TRUCK STOP QUEBEC

Pour avoir commencer mon cours au CFTR de saint-jean-sur-richelieu, il a été mention des différent type de freinage (autre que à air) et celui qui a retenu particulièrement mon attention est le frein Telma qui à l'avantage de fonctionner même à bas régime moteur contrairement au Jacob et un autre que je me rappel plus le nom mais qui fonctionne sensiblement pareil.

Je sais aussi que ce type de frein commence à faire sont apparition en Amérique du nord, mais je me demandais si certain d'entre vous ont pu en faire l'essai ou même l'utilise si leur camion en est équipé? Et si c'est le cas, est-ce vraiment efficace?

La plupart des tracteurs ici en sont équipés, tout dépend de la compagnie aussi car ça n' est pas systématique...

Très efficace en tout cas ici, tout dépend aussi de la pente à descendre bien sur, la plupart fonctionnent en hydraulique et électrique je pense mais peut-être moins courant.

L' autre nom dont tu ne te souviens plus ce ne serait pas Worth

Ceux à échappement ne sont pas très efficace, tout dépend là-aussi du tonnage, de la pente. Les seuls que j' ai vu efficace sont ceux chez Volvo ( ralentisseur à échappement )

Pour le ralentisseur type Telma, tu actionnes le premier des 5 crans, les feux stop s' allument sur l' ensemble.

Attention quand il pleut et qu' il n' y a pas de charge dans le camion ou très peu Tu peux vite te retrouver en travers.

Une compagnie belge pour qui je travaillais avait remplacée les plaquettes de frein sur le tracteur d' un collègue vers le kilométrage 550 000 quelque chose comme ça, les plaquettes étaient d' origines, donc ce tracteur était équipé d' un ralentisseur hydraulique, je l' avais déjà utilisé ce tracteur, on chargeais beaucoup de bois, jusqu' à 40 tonnes ( 40 000 kgs soit 88 000 LBS si je n' ais pas fait d' eereur de conversion ), dans une pente de 7 à 8 %, une fois le ralentisseur actionné ( au 5 ème crans quand même ), tu arrives a stabiliser la vitesse de descente voir même de la réduire.

J`ai deja essayer un silver brake,frein dans le tuyau déchapement pis sa brake bien.Pour le telma.....j`ai une chate qui s`appel comme ca je connait pas,pour moi j`ai toujour eu un jacob,meme aujourd`hui avec mon detroit quand je le met a 1400 tour la pression dans le turbo monte a 45 psi,donc sa ralenti pas mal.

Le telma fonction selon 4 phase de freinage

les 2 premier fonctionne sans que les freins ne soit vraiment appliquer et les 2 autre phases fonctione en meme temps que le freinage regulier et sa augmente grandement la force de freinage d'un vehicule et en plus sa economise les freins

le seul inconvénient ..........c'est tres pesant

Sur mon prochain truck, jpense que je vas essayé les frein a disque.. ça l'air pas pire.

un autre défaut c'Est que ça dégage beaucoup de chaleur, si tu l'oublie moindrement enclenché ou si tu le fait travailler trop longtemps comme j'ai déja vu tu peux faire fondre les hoses à air dans le frame

le voith (mercedes)

http://www.voithturbo.com/applications/ ... itipps.pdf


le retarder(scania)

http://fr.scania.be/buses-coaches/safet ... /retarder/

le veb (volvo)

http://www.volvo.com/trucks/na/fr-ca/pr ... moteur.htm

disons qu a experience vecues rien de vaut le veb pas bruillant freines beaucoup chauffes pas (le montgenevre avec 40t j etais obliger d accelerer accelerer

le systeme daf et scania tu le mets par exemple a 30 kms heure dans la descente et bien tu depassera jamais le 30 km heure et certaine remorque en italie avait aussi un ralentisseur type telma sur la remorque

La difference question poids sur le telma c est que un truck qui avait un ptac de 40t avec un telma de 500kgs passer a un ptac de 40tonnes 500 (ptac poids total autoriser en charges)

tout pti a écrit :Sur mon prochain truck, jpense que je vas essayé les frein a disque.. ça l'air pas pire.

freins a disque sur tracteur et remorque c est le top, j avais ca en europe c est oufff style ca http://www.samro.fr/produits/essieux/essieux.php

on déje eu des thelma il il y'a plusieur sannées mais le cout d'achat en a fair reculer plusieur, ça n'as jamais été populaire au qc, je ne sais pas aillieur, je pensait meme que ça n'existait plus

hyppo13 a écrit :

tout pti a écrit :Sur mon prochain truck, jpense que je vas essayé les frein a disque.. ça l'air pas pire.

freins a disque sur tracteur et remorque c est le top, j avais ca en europe c est oufff style ca http://www.samro.fr/produits/essieux/essieux.php

Je comprend pas qu'ici les Ricain n'est pas encore adopter sa sur leur truck
a part de rare exeption j'en est presque jamais vu

pourtant sur les autobus c'est est fonction debut 1996 a l'avant et depuis 2008 en arriere

Ici, on ai toujours en retard de 10ans sur les nouvelle technologie... Vieille mentalité j'imagine

Nan en retard de 30 car nous on est deja en retard de 20

Serieusement le telma est tres efficace , mais sur route glissant vaut mieux ne pas l activé a fond car risque de partir en couille car ca freine uniquement les roues motrice donc c est peut etre pour ca que c est pas vraiment developpé chez vous , mais ici c est courant meme obligatoire sur les truck neuf.
Sur certain y as meme pas besoin de freiner tellement il sont puissant en l activant y as comme un freinage normal , et ca aide vraiment en freinage d urgence , un truck s arrete aussi vite qu une auto a qq metres pres , voir meme mieux sur route mouiller