Normandin Transit...
Publié : mar. 2 févr. 2010 23:44
Normandin Transit prend livraison du premier T700 au Canada
28/01/10
source transport routier.ca
Le premier Kenworth T700 au Canada, et sûrement aussi l’un des premiers camions à réduction catalytique sélective livré au pays, a fait son arrivée le 22 janvier dans la cour de Normandin Transit.
Le transporteur de Napierville est l’un des plus gros utilisateurs de Kenworth au pays. Il semble que très peu de gens aient entendu parler du T700 à ce jour. On peut présumer qu’il fera l’objet d’un lancement officiel lors du salon Mid-America Trucking Show, qui aura lieu à Louisville au Kentucky en mars prochain.
D’après ce que Transport Routier a pu apprendre de Marcel Morin, représentant des ventes pour Kenworth Montréal, le nouveau T700 remplace le T2000 lancé dans les années 90.
Kenworth positionne son nouveau modèle comme son fer de lance au point de vue de l’aérodynamique. Grâce à la modélisation par ordinateur de la dynamique des fluides, Kenworth a réussi à optimiser l’aérodynamisme global du T700, y compris le pare-chocs, le capot, la calandre, les profilages, les prolongateurs latéraux et les portes.
Kenworth indique que, lorsque le T700 est bâti et conduit adéquatement, il peut procurer une économie de carburant de 1,5% à 3,5% supérieure aux modèles concurrents. Cela se traduit par des économies de carburant se chiffrant entre 1000$ et 2 000$ par camion annuellement en utilisation autoroutière typique. (Estimations basées sur 120 000 milles par année à 3$ le gallon de diesel).
La cabine du T700 offre quelque 60 pieds cubes de rangement additionnels et son volume intérieur est environ 23% plus grand par rapport aux T660 et T2000 bâtis de façon équivalente. La hauteur intérieure atteint huit pieds, et presque deux pieds et demi séparent les sièges du conducteur et du passager pour offrir un accès facile au compartiment-couchette, précise Kenworth.
Ce compartiment-couchette bénéficie d’ailleurs d’ampoules incandescentes au xénon qui offrent un meilleur éclairage en plus d’une durée de vie utile plus longue. Des phares au xénon sont également offerts avec le T700. Ces phares promettent une visibilité nocturne semblable à la visibilité de jour et offriraient en outre une excellente visibilité par temps brumeux.
Le nouveau toit aérodynamique a également été conçu par modélisation de la dynamique des fluides et présente de nombreux détails favorisant l’aérodynamisme. Les feux DEL sont encastrés et Kenworth a éliminé le pare-soleil. Des études ont en effet démontré que le pare-soleil n’est d'aucune efficacité à réduire les rayons lumineux à l’intérieur de l’habitacle, mais qu’il a un effet négatif important sur l’aérodynamisme du camion.
Parmi les autres caractéristiques du T700 : un panneau de montage optionnel qui permet de régler à la position idéale une télé à écran plat d’une dimension pouvant atteindre 16 pouces et un réfrigérateur, également en option, de style «tiroir» plus accessible et plus ergonomique.
Marcel Morin a indiqué que le nouveau T700 est «un peu plus léger que le T2000 ».
Le T700 de Normandin Transit est propulsé par un moteur Cummins ISX 15 de 425 chevaux jumelé à une transmission Fuller RTLO à 13 rapports.
Ce premier T700 servira de camion-test, autant pour Normandin Transit que pour Kenworth.
«Il faut se mettre à la page avec les nouvelles technologies, les apprivoiser», explique Danielle Normandin, vice-présidente de Normandin Transit.
Le camion a été confié à Michel Doiron, «un chauffeur d’expérience, patient et qui démontre un intérêt pour l’ingénierie», souligne Mme Normandin. En outre, M. Doiron effectue des itinéraires stables en Caroline-du-Nord, ce qui aidera à recueillir des données de qualité. On veut notamment évaluer le moteur et le système de post-traitement par réduction catalytique sélective (urée) ainsi que l’efficacité énergétique et l’aérodynamisme du T700.
«Un suivi étroit sera assuré, une fois par semaine, pour recueillir les commentaires de M. Doiron et des mécaniciens de Normandin Transit.
«Mais le véritable test quant à l’efficacité de l’urée sera effectué en juin», précise Danielle Normandin. C’est en effet à ce moment que Normandin Transit prendra possession d’un deuxième T700, mais propulsé celui-là par le nouveau moteur Paccar MX, une variation du moteur DAF européen.
Voir dans Transport Routier " CAMIONS POUR GRANDES FLOTTES " Centres décisionnels d’autres articles similaires.
Voir dans Transport Routier " CAMIONS POUR PETITES FLOTTES/VOITURIERS " Centres décisionnels d’autres articles
wow! :happy1: :modo:
28/01/10
source transport routier.ca
Le premier Kenworth T700 au Canada, et sûrement aussi l’un des premiers camions à réduction catalytique sélective livré au pays, a fait son arrivée le 22 janvier dans la cour de Normandin Transit.
Le transporteur de Napierville est l’un des plus gros utilisateurs de Kenworth au pays. Il semble que très peu de gens aient entendu parler du T700 à ce jour. On peut présumer qu’il fera l’objet d’un lancement officiel lors du salon Mid-America Trucking Show, qui aura lieu à Louisville au Kentucky en mars prochain.
D’après ce que Transport Routier a pu apprendre de Marcel Morin, représentant des ventes pour Kenworth Montréal, le nouveau T700 remplace le T2000 lancé dans les années 90.
Kenworth positionne son nouveau modèle comme son fer de lance au point de vue de l’aérodynamique. Grâce à la modélisation par ordinateur de la dynamique des fluides, Kenworth a réussi à optimiser l’aérodynamisme global du T700, y compris le pare-chocs, le capot, la calandre, les profilages, les prolongateurs latéraux et les portes.
Kenworth indique que, lorsque le T700 est bâti et conduit adéquatement, il peut procurer une économie de carburant de 1,5% à 3,5% supérieure aux modèles concurrents. Cela se traduit par des économies de carburant se chiffrant entre 1000$ et 2 000$ par camion annuellement en utilisation autoroutière typique. (Estimations basées sur 120 000 milles par année à 3$ le gallon de diesel).
La cabine du T700 offre quelque 60 pieds cubes de rangement additionnels et son volume intérieur est environ 23% plus grand par rapport aux T660 et T2000 bâtis de façon équivalente. La hauteur intérieure atteint huit pieds, et presque deux pieds et demi séparent les sièges du conducteur et du passager pour offrir un accès facile au compartiment-couchette, précise Kenworth.
Ce compartiment-couchette bénéficie d’ailleurs d’ampoules incandescentes au xénon qui offrent un meilleur éclairage en plus d’une durée de vie utile plus longue. Des phares au xénon sont également offerts avec le T700. Ces phares promettent une visibilité nocturne semblable à la visibilité de jour et offriraient en outre une excellente visibilité par temps brumeux.
Le nouveau toit aérodynamique a également été conçu par modélisation de la dynamique des fluides et présente de nombreux détails favorisant l’aérodynamisme. Les feux DEL sont encastrés et Kenworth a éliminé le pare-soleil. Des études ont en effet démontré que le pare-soleil n’est d'aucune efficacité à réduire les rayons lumineux à l’intérieur de l’habitacle, mais qu’il a un effet négatif important sur l’aérodynamisme du camion.
Parmi les autres caractéristiques du T700 : un panneau de montage optionnel qui permet de régler à la position idéale une télé à écran plat d’une dimension pouvant atteindre 16 pouces et un réfrigérateur, également en option, de style «tiroir» plus accessible et plus ergonomique.
Marcel Morin a indiqué que le nouveau T700 est «un peu plus léger que le T2000 ».
Le T700 de Normandin Transit est propulsé par un moteur Cummins ISX 15 de 425 chevaux jumelé à une transmission Fuller RTLO à 13 rapports.
Ce premier T700 servira de camion-test, autant pour Normandin Transit que pour Kenworth.
«Il faut se mettre à la page avec les nouvelles technologies, les apprivoiser», explique Danielle Normandin, vice-présidente de Normandin Transit.
Le camion a été confié à Michel Doiron, «un chauffeur d’expérience, patient et qui démontre un intérêt pour l’ingénierie», souligne Mme Normandin. En outre, M. Doiron effectue des itinéraires stables en Caroline-du-Nord, ce qui aidera à recueillir des données de qualité. On veut notamment évaluer le moteur et le système de post-traitement par réduction catalytique sélective (urée) ainsi que l’efficacité énergétique et l’aérodynamisme du T700.
«Un suivi étroit sera assuré, une fois par semaine, pour recueillir les commentaires de M. Doiron et des mécaniciens de Normandin Transit.
«Mais le véritable test quant à l’efficacité de l’urée sera effectué en juin», précise Danielle Normandin. C’est en effet à ce moment que Normandin Transit prendra possession d’un deuxième T700, mais propulsé celui-là par le nouveau moteur Paccar MX, une variation du moteur DAF européen.
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