TRUCK STOP QUEBEC

Pour ma part OUI,je suis proprio,sa fa que c`est important pour moi.
Vous y pencez, pas du tout,un peut......

Être barré à 90km/h pour du fuel économy avec un pete 379 avec aucun déflecteur. Très risible selon moi!!!!

Si on me donne un bonus pour faire attention là oui, sinon je m'arrange pour faire ma job de livrer mon stock en un morceau dans les temps sans rien briser sur le camion.

Je sais que mon chum, même quand il était juste chauffeur, a toujours fais extrêmement attention à sa consomation d'essence. Malgré tout ses efforts il se faisait siffler les oreilles avec ça à presque toutes les semaines. Maintenant qu'il est brokeurs il fait toujours autant attention mais se fait plus écoeurer

Je peux te donner ma consomation, le kilometrage, le nombres de litre et le prix de fuel de tout mes voyage depuis janvier 2008. Fake oui c'est tres important, c'est la plus grosse depense d'une cie de transport alors ça devrais etre le priorité de tous

ouin ben sa l`air que c`est pas important ben ben :nono:

Quelqun que je connais shiftais TOUTE ses vitesses a 19-2000 minutes AYOYE LA CONSOMATION

CAT 550!!

Moi je suis proprietaire et même si on fait pas les mêmes dépenses de fuel que les cie qui roulent 24 hrs sur 24.. et bien oui même pour nous c est important la consomation d essence .... et lorsqu on voit le fuel remonter en fleche a la pompe c est un brin d écouragent......

moi je suis chauffeur, et je trouve ca un peu important quand meme vu qu'on a juste 4 trucks, ca parrais beaucoup si on fais pas attention...
c'est sur que je fais un effort pour pas tout bruler mes tank le plus rapidement possible,
mais avec le type d'épquipement que j'ai, y'a pas aucun secret pour le fuel economy(B-train dompeur avec des coté pas aérodynamique dutout) alors un meme si j'essaie fort fort, il y'a rien a faire, alors on fini par perdre l'intéret un peu...
mais depuis tjrs, j'ai calculé ma consommation a chaque plein de fuel et essaie de faire mieux ca me donne quelquchose à penser la semaine!

Oui , je fait attention ,car fait partit du kit de bon chauffeur

J'arrête le moteur du truck pendant chaque livraison. Le reefer aussi.

J'essaie de pas shifter pas trop élever, mais avec un inter 10 vitesse, c'est normal de shifter autour de 1900-2000 rpm. Avec un 13 ou 18, non

De moins en moins... Je travaille pour une compagnie. Depuis le début, je faisait très attention à ma consommation. Un jour, voyant que pour une même journée d'ouvrage sur le même truck, un autre chauffeur brûlait 70 litrtes de fuel de plus que moi, j'ai fait le commentaire suivant: "si j'arrivais de ma journée de travail et que je tankais mon truck et que je remplissais 3 chaudières de 5 gallons de fuel pour apporter chez moi, je serais traité comme un voleur et probablement renvoyé sur le champ. C'est exactement ce que l'autre fait, sauf qu'au lieu de les brûler chez lui, il les brûle sur le chemin." J'ai eu droit à une poignée de bêtises du boss. Et comme je n'ai pas accès à un programme d'intéressement et que d'économiser le fuel allonge un peu ma journée pour le même ouvrage, je me trouve à obtenir une diminution de salaire pour avoir fait attention à ma consommation ou, inversement, l'autre se donne une augmentation de salaire horaire pour avoir consommé en surplus. Alors j'essaie de me convaincre d'arrêter d'y faire attention.
Un calcul simple que j'ai fait une fois: sur une journée, si j'économise 70 litres de fuel @ +/- 1$ / litre, le voyage rapporte 70$ de plus. Si ça m'a pris une heure de plus pour faire le voyage, c'est dire que le boss pourrait me payer 70$/heure pour l'heure supplémentaire que m'a pris le voyage sans arriver en dessous de quand l'autre fait le voyage. Je n'en demande pas tant. Mais il serait appréciable que la compétence et l'économie soit récompensées. Plus ça va, plus je me récompense moi-même en m'octoyant une prime de surconsommation. Allez comprendre la logique... Le fuel ne coûte pas encore assez cher pour certains!

parlant d'économie de fuel.. est-ce normal que un nouveau truck tout neuf consomme plus qu'un truck de 3 ans passé?

j'ai changer de truck dernierement... j'avais un camion volvo 2007, moteur cummins 475, et une 13 vitesse comme transmission.. le moteur barrée a 100km/h.

on me change de truck.. on renouvelle la flotte.. je deviens la locataire d'un volvo 2011 avec regénérateur. moteur 400hp et toujours une 13 comme transmission.

avec le premier.. j'arrivais a aller chercher un beau 7.6 de moyenne... et avec le tout neuf a peine 6.7miles au gallons. pour le meme genre d'ouvrage et les memes loads.

quelqu'un m'a dit que c'est parce que j'était entrain de roder mon camion et que ça allais grimper un peu apres la période de rodage.. est-ce vrai?

Quand j'ai eu mon neuf, je faisais environ 7% moins bien que maintenant... La période de rodage s'est étendu sur environ 50 000km où, graduellement, la consommation diminuait pour atteindre un plateau après ça.

sidewinder a écrit :J'arrête le moteur du truck pendant chaque livraison. Le reefer aussi.

J'essaie de pas shifter pas trop élever, mais avec un inter 10 vitesse, c'est normal de shifter autour de 1900-2000 rpm. Avec un 13 ou 18, non

Même chose pour moi, j'ai le même genre de machine, alors les économies, je vais les chercher en arrêtant toujours le camion à chaque livraison! :merci:

hey! merci la machine! ça m'encourage un peu... tsé.. moi mes stats de chauffeures.. j'y fait bien attention.. ça parais ben! dans un C.V. tsé! :cote:

C'est vrai qu'il faut faire attention, chez DFS maintenant pour calmer ceux qui poussent à plus de 1500
( CAT C13 avec une 13), il nous a bloqué à 1300 rpm en 7 et 8.

Une vrai galère et très dangereux et le résultat n'est pas là.

pierre.12 a écrit :C'est vrai qu'il faut faire attention, chez DFS maintenant pour calmer ceux qui poussent à plus de 1500
( CAT C13 avec une 13), il nous a bloqué à 1300 rpm en 7 et 8.

Une vrai galère et très dangereux et le résultat n'est pas là.

bonne chanse dans les cotes

belle_louve a écrit :parlant d'économie de fuel.. est-ce normal que un nouveau truck tout neuf consomme plus qu'un truck de 3 ans passé?

j'ai changer de truck dernierement... j'avais un camion volvo 2007, moteur cummins 475, et une 13 vitesse comme transmission.. le moteur barrée a 100km/h.

on me change de truck.. on renouvelle la flotte.. je deviens la locataire d'un volvo 2011 avec regénérateur. moteur 400hp et toujours une 13 comme transmission.

avec le premier.. j'arrivais a aller chercher un beau 7.6 de moyenne... et avec le tout neuf a peine 6.7miles au gallons. pour le meme genre d'ouvrage et les memes loads.

quelqu'un m'a dit que c'est parce que j'était entrain de roder mon camion et que ça allais grimper un peu apres la période de rodage.. est-ce vrai?

C'est la même chose pour moi, le Cascadia n'est pas encore roder, ce qui fait que ma consommation est plus élevé qu'avec mon Columbia. Parti d'un Mercedes à un DD13 et d'une 10 manuelle à une 10 automatique. Tout un monde de différence, mais il semble s'améliorer après le 1er changement d'huile, mais cela reste à vérifier, aussi j'ai des X-One comme pneus sur la traction.

N'importe quel moteur de n'importe quel véhicule consomme plus quand le moteur est neuf. Vu que le rodage n'est pas terminée, le moteur force plus vu que les organes du moteur sont "stiff" donc plus d'effort a virer.

ça se place par la suite.

pour moi la consomation du fuel a toujour étais très importent vue que jai toujour travailler pour des petit broker dong que le fuel economie etais toujour dans les sujet apres le retour des voyage et je me suis abituer a rouler comme sa

en general oui car jessait le plus possible de prendre le chemain le plus cour.

mais avec le prix a la pompe et lusure du camion a chaque jour je sais que sa niras pas en samiliorent! :hello: :modo:

en parlant de fuel s il faudrait que tous les prix de comsommation tel qu'a l'épicerie , le linge et tous ce qu on consomme dans une semaine ou dans un mois aient des prix en YOYO comme le petrol , estinne ont viraient fou :snif: ... on s aurait jamais si on vas payer notre pinthe de lait 3.25 ou 5.75 et même chose si on allait au resto le spécial du jour serait tantot a 4.50 et tantot a 9.50.... Je comprend mal toutes ces differences de prix a la pompe... on est completement victime de tous ca, on s incline et voila....

marcan88 a écrit :Quelqun que je connais shiftais TOUTE ses vitesses a 19-2000 minutes AYOYE LA CONSOMATION

CAT 550!!

Tu sais la revolution est un facteur important.. mais.. le facteur qui va faire que ça va jouer le plus c'est la pesanteur de ton load versus la géographie du terrain... par exemple... je transporte un load de 44000lb de québec a littleRock Ak. la route pour y arriver est planche pas mal partout sauf quelque petit buton sur la 401.. et une autre dans le missouri... a la fin de mon 2900 kilometre, mon économie de fuel sera d'environ 6.5 miles/gallons. tu prend le meme parcours.. avec du gaz de planche a voile..(t vide).. et tu va shifter toujours au meme «range» et ton fuel économie va grimper a 7.5 mile au gallons...

donc.. si tu fais du shifting progressif.. ça va inlfuencer mais assez peux ton économie de fuel.. tu sais.. ton moteur c'est un peu comme une entonnoir a vapeur.. plus tu y mets de la valeur et que tu la laisse pas travailler.. plus tu perd de ton énergie.. car la vapeur pour travailler doit pas etre trop compresser dans le moteur.. et bien le fuel.. c'est la meme chose.. le principe du progressif shifting.. c'est ça.. bourre pas ton moteur pour rien.. laisse le prendre son gaz égale et tu va faire une économie substenciel.. le progressif shifting a une incidence sur le départ.. mais.. quand tu fait de la grand route.. ça a tres peu d'incidence. parce que t'arrete au 4 h seulement. tsé!