TRUCK STOP QUEBEC

ayoye méchant monstre......18061pieds 9 engins 16000 tonnes 618 containers........oufff

ouais ca en fait des voyage de moin ca

le bosse dit comment as tu pu fairre pour arriver 1/2 heures en retard si tu est parti une heure d'avance.

boss j'ai du lessez passez le train.



:snif: :pleur4: :rougefaché:

Spyderbilt a écrit :ayoye méchant monstre......18061pieds 9 engins 16000 tonnes 618 containers........oufff

l'ambulance qui doit attendre avec un cas grave a un passage a niveau :coeur: :rougefaché:

ouais c est vrai....

ouains impressionant Moi mon père était au CN,j'ai eu l'occasion d'embarquer a plusieurs reprises.Cé tout un feeling a runner ces monstres là :super:

Pis le monde a peur des trains routier !!!! LOL

question : y ont tu vidé le bateau au complet sur le train?

rollybear a écrit :

Spyderbilt a écrit :ayoye méchant monstre......18061pieds 9 engins 16000 tonnes 618 containers........oufff

l'ambulance qui doit attendre avec un cas grave a un passage a niveau :coeur: :rougefaché:

J'imagine qu'ils veulent faire passer ca sur un trajet où il n'y a pas beaucoup de passages à niveau.

hey spyderbuilt comment sa marche les 3 loco du devant tire et les 2 derniere pousse??? ou elle sont juste de la deco??

Elles fonctionnent toutes par remote.Quand l'ingénieur ouvre le throtle dans le lead unit les autres clanche automatiquement!Et oui celles en avant tire et celles du centre et a l'arrière pousse. :hello:

ca doit etre tirant dans les cote ca

Les côtes sur les main line sont généralement pas plus de 4%(sauf quelque exceptions)mais encore là a 4% tu la sent.Si t'as pas un gros ratio horsepower/tonnage ça te slack pas mal X(

y'a tu des bon Jacob sur ca hihihi

ca doit etre fou

Cé pas un jacob ça s'appelle un Dynamic brake.Ça inverse le courant dans les moteurs de traction ce qui ralentit le train ::d

ok je vais répondre à quelques question lolll, en premier les locomotives qui sont en arrière servent de helper, avez vous remarqué qui en avait aussi dans le milieu du train?, ici on appelle ca le systeme locotrol, ou traction répartie, c'est plus efficace sur la conduite du train et aussi sur la répartition de l air pour le freinage et justement quand faut rebatir la pression d air dans le train.

aussi va falloir s attendre a ca des trains plus long...ici le cn roule des trains jusqu a 12000 pieds. ils veulent essayer 15000pieds mais les sidings ne sont pas assez longues..

et pour les ambulances...pas entendu parler de mort a cause qu un train était trop long...

j'aimerais juste pas être le chef de train quand il pogne un hotbox..........sur l essieux 600 quelque chose héhéhéhéhé doit être long à marcher en maudit, juste revenir au train pis mon 12 hrs est faite héhéhéhéhéhé

pis pour les jacobs...oui y en a mais on appelle ca le dynamic braking, pis c est different du jacob lolll ca pétasse pas dans l exhaust héhéhé

Vous au CP en rouler vous des longs de même aussi

Quand tu parle de siding tu parle bien des voies de ''contournement'' ou des voies de ''stand-by''???

El-Jeune

belzébuth a écrit :Vous au CP en rouler vous des longs de même aussi

non pas au CP loll on roule en moyenne des trains de 6000-10000pieds mais dans l ouest je crois qu'ils sont plus long, mais aussi avec la récession...les trains ont allongés!!

pis el-jeune c'est ca les sidings c'est des voies d'évitement

Oui ça avait commencer a allonger quand mon père a pris sa pension. :]

J'en est vus un pas mal long l'autre soir en revenant de beloeil.

Je l'est croiser a st-hilaire au chemin benoit et il a fini a st-madeleine au village.et je le croissait. y avait 1 ou 2 autre locomotive dans le milieu..

ouin plus de conteneur que sur le bateau que je travail! une chance qui n'a pas de pont ferroviere entre la terrre et l'ile de terre-neuve!