TRUCK STOP QUEBEC

Pourquoi un train routier doit être barré à 90km/h quand les hors-normes sont aussi imposant et ils n'ont pas de limite si ce n'est que le 105 km/h???

Une question que je me posais l'autre jour

pas fou ce que tu dis....quand on le fait pour un,faudrait le faire pour l'autre qui est aussi imposant.mais les hors normes au etats roulent juste a la clarte non???

macca_10 a écrit :pas fou ce que tu dis....quand on le fait pour un,faudrait le faire pour l'autre qui est aussi imposant.mais les hors normes au etats roulent juste a la clarte non???

Au Québec aussi. Mais me semble que les 2 combinaisons de véhicules ont leurs lots de difficultés ce qui s'équivaut a certains points.

je pense la meme chose aussi.je me rappelle quand j etais chez besner,on m a dépasse avec un wideload et je roulais 105.pis vla 2 ans chez cat,suir la 20,un train routier me depasse,je met la pedale a 108 et il avait de la misere a me depasser....

j'suis pas contre des Trains routiers à 105 ou des wide load à 90, mais je trouve discriminatoire de savoir qu'un a le droit et l'autre pas quand les 2 types de transports sont aussi complexe l'un l'autre

en effet!

en effet!

Cela doit être du au fait que l'on a plusieurs éléments dans un train routier et qu'un hors normes est dans une seule pièce

Patou a écrit :Cela doit être du au fait que l'on a plusieurs éléments dans un train routier et qu'un hors normes est dans une seule pièce

Un hors normes assez large que tu ne vois rien dans les miroirs, une pièce de 80 pieds de long, ou un ensemble de 11 essieux méritent de rouler à 110??

un train routier est quand même assez stable à 90 ou 100km/h

Avoir de over size sur la route est tout a fait normal.On peut pas mettre une piece de grande dimenssion sur deux un plusieurs trailers mais des trains routiers on peut s"en passer sans probleme.L"invention des trains routiers est des teams drivers ,ca c"est une aberation,un danger pour tout le monde sur la route.

J'imagine que la décision des train routier à 90 a dû etre basé sur la distance de freinage vs un ensemble semi-remorque régulier.

Plutôt qu'être basé sur complexité de conduite ou lot de difficulté.

mais en effet la question train routier versus hors norme se pose

Yhtnap a écrit :J'imagine que la décision des train routier à 90 a dû etre basé sur la distance de freinage vs un ensemble semi-remorque régulier.

Plutôt qu'être basé sur complexité de conduite ou lot de difficulté.

mais en effet la question train routier versus hors norme se pose

ds se cas la pck les b-train sont pas barrer a 90?

exemple une train routier qui tire une 53' 3 essieux pis une 2 essieux il y'a le meme nombre d'essieux q'un b train et est pas nessesairement aussi pesant que lui

RONA jr 3148 a écrit :

Patou a écrit :Cela doit être du au fait que l'on a plusieurs éléments dans un train routier et qu'un hors normes est dans une seule pièce

Un hors normes assez large que tu ne vois rien dans les miroirs, une pièce de 80 pieds de long, ou un ensemble de 11 essieux méritent de rouler à 110??

un train routier est quand même assez stable à 90 ou 100km/h

Oui tu as raison, il devrait être assujeti au même règle qu'un train routier, car il y en a qu'il prenne le clos justement parce qu'il vont trop vite et qu'il ne prenne pas en considération ce qu'il transporte et le degré de danger que cela représente:roll: Combien de fois j'ai vu dans l'ouest des hors normes dans des conditions précaires de conduite pour ensuite les voir plus loin dans le côté de la route avec leurs charges renversés dans le champ. Je me souviens justement d'un transporteur de maison qui s'est retrouvé en plein hiver dans le champ, dans le banc de neige parce qu'il allait trop vite. Méchant branle bas de combat pour sortir cela, grader, loader soufleusse et remorquage, en plus de la police pour gérer la circulation et j'en passe:oops: Et oui Rona ton questionnement est approprié