tu peut pas vraiment *maganer* qqchose!

moé jy va avec le son de mon moteur sa sé le best jai pas la face sur le rpm annyway jai pas le temps de checker sa mdrrrrrrr le son pis awaye on shifttttttttt

bud man

c'est la meme revolution que quand tu pese sur la cluch ecoute bien ton moteur cest lui qui mene et avec le temps ca va rentrer tout seul mais prend ton temps essai une vitesse de temps en temps.

patrice001 a écrit :Tu fait avec la clutch et tu va finir par te rendre compte par toi même a un moment donner que tu va avoir l'impression que même si tu toucherais pas a la clutch sa rentrerais. Alors la jeune Jedi tu seras prêt.

C'Est ca le meilleur moyen car c'Est trop dur a expliquer !!! Commence avec et avec l'experience tu vas le faire sans t'en rendre compte !

Syncronise entre le fuel et le bras de vitesse..

en tout cas al'ecole il ne le conseille pas

si sa grinch jamais mais jamais ces ok sinon la transmission mange un coup mais pas a court terme mais a long terme moi je sais si j'aurait mon truck je prendait la clutch pour bien sur prevenir les reparations qui sont tres dispendieuses

mais anyways ces un choix a chacun

bonne route a tous

Tout le monde a sa manière de shifter,mais quand j'ai fais mon cours en mécanique machinerie lourde on parlait de ça justement et un prof nous disait si y'ont mis une pédale de clutch c'est surement pas juste une parrure , elle sert à de quoi alors servez vous en.Un autre prof disait une fois et je l'oublierai jamais..."à l'école on vous montre la base,on vous montre à apprendre et dites vous quand vous allez sortir pour aller sur le marché du travail vous allez en savoir juste assez pour savoir que vous savez rien dans le sens c'est en travaillant que tu prends de l'expérience".Après presque 10 ans j'y pense souvent et je trouve qui a pas tort quand y nous disait ça.

Peterbilt_ISX565 a écrit :Tout le monde a sa manière de shifter,mais quand j'ai fais mon cours en mécanique machinerie lourde on parlait de ça justement et un prof nous disait si y'ont mis une pédale de clutch c'est surement pas juste une parrure , elle sert à de quoi alors servez vous en.Un autre prof disait une fois et je l'oublierai jamais..."à l'école on vous montre la base,on vous montre à apprendre et dites vous quand vous allez sortir pour aller sur le marché du travail vous allez en savoir juste assez pour savoir que vous savez rien dans le sens c'est en travaillant que tu prends de l'expérience".Après presque 10 ans j'y pense souvent et je trouve qui a pas tort quand y nous disait ça.

être camionneur comme tu dis c'est de toujours courrire après l'apprentissage.... chaques années il y'a du nouveau!!! y'a 3-4 ans le programme fast on n'en parlaient pas... le C-TPAP non plus... maintenant c'est ancré dans le métier... l'avenir dans le transport c'est impossible de prévoir!

l'avenir dans le transport c'est impossible de prévoir!

Ca dépend, si on regarde l'attitude des compagnies versus les nouveaux chauffeurs; c'est facile à prévoir: dans le champs J'ai de la misère à croire que l'industrie crois vraiment qu'elle va attirer de la relève en leur disant: On engage pas du CFTR ici . Imagine ceux qui viennent du privé, ils vont faire vivre les compagnies de papier a force de voir leur CV se faire cali... à la poubelle. Ca vaut-il vraiment la peine de dépenser autant pour se faire dire des stupidités pareils...

Détroitséerie60 a écrit :J'ai de la misère à croire que l'industrie crois vraiment qu'elle va attirer de la relève en leur disant: On engage pas du CFTR ici . Imagine ceux qui viennent du privé, ils vont faire vivre les compagnies de papier a force de voir leur CV se faire cali... à la poubelle. Ca vaut-il vraiment la peine de dépenser autant pour se faire dire des stupidités pareils...

Pourquoi une compagnie n'engagerait pas quelqu'un qui a terminé son CFTR autre que parce qu'il recherche une personne avec plusieurs années d'expérience?

slarin a écrit :

Détroitséerie60 a écrit :J'ai de la misère à croire que l'industrie crois vraiment qu'elle va attirer de la relève en leur disant: On engage pas du CFTR ici . Imagine ceux qui viennent du privé, ils vont faire vivre les compagnies de papier a force de voir leur CV se faire cali... à la poubelle. Ca vaut-il vraiment la peine de dépenser autant pour se faire dire des stupidités pareils...

Pourquoi une compagnie n'engagerait pas quelqu'un qui a terminé son CFTR autre que parce qu'il recherche une personne avec plusieurs années d'expérience?

Parce que toutes les compagnies ne recherchent que ca... C'est ridicule. Si tu savais le nombre de conneries/minute que l'on peut se faire dire quand on a pas d'Expérience... Toutes les compagnies engagent; les chauffeurs DES AUTRES COMPAGNIES.... Ca peut paraître légitime de la part des compagnies. Le problème c'est que les nouveaux ont de la misère à se placer. Pense-tu vraiment que l'industrie du camionnage a un avenir si les nouveaux doivent travailler à un salaire de bénévolat et qu'il se tappent toutes les compagnies merdiques.

Crois-tu vraiment que les gens vont payer un prix de fou pour se former quand leur récompense suprême va être de se faire écoeurer par un dispatch sans jugement. La conséquence à long terme va être que les chauffeurs d'expériences vont avoir moins de compagnies à aller voir pour négocier et qu'ils vont probablement, eux aussi, goûter au doux nectar du salaire de m.... C'est facile de dire, les compagnies ont le droit. Maintenant, va voir le gars qui a payé 10 ou 15000 pour se former et demande lui s'il aime ca se faire dire pas de CTFR ici ou c'est 24cents/mile . Ca ne te sonne pas quelques cloches de voir un taux de rétention si faible dans ton métier???

moi en tout mon privé m'a couté près de 2000$ C'est déja gros en maudit pour un jeune qui veut commencer une carrière. On m'a même suggéré d'aller faire un dep au privé près de chez nous à près de 10 000$!!!. Ça veut dire qu'en plus pendant 8 mois j'ai pas de job pour me consacrer aux études. Je continue de manger et vivre pendant ce temps là. On rajoute un 10 000$ de dépenses de vie courante. On est à 20 000$ là! Ils tentent de nous faire croire que ça se rembourse rapidement une fois engagé... MON CUL. Pis le CFTR est à 1 heure de chez nous SANS TRAFFIC c'est comme trop loin....!!!

Pis après ça quand je vois des compagnies dirent qu'elle prennent pas de dep du cftr en plus. C'est juste cave. Les gens doivent débourser des fortunes en formation et après les compagnies les font ***** en les discriminant ainsi alors qu'ils sont emplement compétent.

L'industrie a beau pleurer dans les journaux qu'ils manquent de chauffeurs. Ils sont pas très collaborateurs pour acquérir de la main d'oeuvre nouvelle !

L'industrie a beau pleurer dans les journaux qu'ils manquent de chauffeurs. Ils sont pas très collaborateurs pour acquérir de la main d'oeuvre nouvelle !

L'industrie est surtout très hypocrite. Tu sais les beaux discours sur la sécurité alors que la première chose que tu apprends en faisait du US c'est comment traffiquer ton log. Sur la façon de toujours faire ton inspection avant de partir alors que dans les truck stop, les gars font juste tourner la page du livre d'inspection; marquer la date et les infos puis de signer... Les compagnies qui récompensent avec des trucks neufs, ceux qui roulent 17 heures et qui remplissent leur log aux 4 jours ou encore : Le truck sort du garage, t'auras pas de trouble. Tu fais 2 coins de rue pis ton truck pisse le preston ( ca m'est arrivé lors de mon dernier road test )...

L'industrie est hypocrite mais elle joue aussi , comme tu l'as dit, sur la discrimination entre les jeunes chauffeurs et les vieux chauffeurs. Les vieux chauffeurs sont A- peu conscientisés sur le problème que vivent les nouveaux chauffeurs, B- se contentent du " Me, my self and I " et se disent que les nouveaux doivent apprendre... Une façon de se déculpabiliser... La question est: Que va t-il arriver quand il n'y aura plus de nouveaux que la compétition se limitera à une dizaine de compagnies.... On ne doit pas mettre tout le monde dans le même panier mais quand je vois des gens écrire sur le forum que les compagnies ont le droit de prendre des chauffeurs d'expérience au détriment des nouveaux, ils nous prouvent une méconnaissance incroyable de la situation actuelle. La plupart des compagnies sont trop lâches ou cheap pour embaucher ou payer un formateur au sein de leur compagnie pour aider les nouveaux... Après ca, les école PRIVÉES qui offrent le DEP, osent prétendre devant leur élève que le monde du camionnage est un bel univers...

TOM99999 a écrit :Un coup bien habituer tu auras de le misère a faire un road test avec double clucth!!!

mauvaise habitute meme plus capable de me servir de la clutch je saurait bien curieux de savoir le pourcetage de chaufeur qui sans serve pas j ai dejas faite 900 milles km avec un truck sans clutch et elle etait comme neuve

spacetrucker a écrit :

TOM99999 a écrit :Un coup bien habituer tu auras de le misère a faire un road test avec double clucth!!!

Entièrement d'accord, j'suis pas capable de double clutcher! J'ai appris pas de clutch!

Sa se fait shifter avec la clutch ??? Sans joke, moi personellement, j'ai appris sans clutch et j'ai jamais utilisé la clutch, alors dans mon cours faut que je pense de clutcher, mais je me surprend souvent a shifter sans clutch, au désespoir de mon prof