TRUCK STOP QUEBEC

La question est simple...

Selon vous, de combien devrait être le salaire annuel d'un chauffeur de camion. Vous pouvez faire des distinctions, exemple un gars (ou une fille..) de local tant, un chauffeur US tant, etc..

Et les «conditions» de travail, exemple l'attente, les pick up, les livraisons, etc...

Donnez un chiffre, c'est pas très compliqué. Chaque fois que les gens disent que nous ne gagnons pas assez (et c'est probablement vrai, selon mon opinion), personne n'avance de chiffre. Donc, quel montant selon vous serais un salaire juste et équitable en rapport à votre travail et vos tâches.

Au moins 1500$ semaine pour un gars qui fait du longue distance!!!

RONA jr 3148 a écrit :Au moins 1500$ semaine pour un gars qui fait du longue distance!!!

clair...pas brut...

Dr Duke a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :Au moins 1500$ semaine pour un gars qui fait du longue distance!!!

clair...pas brut...

clair

Pis encore, j'irais même vers un 2000$ clair par semaine

RONA jr 3148 a écrit :

Dr Duke a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :Au moins 1500$ semaine pour un gars qui fait du longue distance!!!

clair...pas brut...

clair

Pis encore, j'irais même vers un 2000$ clair par semaine

1500$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 75 000$
2000$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 100 000$

DE C'est temps si pour 2009 sa vaut pas chère,,mais a 1500 net par semaine
la vous mentendré plus chialer,,pour les salaire,,faut pas oublier le respet,,sa pas de prie sa, se vie,,,,:roll:

Tiens, je vais donner un salaire de base qui a déja été écris ici et donnée dans la tribune téléphonique de TSQ, je ne me souviens pas par qui.

Le salaire minimum ou l'équivalent., pour TOUTES les heures passées sur la route. On/OFF/Sleeper/déchargement/sommeil sur la route/Lay-overs.

Bref, pour une semaine de 5jours on 2/off ça donne: 120 heures. Je vais y aller avec la loi actuelle du temps supplémentaire fédéral qui discrimine les camionneurs et qui fais perdre selon ces calculs 67$ hebdomadairement au gars.

60h X9 = 540
60h X13.5= 810$ Total: 1350$ de GARANTIE DE SALAIRE MINIMALE.

Ça c'est une base minimale . La concurence entre entreprise devrait donner des salaires d'environs 1500-1600 par semaine. On parle ici de salaire brut bien-sur.

sombrekarma a écrit :Tiens, je vais donner un salaire de base qui a déja été écris ici et donnée dans la tribune téléphonique de TSQ, je ne me souviens pas par qui.

Le salaire minimum ou l'équivalent., pour TOUTES les heures passées sur la route. On/OFF/Sleeper/déchargement/sommeil sur la route/Lay-overs.

Bref, pour une semaine de 5jours on 2/off ça donne: 120 heures. Je vais y aller avec la loi actuelle du temps supplémentaire fédéral qui discrimine les camionneurs et qui fais perdre selon ces calculs 67$ hebdomadairement au gars.

60h X9 = 540
60h X13.5= 810$ Total: 1350$ de GARANTIE DE SALAIRE MINIMALE.

Ça c'est une base minimale . La concurence entre entreprise devrait donner des salaires d'environs 1500-1600 par semaine. On parle ici de salaire brut bien-sur.

Mais est-ce que selon toi, c'est ça que devrait avoir un chauffeur ou plus? Ou moins? A combien serais-tu satisfait, a combien tu dirais «J'ai un salaire qui a de l'allure et qui correspond à ce que je dois gagner»

Je repose ma question, selon vous, quel dois être le salaire annuel ou hebdomadaire d'un chauffeur. Ici j'entends d'un salaire minimum, un chauffeur pourrait avoir plus mais pas moins.

la facon payer est dure a dire sa depend toujour du genre de transport que lon fais mais bon un gars comme longue distance je parts entre 5 et 10 jours consecutif je crois que a 75,000 mille par annee avec les deduction actuel de depnese de route jen serais tres heureux mais se qui fruste le plus ces le temps pas payer alors selon si les compagnie paye se temps la ben sa ferais mon affaire faut voire que je gagne pas 32 cent du mille en se moment comme plusieur mais bien 38cent avec 125 pour les layover apres 2 heure 12 heure et 18.50 pour du travail de ville a montresl toronto ou calgary ou edmonton et je travail pour la meme compagnie depuis 2 ans jais pas de chrome mais une payent pas pire malgre tout. car pour moi ces le temps non payer qui me fruste le plus en se moment dans le domaine ces sa qui a pas de sense et le fais que les compagnie disent quand sa fais leur affaire quil sont sa charte canadienne pas quebecois et quecoise quand sa les avantage sa ces ridicule

tout est une question de raltivité. Notre job est vital a l'economie, sans camion on aurait besoin de personne dans les bureaux et vice versa. On peut bien exigé des augmentation qui a notre avis est juste et equitable selon notre mode de vie ( parti 1 semaine 2 semaine sans etre a la maison) mais d'un autre coté c'est l'augmentation mirobolante que les produits qu'on transporte couterait. Car veut veut pas si on augmente nos salaire, le transport va couter plus cher donc les produits vont augmenter... c'est un cercle vicieux. Pour ma part si le temps d'attente serait payer ainsi que des bonus pour ceux qui font attention a l'equipement (accident, et propreté de la machine) ca augmenterait ma satisfaction a moi. LE temp d'attente nous tue car ont est pas payer ou pyer apres tant de temps.

Minimum $20 de l heure et devrais être compté du début de ta ligne on duty jusquau dodo. Si tu dépasse le 40hrs semaine, temps double, ce salaire serait équitable d après la moyenne. Un chauffeur ne devrais pas faire moin de 50-60 000 par année avec des heures normales, pour faire ca on doit roulé comme des malades.

beaucoup die sa que si on monte notre salaire les produit von monté ,,

les riche du pétrole quand il dise quil vont monté leur prix il sen calllissstu ,
de nous ,,le gou gou quand il acexpete de faire monté lélectricité et sen calissssti de nous,,,les plaque ,,les piesce,,,,je pourait en écrirre une nuit de ceux qui se calllsiiiiste de nous que leure produit coute plus,,,car on nen fait les frait,,,on vire sa de bore nous on coute plus,,, pis eux les riche ,manipulateur on qua baissé,,,,garde le gou gou ,,,a on nais en déficite ,,faut monté veaux taxe,feaux rajouté une taxe,, taxe icite taxe la ,,,bien fait une taxe pour les routier,,si non plus de produit,,sur les tablette ,,,ta taxe a rente plus,,,,les col bleu, les col blanc,,son bien payé,,,,bien nous C'est les col rouge,,on étouffe,,a tous payé sequil monte,,criisssti fa 15 ans que on na le maime salaire,,,,,C'est a notre tour ,,on na assé donné,,,C'est mon opignion,,,,,je peux me trompé,,,mais quand je vait acheté de quois ,,,sa coute plus,,,,,le gas de liff pour quoi il gagne plus,,qun routier,,,,si on lode plus i travail plus ,,,bon jaraite je me vache,,de caite injustisse,,qui est si facil a comprende,,quont nais sous payé,,,,,,il font faire l'autruche les gou gouv tan quont leur donnera pas un coup PIED AUX C''U L ,,,,,pour leure faire sortire la TËTE du trous, sable,,,,,
pas de blocage de route pas brisé les truck,,on sort pas ,mais qui a les moyen de pas sortire,,,,,,,,,,,

Pas facile de déterminer un chiffre précis. Comme d'autre disent, ça dépend de la job. Il y a plein de facteur à considéré, dépendant si on fait du local, de la moyenne ou longue distance, du genre d'équipement utilisé et du genre de transport effectué, de la spécialisation, du nombre d'années d'expérience etc...

Faudrait comparer avec ce qui se donnent comme salaires et conditions dans d'autre métier connexe au transport par camion, comme par exemple dans le transport maritime, ferroviaire, l'aviation et les chauffeurs d'autobus urbain des grandes villes.

je remets ici ce que j'ai mis sur un autre sujet dans /ordre et association...

"j'ai fait un drôle d'exercice...
Pour calculer le salaire minimum qu'un chauffeur devrait recevoir, j'ai additionné tous les métiers que nous pratiquons dans l'exercice de nos fonctions:
secrétaire: 15$/hre
cartographe: 23$/hre
manutentionnaire: 10$/hre
agent de sécurité: 10$/hre
préposé au dédouanement: 15$/hre
mécanicien: 17$/hre
chauffeur privé: 15$/hre
agent de sécurité routière: 21$/hre
traducteur: 27$/hre
gestionnaire de circulation: 21$/hre
diplomate: 45$/hre
négociateur: 35$/hre
Ca fait un total de 254$ que l'on divise par 12 métiers, donc 21.17$ de l'heure...
Bien sûr le temps commence à compter dès la première inspection dans la cour et se termine lorsqu'on revient et que l'on fait notre dernière inspection avant notre break...Temps supplémentaire payé après 40 hres...
Hé viarge,! on aurait une méchante belle paye..................."

Ca dit ce que j'en pense...

trais belle exsemple Mom,,sa bien de d'alure

100% d'accord avec toi mom. Moi je travaille aussi comme manoeuvre sur la construction. J'ai 26,69/h + temps double apres 40H et quand je reste a l'exterieure pour la semaine $525.00 pour mes dépenses.

Donc net (approximativement) $650.00 salaire + 525.00 pour dépense + 130$ de paye de vacance. Sa fait de bonne semaine.

Maintenant ont dit depuis de lustre que la construction est le moteur de notre économie.Mais je croit que le transport est, au moin, aussi important.

Donc selon moin personne ne devrais conduire un camion en bas de 20.00$/h avec over apres 40 h.

Good, des réponses commencent à rentrer...

Pour ceux qui ont écouter l'émission sur XM mercredi dernier (le 21 octobre) vous avez probablement eu le malheur de m'entendre vers la toute fin des lignes ouvertes où je posais ma question.

Un membre du forum qui m'a entendu ma écrit en privé et dans notre discussion voilà comment je voyais cela:

Il faut d'abord demeurer réaliste puisque selon moi il serait illogique d'avoir le même salaire qu'un médecin par exemple.

Ensuite, un chiffre oui mais des conditions aussi. Un employeur qui fournit un uniforme ça vaut de l'argent aussi, les gens l'oublient! Gagner 70 000$ par année mais n'avoir que 36 heures de repos par semaine est-ce mieux?

Oui le calcul est complexe, mais selon moi un salaire de base pour un camionneur local devrait être de 60 000$ par année et un chauffeur longue distance (disons drybox Qc-Ont-Maritimes) 70 000$. Tu fais du USA, tu te spécialise (flatbed, tanker, team...) tu obtiens une espèce de primes selon la difficulté ou la particularité que tu fais. Exemple, drybox US 75 000$, team/flatbed US 80 000$, tanker 80 000$ ou 85 000$ (sur le US), etc..

Réaliste? Trop peu? Trop?

Par conditions de travail j'entends ce qui entoure le salaire, comme l'attente ou bien les heures de repos dont j'ai fait mention ici. À quoi bon gagner 70 000$ si nous n'avons que 36 heures de repos entre chaque voyage chaque semaine? Peut-être que ça conviendrait à certains mais je crois que la majorité «sacrerait». L'idée de l'uniforme ce que je voulais dire c'est qu'une compagnie qui fournit un uniforme à ses employés, l'employé en question n'a pas à acheter du linge de travail. Combien coûte disons 3 paires de pantalons style «Big Bill», des chemises ou chandails de travail du même genre (disons 5), des bottes ou souliers de sécurités (qu'ont change aux 2 ans par exemple), des gants de travail, etc Je crois pas exagéré en disant que ça peut facilement coûter 500$, encore là c'est de l'argent que je sors de mes poches pour travailler.

La liste est longue..

Good, des réponses commencent à rentrer...

Pour ceux qui ont écouter l'émission sur XM mercredi dernier (le 21 octobre) vous avez probablement eu le malheur de m'entendre vers la toute fin des lignes ouvertes où je posais ma question.

Un membre du forum qui m'a entendu ma écrit en privé et dans notre discussion voilà comment je voyais cela:

Il faut d'abord demeurer réaliste puisque selon moi il serait illogique d'avoir le même salaire qu'un médecin par exemple.

Ensuite, un chiffre oui mais des conditions aussi. Un employeur qui fournit un uniforme ça vaut de l'argent aussi, les gens l'oublient! Gagner 70 000$ par année mais n'avoir que 36 heures de repos par semaine est-ce mieux?

Oui le calcul est complexe, mais selon moi un salaire de base pour un camionneur local devrait être de 60 000$ par année et un chauffeur longue distance (disons drybox Qc-Ont-Maritimes) 70 000$. Tu fais du USA, tu te spécialise (flatbed, tanker, team...) tu obtiens une espèce de primes selon la difficulté ou la particularité que tu fais. Exemple, drybox US 75 000$, team/flatbed US 80 000$, tanker 80 000$ ou 85 000$ (sur le US), etc..

Réaliste? Trop peu? Trop?

Par conditions de travail j'entends ce qui entoure le salaire, comme l'attente ou bien les heures de repos dont j'ai fait mention ici. À quoi bon gagner 70 000$ si nous n'avons que 36 heures de repos entre chaque voyage chaque semaine? Peut-être que ça conviendrait à certains mais je crois que la majorité «sacrerait». L'idée de l'uniforme ce que je voulais dire c'est qu'une compagnie qui fournit un uniforme à ses employés, l'employé en question n'a pas à acheter du linge de travail. Combien coûte disons 3 paires de pantalons style «Big Bill», des chemises ou chandails de travail du même genre (disons 5), des bottes ou souliers de sécurités (qu'ont change aux 2 ans par exemple), des gants de travail, etc Je crois pas exagéré en disant que ça peut facilement coûter 500$, encore là c'est de l'argent que je sors de mes poches pour travailler.

La liste est longue..

Le fameux 36 heures........
Le code canadien du travail oblige les employeurs a donner une journée de congé à tous ses travailleurs sur une période de 7 jours. Journée de congé s'étalant de minuit à 23hres55. De plus le code oblige aussi l'employeur a donner au minimum un weeken par mois, soit le samedi ET le dimanche à ses employés
MAIS PAS À NOUS
Car le fameux article concernant le fameux congé de semaine se termine comme suit: SELON LES BESOINS DE L'EMPLOYEUR
Le 36 heures commence à compter dès que l'on est arrêté. Si je prends mon break à partir de midi le mardi, je peut redécoller le mercredi à 16hres. Belle journée de 24 hres qui aura été coupé par une nuit de sommeil, temps pendant lequel je n'aurai pu profiter de ma famille ou autre.....
Les weekends? On oublie ça dans la majorité des compagnies. Car même avec les technologies de communications actuelles, plusieurs dispatch ont encore ÉNORMÉMENT de difficulté à planifier nos déplacements
Pourtant, quand on sait que tu as un camion qui part telle date pour tel endroit et qu'il y sera vers telle heure, me semble qu'on peut planifier d'avance et trouver le pick up qui le fera revenir dans un délai raisonnable.....

Dans le fameux code canadien, tous les articles nous concernant se terminent par la phrase que j'ai déjà citée: SELON LES BESOINS DE L'EMPLOYEUR....Aussi bien dire que l'on est que de la machinerie...Faudrait peut-être penser à changer ça à la base....
Les uniformes? Autrefois cet item était inclus dans les conventions collectives des hopitaux. Et ils l'ont enlevé car la majorité des gens préfèrent avoir le choix de se vêtir comme ils le veulent et où ils le veulent.....Et lassez-moi vous dire que de conduite 13 hres avec une paire de Big Bill, pas sûre que les cuisses vont tenir le coup....Le tissu est trop "raiche" pour être vraiment confortable....

Je pense comme Phil Good, je suis tanné d'entendre: "Oui mais si on monte les salaires dans le transport, le prix du transport va augmenter pis la livre de beurre va coûter plus cher."

OUIN PIS? La livre de beurre va coûter plus cher veux, veux pas. Ça s'appelle l'inflation, c'est inéluctable. C'est pour ça qu'il y a normalement une augmentation salariale annuellement, pour que les travailleurs puissent conserver le même niveau de vie malgré l'inflation. Mais...

Pourquoi le transport, et surtout plus pour les chauffeurs, ne bénéficie-t-il pas les avantages de cette inflation? Pourquoi les conditions salariales sont-elles les mêmes qu'il y a 20 ans? Pourquoi moi en tant que chauffeur je dois absorber une perte nette de quelques milliers de $ pour que le reste de la population n'ai pas a payer 1 cenne de plus sur sa livre de beurre?

Pour répondre à la question, je suis a 100% d'accord avec ça:

Oui le calcul est complexe, mais selon moi un salaire de base pour un camionneur local devrait être de 60 000$ par année et un chauffeur longue distance (disons drybox Qc-Ont-Maritimes) 70 000$. Tu fais du USA, tu te spécialise (flatbed, tanker, team...) tu obtiens une espèce de primes selon la difficulté ou la particularité que tu fais. Exemple, drybox US 75 000$, team/flatbed US 80 000$, tanker 80 000$ ou 85 000$ (sur le US), etc..

En effet je suis d'avis qu'un gars qui fait du flat bed devrais gagner plus cher qu'un tireux de boîtes. Pis surtout qu'on arrête le bénévolat dans le métier. Dans tout les autres corps de métier c'est temps faite, temps payé. Encore une fois pourquoi c'est différent dans le transport.

Ha et pis si y'a moyen de se faire donner un petit break de la part du gouvernement, j'entends par là qu'ils arrêtent de nous faire des lois et réglements qui non seulement nous compliquent la vie mais qui parfois ont aussi un impact direct sur le salaire qui rentre dans nos poches.

Il y a 20 ans, tout les truckers étaient fier d'être truckers. Aujourd'hui on a presque honte de notre métier. C'est pas normal...

Ha oui, j'oubliais, le code dit clairement que si l'employeur OBLIGE le port de l'uniforme, il se doit de le payer...De là que la majorité des compagnies fournissent l'uniforme ou bien vous envoie dans telle ou telle boutique, ou vous laissent libre d'en avoir un ou pas... Le seul élément vraiment remboursé que vous avez payé, c'est les bottes.....

junior01 a écrit :Pourquoi le transport, et surtout plus pour les chauffeurs, ne bénéficie-t-il pas les avantages de cette inflation? Pourquoi les conditions salariales sont-elles les mêmes qu'il y a 20 ans? Pourquoi moi en tant que chauffeur je dois absorber une perte nette de quelques milliers de $ pour que le reste de la population n'ai pas a payer 1 cenne de plus sur sa livre de beurre?

Suffit d'avoir une augmentation supérieur à l'inflation mais encore là c'est sûr que ça ne sera jamais parfait..

pourquoi nous n'avons pas une pariter ou du moin un raprochement avec ses chiffres dans se tableau

http://www.stat.gouv.qc.ca/donstat/soci ... 04empl.htm

je me demandais pourquoi il a des chauffeurs qui bien comtemp,de leur pti 34,35,36,du mil et sourtous ceux qui font du team,,,je comprends pas pour quoi il défends leur C'I,et dise quil sont bien avec se salaire,,,C'est normal car jecroi qui son débutant,,,ceux qui son contants,,je peux me trompé,,
car quand sa va faire 10 ans qui vont avoir leur salaire,de35cent,,,
+le coup de la vie dans10ans,,,chépas s'il vont pas chialé pour avoir+,,,
C'est normal qui dise rien car avent que les gou gou leur paye le cour,classe,,il son des salaire de 350,00a40,00 dans leur ancienne job,,,,
la il se font brainne wasché,,vous aller faire des voyage wwoow,la la calift,,pour un gros 25 cent taxable,,pi 9 cent en stour,,950,00 a1,200,woaw,,,quant il vont tombé accident travail le salaire qui vont avoir le taxable 25,cent,,,,,
un ti message pour les nouveau qui lise défoix,,,sa va vous prendre 10 ans pour avoir 39 cent,,a faire du team,vous s'alé être comme nous 10 ans en arrière de tout les autre métier,,,si vous pas avec NOUS LES VIEUX CHIALEUX, DES ANÉ 80 COMME VOUS DITE,,, :: une pencé qui ma passé parla dans,Cervel,en regardant passé les CERF,,CHEVREUIL,,,son tu bien eux quand il son pas sa route faite leur attantion, C'est leure temp,qui se
promainne,il son sur crouse,pour avoir plus de $$$ foin avant l'hiver,,,bonne route,,a tous,,

En 1986 un chauffeur longue distance empochait déjà $50 000 brut. Après 23 ans, l'inflation aurait dû faire doublé ce chiffre au moins. Dû à la dérèglementation et à un problème de rack à vélo dans l'industrie ce chiffre est resté inchangé. Pendant qu'on est à l'extérieur on a pas vraiment de vie. On travail 12-15 heures par jour et tout ce qui nous reste après la journée c'est d'aller manger et se coucher et le lendemain on repart pour une autre journée de fou et ce 5-6 jour par semaine. J'ai vu le chiffre de $100 000 quelque part sur ce thread et j'ai pas de problème avec ça. C'est pas que la job est difficile c'est seulement que c'est de longues heures et qu'on est pas à la maison tous les soirs mais coucher dans une boîte à chaussure mal isolée. Et ça ça vaut de l'argent. En fait on travail le double des heures d'un travailleur de bureau. Faut pas oublier qu'on est assujettie à une montagne de lois et de règlements. On peut se faire foutre en prison n'importe quand en plus. Non j'ai vraiment pas de problème avec le $100 000 par année.

Par simple comparaison , on devrais au moin faire autant que un gars de la construction ( opérateur, couvreur, charpentier, ect.. ) au salaire horraire ( a l'heure ).

A radio c'est temp ci il parle d'équiter salariale. Sa devrais pas juste être entre homme et femme, mais entre profession.

Dans mon cas je fait du fardier. Et je crois travailler aussi fort ou même plus que un opérateur. Mais bon je veut pas abaisser le salaire des autres.

20$ de l`heure minimum temps double apres 40 heures, mais faudrait reglé le probleme des coupeux de prix pour commencé, sinon ces le cercle vicieux qui recommence .

L Grand a écrit : mais faudrait reglé le probleme des coupeux de prix pour commencé, sinon ces le cercle vicieux qui recommence .

Je suis extrêmement d'accord avec toi sur ce point, mais ont commence par où? Une loi gouvernementale? Un décret qui fixe un prix minimum?

Je suis pas mal certain que même si les «grands» du Québec (ex: Robert, Guilbault, Morneau, etc) réussissaient à s'entendre et dire «Ok, ont fixe jamais un prix en bas de ce que ça nous coûte» ou encore se disaient qu'ils chargent tous le même prix pour le même type d'ouvrage qu'un «ti coune» ou un transporteur d'une autre province, voir même un américain, arriverait par derrière pour couper le prix.

«Libre concurrence» qu'ils appelent, y as-tu moyen de régler ce problème là?

j'ai dejat travailler dans un autre domaine que le salaire etais sous decret puis tous les employers nouveau comme encien avait le meme salire.ce qui n'estais pas corecte pour les enciens employer.

il avait nivler par le bas.

sa prend une echaile salarial,pas de nivlage par le bas.

http://www.stat.gouv.qc.ca/donstat/soci ... 04empl.htm

j'ai dejat travailler dans un autre domaine que le salaire etais sous decret puis tous les employers nouveau comme encien avait le meme salire.ce qui n'estais pas corecte pour les enciens employer.

il avait nivler par le bas.

Situ parle de la construction, s'ache qu'il n'il y'a que pour les manoeuvres qu.il ny a pas d'échelle de salaire.Nouveaux ou ancien c le meme salaire.

Mais pour tout les corps de métier il y as un nombre d'heures a faire avant d'avoir le plein salaire. Ex: menuisier 6000/h opérateur 2000/h etc.

Je veux seulement préciser pcq je considere notre métier aussi importan et beaucoup plus demanden. Et nus avons aussi beaucoup de responsabilitées.

mais faudrait reglé le probleme des coupeux de prix pour commencé, sinon ces le cercle vicieux qui recommence .


Je suis extrêmement d'accord avec toi sur ce point, mais ont commence par où? Une loi gouvernementale? Un décret qui fixe un prix minimum?

Sa serais une contre lois. il y'a la lois sur la concurence qui existe. Et on ne peut pas établire un cartel.
De plus il y'a trop de transport différent. Dry-box, reffer, citerne, ect et liquide , dompeur, fardier, gros fardier, oversize, flat-bed, déménagement, spécialiser, colis , vidange,

Sa n'aurais plus de fin. non que les compagnie ce fasse compétition sa c'est correct et même pour les indépendant. Mais les employers eux devrais avoir une association. Mais la on revient a un sujet plusieur fois débattu, et il existe même une section dans ce forum pour y mettre nos idées.

non FLD 112 je ne fesait pas referance au domaine de la construction.mias si sa saplique a ce domaine donne nous des exeples d'ereurs pour pas que nous reproduirons ces erreurs.

vous savez surment qu'il y as de nombreux corps de metier ou travail qui ont des decres et ugnion. et le nivelage par le bas n'est pas acceptable. car tous le monde perre si il n'y as pas une echelle salarial ou hiérarchie.

rollybear a écrit :non FLD 112 je ne fesait pas referance au domaine de la construction.mias si sa saplique a ce domaine donne nous des exeples d'ereurs pour pas que nous reproduirons ces erreurs.

vous savez surment qu'il y as de nombreux corps de metier ou travail qui ont des decres et ugnion. et le nivelage par le bas n'est pas acceptable. car tous le monde perd si il n'y as pas une echelle salarial ou hiérarchie.

http://www.stat.gouv.qc.ca/donstat/soci ... 04empl.htm

patrice001 a ecrit;

De plus il y'a trop de transport différent. Dry-box, reffer, citerne, ect et liquide , dompeur, fardier, gros fardier, oversize, flat-bed, déménagement, spécialiser, colis , vidange,

rollybear dit;

justement patrice001 ces employs deviendraient des emplois specialiser comme avec un camion outil exp... camion de ciment,sand blast...

patrice001 a écrit :

mais faudrait reglé le probleme des coupeux de prix pour commencé, sinon ces le cercle vicieux qui recommence .


Je suis extrêmement d'accord avec toi sur ce point, mais ont commence par où? Une loi gouvernementale? Un décret qui fixe un prix minimum?

Sa serais une contre lois. il y'a la lois sur la concurence qui existe. Et on ne peut pas établire un cartel.
De plus il y'a trop de transport différent. Dry-box, reffer, citerne, ect et liquide , dompeur, fardier, gros fardier, oversize, flat-bed, déménagement, spécialiser, colis , vidange,

Sa n'aurais plus de fin. non que les compagnie ce fasse compétition sa c'est correct et même pour les indépendant. Mais les employers eux devrais avoir une association. Mais la on revient a un sujet plusieur fois débattu, et il existe même une section dans ce forum pour y mettre nos idées.

Je comprends ce que tu veux dire, mais l'idée que je «lançais» était plutôt d'empêcher les compagnies de prendre un voyage a perte. Maintenant comment calculer le coût d'un voyage? Je penses que chaque compagnie sait combien, à quelque dollar près, tel voyage lui coûte combien.

On oublie de parler le type d'envoie.

-48 ou 53 pieds
-B-train
-Train routier Type A
-Train routier Type B

On oublie aussi les terrains de Jeux

Local (moins de 160km de rayon)
Régional (+ de 160km de rayon mais revient en dedans de 8h)
Intra-Provincial (seulement à l'intérieur du Québec)
Québec-Ontario-Maritimes
US East-Coast
Mid West
West Coast etc.

effectivement, il y'a trop de variante.

Bonjour !

En bas de $24.00 hrs cela n'a pas beaucoup de bon sens
étant donné nos responsabilité .

parcontre une des choses qu'il faudrais faire est de décortiquer le travail !
c-a-d.

Local
interprovincial
Longue distance CDN
Longue distance USA
train routier

TL
LTL

Dry box
Dry box produce
citerne sec
citerne liquide
citerne liquide dangeureux
flat bed
b-train


Douanes
temps
d'attente client
layover
etc trop long a énumérer ici

anyway vous voyez le topo

lorsque l'on a une image clair et précise de notre métier a ce moment la
on a des arguments solide pour discuter ! je en dit pas que tout peut ce régler mais a tout le moins s'améliorer !!!

un genre de comité paritaire comme les mécanicien ( oui je sait ce n'est pas parfait) mais au moins cela amène une BASE !!!

mais en bas de $65.000 brut / année ceci n'est pas vraiment acceptable !

patrice001 a écrit :

mais faudrait reglé le probleme des coupeux de prix pour commencé, sinon ces le cercle vicieux qui recommence .


Je suis extrêmement d'accord avec toi sur ce point, mais ont commence par où? Une loi gouvernementale? Un décret qui fixe un prix minimum?

Sa serais une contre lois. il y'a la lois sur la concurence qui existe. Et on ne peut pas établire un cartel.
De plus il y'a trop de transport différent. Dry-box, reffer, citerne, ect et liquide , dompeur, fardier, gros fardier, oversize, flat-bed, déménagement, spécialiser, colis , vidange,

Sa n'aurais plus de fin. non que les compagnie ce fasse compétition sa c'est correct et même pour les indépendant. Mais les employers eux devrais avoir une association. Mais la on revient a un sujet plusieur fois débattu, et il existe même une section dans ce forum pour y mettre nos idées.

Effectivement à cause des lois du libre marché, il est impossbile de réglementer les taux, la seule chose qui comme les taux qui n'est pas encore réglementé, ce sont les salaires des chauffeurs.

Et encore là, même si un décret était fait, comment s'assurer que les cies viendront pas de l'extérieur pour prendre nos loads ou que les cies ne shipperont pas les loads par train jusqu'à Toronto

C'est sur ce point que nous devons nous attaquer à trouver une solution (j'en ai une, mais va falloir agir stratégiquement pour la concrétiser )

En passant, ce sujet n'est pas dans la bonne section. Il devrait plutot etre dans la section "les conditions"

pac-man a écrit :En passant, ce sujet n'est pas dans la bonne section. Il devrait plutot etre dans la section "les conditions"

S'ils le mettent dans cette section, ça ne sera pas lu, on le sait bien, ^ca chiale, mais qui s'en soucis vraiment

Ajax a écrit :

pac-man a écrit :En passant, ce sujet n'est pas dans la bonne section. Il devrait plutot etre dans la section "les conditions"

S'ils le mettent dans cette section, ça ne sera pas lu, on le sait bien, ^ca chiale, mais qui s'en soucis vraiment

il y'a toi Ajax

BB007 a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :

Dr Duke a écrit : clair...pas brut...

clair

Pis encore, j'irais même vers un 2000$ clair par semaine

1500$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 75 000$
2000$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 100 000$

Vous voulez le double du salair d'un professeur et le même salair que un infirmière et le même salair que un medecin ? Sérieux la ? avec pour certain pas de cours et d'autre un gros 6 mois ? pensez a votre affaire avant un peu.....

Un chauffeur c'est 40 000 50 000 $ a 50 heure semaine pis on merite pas mieux que sa . Ont mérite par contre des meilleur condition et un meilleur traitement dans plusieur compagnie ......

100 000 jvalvaire vous poussé la sauce ...

1000 brute pour 40 heure se qui fait 700 plus ou moins . ses 52 000 par anné .. bin en masse. ( je vais faire mon kerozen sur sa ) Si vous voulez plus allez a l'école pendant 3 a 6 ans pis vous allez avoir plus .

40-50 h semaine x 52 semaine bin en masse

Si tu travail juste 30 semaine bin trouve toi une 2iem jjob pendant les 22 autre.

Mom a écrit :je remets ici ce que j'ai mis sur un autre sujet dans /ordre et association...

"j'ai fait un drôle d'exercice...
Pour calculer le salaire minimum qu'un chauffeur devrait recevoir, j'ai additionné tous les métiers que nous pratiquons dans l'exercice de nos fonctions:
secrétaire: 15$/hre
cartographe: 23$/hre
manutentionnaire: 10$/hre
agent de sécurité: 10$/hre
préposé au dédouanement: 15$/hre
mécanicien: 17$/hre
chauffeur privé: 15$/hre
agent de sécurité routière: 21$/hre
traducteur: 27$/hre
gestionnaire de circulation: 21$/hre
diplomate: 45$/hre
négociateur: 35$/hre
Ca fait un total de 254$ que l'on divise par 12 métiers, donc 21.17$ de l'heure...
Bien sûr le temps commence à compter dès la première inspection dans la cour et se termine lorsqu'on revient et que l'on fait notre dernière inspection avant notre break...Temps supplémentaire payé après 40 hres...
Hé viarge,! on aurait une méchante belle paye..................."

Ca dit ce que j'en pense...

Sa ses par contre raisonable et un bon calcule ! 21 x 40 x 52 = 43 800 Et voila !

Les pilotes de lignes ont le même problème que nous... et même PIRE

Leurs heures sont coupé et beaucoup d'entre eux vivent sous le seuil de la pauvreté et sont obliger de travailler une 2iem job pour survivre!

Ca serait beau si tout les truckeurs feraient 100K/année, mais le problème dans tout ça, les companies de transport feraient pas d'argent et se ramasseraient dans la même situation que les companies d'aviation.

Et nous dans la même situation que les pilotes de lignes

C'est facile de dire que notre job vaut tant. Mais c'est comme le marché qui décide à notre place et si quelqu'un quelque part décide et dit: "Moi, je suis prêt a dropper mon prix de X$ et faire le voyage pour X montant", eh bien on sera pas plus avancé.

Personnellement, je dirais que le salaire des camionneurs varierait entre 45 et 65K, mais je serais plus pour des conditions de travail qui diminuerait le nombre d'heures à un maximum de 50 heures par semaine. Plus des benefices comme le dentaire, assurance, ect.

Moins d'argent, mais une qualité de vie plus saine.

J'oubliais: A votre place, je préfèrais une grosse diminution des impôts, car c'est pas les companies qui vous volent, mais surtout votre gouvernement.

Pour avoir un salaire de 2000 clair par semaine, vous auriez grosso-modo 3800 brut (?). Vous ne regarderiez pas ce qui vous reste a la fin de la semaine,vous regarderiez ce que vous vous faites VOLER à chaque semaine.

Bref, vous seriez toujours pas content anyway...

Le problème n'est pas ou vous pensez qu'il est...

JMO

tous monde se fais voler par limpot, mais en attendant il y'a pluseur,travailieur
de autre métier, on un salair net autement plus que nous,,,faque le problemme,,vien pas des impot,,,,,jais fait pluseur métier dans ma vie,jusqua mintenent,,et selui que jais fait le moin, de $$$ rénuméré,c.est routier
et c'est selui,,,qui me demande plus comme ouvrage,,et responcabilité,,,
emplus la santé,,,,,,ROUTIER,,C'est un des métier ,, trais exgigent, que jais fait,,,,et em bout linge,,les heures déclaré,,les heures non marqué,,que personne ne veux compté,,,hé on pas baissé mon salaire,,,,,,,,,salaire quion baissé la vitesse,
faque tu travail + pour moin,,,,,5 mil a l'heure de moin,sur 3000,mil=300 mil
x 2 chaufeur=600 mil par semaine,de plus afaire pour le maime salaire,,,
SALAIRE DE RIEN MAIS A FIN DE L'ANÉ SA =+$$$$$$$$$$de moin,,
dans NO poche,,

Buldozer a écrit :

BB007 a écrit :

RONA jr 3148 a écrit : clair

Pis encore, j'irais même vers un 2000$ clair par semaine

1500$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 75 000$
2000$/semaine pour 50 semaines de travail ça donne 100 000$

Vous voulez le double du salair d'un professeur et le même salair que un infirmière et le même salair que un medecin ? Sérieux la ? avec pour certain pas de cours et d'autre un gros 6 mois ? pensez a votre affaire avant un peu.....

Un chauffeur c'est 40 000 50 000 $ a 50 heure semaine pis on merite pas mieux que sa . Ont mérite par contre des meilleur condition et un meilleur traitement dans plusieur compagnie ......

100 000 jvalvaire vous poussé la sauce ...

1000 brute pour 40 heure se qui fait 700 plus ou moins . ses 52 000 par anné .. bin en masse. ( je vais faire mon kerozen sur sa ) Si vous voulez plus allez a l'école pendant 3 a 6 ans pis vous allez avoir plus .

40-50 h semaine x 52 semaine bin en masse

Si tu travail juste 30 semaine bin trouve toi une 2iem jjob pendant les 22 autre.

S'cuser pardon, la scolarité a rien à voir avec ça, j'ai des diplômes en masse et c'est l'un de métiers les plus exigeants que j'ai à faire, il faut être multidisciplinaire, tout connaitre, savoir, penser vite, sinon l'apprentissage se fait à coup de ticket...

L'éloignement et les heures de travail à temps et demi, pourquoi j'étais obligé de les donner à mes représentants qui dormait dans des hotels à tous les soirs, alors qu'un camionneur se contente d'une niche à chien (oups sleeper) et qui doit de surcroît faire le chien de garde des équipements et de la cargaison

Questions en rafale pour toi Bulldozer qui sont laissés sans réponse dans un auter post

Quel métier ne paie pas les heures supplémentaires

Quel métier réprimande les heures supplémentaires

Quel métier où pour faire une meilleure paie, tu dois trafiquer ta feuille de temps en faisant DISPARAITRE du temps travaillé

Quel métier quand tu pars à l'extérieur te rends dispo 24/24 pour ton employeur

Et j'en passe... si tu moi qui est pas assez intelligent pour pas voir autre chose comme réponse à toutes ces questions que le métier de routier professionnel

Ajax a écrit : Questions en rafale pour toi Bulldozer qui sont laissés sans réponse dans un auter post

Quel métier ne paie pas les heures supplémentaires

Quel métier réprimande les heures supplémentaires

Quel métier où pour faire une meilleure paie, tu dois trafiquer ta feuille de temps en faisant DISPARAITRE du temps travaillé

Quel métier quand tu pars à l'extérieur te rends dispo 24/24 pour ton employeur

X 2, Et Nous devons travaillé le double d'heure par semaine pour le même salaire que quelqu'un qui en travail seulement 40 et qui lui, contrairement à nous, a une vie familial et social.

Je suis d'accors avec toi sur certain point BULLDOZER. Mais pas sur celui de la scolarité.

Je suis contre le fait que l'école ne permettre une meilleur salaire. L'école devrais seulement te permettre l'acces a un certain métier.

Je m'explique.
Jai un ami qui est technologue en géomatique. ( cartographie, ect.. ) au gouvernement. il fait environ 75 000 par année. Et pourtant il travaille habiller propre, a l'air conditionner a l'année. Aucun risque, outre celui de ce bruler avec son café trop chaud, ou que son train déraille en allant travailler le matin.
Il na pas trop d'ouvrage, rarement des rush, commence plus tard et fi plus de bonne que moi. toujours les même heures, et pas de fin de semaine.
il me le dit lui meme.

cela mérite t'il 75 000 comparer a nous ?

autre exemple : Un vidangeur. Même pas bessoin d'un DES. Pourtant personne ne les respecte. C,est un des emplois les plus physiquement. Le deuxieme emplois le plus dangereux au Québec ( CSST ), sa pue, faut travailler ford physiquement. Et rare sont ceux qui font plus de ans.

Personne veut faire cette emplois. Alors pourquoi que un conseiller en ressource humaine, un récréologue ou gestionnaire administratif devrais faire plus que lui ?

( bien sur j'aurais pu prendre plein d'autre métier, mais ce n'étais qu'a titre d'exemple )

Ou est la notion de justice ou d'équité la dedant ?

Bon , on pas tout a fait fini de règler le dossier de l'équité salarial, alors pour sa, on est loin encore...

Je suis d'accord avec toi Patrice, mais en même temps j'appui ce que Bulldozer dit. Devrait-on faire un salaire qui se rapproche de celui d'un médecin? Gagner davantage qu'un(e) infirmier/infirmière?

Bon, ont pourrait aussi dire qu'eux aussi mérite davantage que ce qu'ils ont, mais je vais commencer par m'occuper de moi d'abord..