TRUCK STOP QUEBEC

Petit sondage:

Vous servez-vous toujours des demi-vitesses?...ou seulement lorsque vous êtes chargés assez lourd?

Yes

Afin d'optimiser la plage d'opération du moteur et de favoriser le fuel économie

(13 vitesses Eaton Fuller en passant, Dry Box US 2 essieux)

Ajax a écrit :Yes

Afin d'optimiser la plage d'opération du moteur et de favoriser le fuel économie (13 vitesses Eaton Fuller en passant, Dry Box US 2 essieux)

Pareil pour moi! demi par demi

X 3 LES DEMI SON NE SON PAS UTIL POUR CEUX QUI CLANCHE LE BLOCK
CAR ELLE TE BLOCK

UN TRUCK POUR QUIL TAIME L'ONTEMPS BIEN FAUT ÈTRE DOUX ET LUI LAISSER LE TEMPS DE PRENDE TOUTE C'EST
VITESSE LE MOTEUR LA CLUTCH LA TRANSMIT.. VON VIVRE PLUS LONTEMP..ET EN SILENCE

Je posais la question car j'ai embarqué l'autre jour avec un vieux chauffeur qui touchait jamais aux demis même chargé....et il décollait aussi toujours en première,personnellement pesant je décolle en low pis je fais toujours les demis...

Merci de vos réponses!

Lui as-tu demandé

À mes débuts avec Trans-West, il y avait aussi un vieux chauffeur qui commençait et il ne les utilisait pas car il savait pas c'était quoi et comment ça marchait. Il avait toujours eu des 10 ou des 15.

Il m'a dit que c'était seulement utile très chargé.

Je voullais avoir vos opinions.

Et pour la 18 faites-vous les demis sur le palier du bas aussi?

perso: les demis du bas je me'en sert juste pour faire des auts de rapport, et bien souvent quand je sis bobtail ou vide je ne fais que 6 vitesse avec ma 18... 1low 2 over 4 low 5 over 7 low 8 over

Je me sert toujours de mes demis quand j'ai une 13

Jamais conduit de 18

Petite parenthèse, ça fai dur de voir des "camionneurs" plus ou moins connaitre leurs schémas de transmissions. Voire minable comme compétences

Justement son moteur a été rebuildé à 350 000Km....il shiftait toutes ses vitesses à 1900-2000 et descendait souvent à 800-900 pour éviter de shifter...

Moi je commence et j'ai pas beaucoup d'expérience alors j'aimerais tout de suite apprendre la meilleure méthode pour sauver du fuel et surtout sauver la mécanique parce que chauffer une transmission qui est lousse c'est pas agréable.

J'ai aussi une autre question pour les expert en transmissions:
Est-ce qu'il est domageable pour la transmission d'utiliser le low sur le deuxième palier?(aussi surnommée la mystérieuse)

oui c'est dommagable.le gear du low dans la transmission n'est pas concu et na pas l'endurance pour tourner a cette vitesses plus elevé,c sur que une fois de temps en temps,ca passe,mais tout les coups,ca durera pas longtemps....parole de rebuilder,

Et elle fait un bruit bizarre et vibre....Est-ce du à l'usinage droit et non hélicoîdale des dents comme sur les reverse de transmission de char?

Toolmaker a écrit :Moi je commence et j'ai pas beaucoup d'expérience alors j'aimerais tout de suite apprendre la meilleure méthode pour sauver du fuel et surtout sauver la mécanique parce que chauffer une transmission qui est lousse c'est pas agréable.

Le Shiftage progressif qui consiste à optimiser ta plage d'opération de ton moteur.

sur une 13 : Low-1ère : 900-1000, 1ère-2ème : 1000-1100, 2ème-3ème : 1050-1150, 3ème-4ème 1100-1200, 4ème-5ème 1150-1250 ainsi de suite avec les demis sur le palier supérieur.

à bas régime ton moteur a beaucoup de torque (force) ce qui est nécessaire à déplacer ta charge donc important pour les premières vitesses, par la suite le moteur a beaucoup de HP (puissance) afin de prendre de la vitesse

la vitesse de ton moteur dépend de la plage d'opération de celui-ci, de ton ratio de différentiel, de ta grosseur de pneu (24.5-22.5 ou low profil) mais le principe du shiftage progressif est celui-ci qui se fait de façon graduel, idem pour le downshiftage progressif qui se fait à plus haut régime en allant de plus en plus bas pour aller chercher ton torque

RONA jr 3148 a écrit :Je me sert toujours de mes demis quand j'ai une 13

Jamais conduit de 18

Petite parenthèse, ça fai dur de voir des "camionneurs" plus ou moins connaitre leurs schémas de transmissions. Voire minable comme compétences

Cé comme la 13, mais avec des demi sur le palier du bas.

Ajax a écrit :
Toolmaker a écrit :Moi je commence et j'ai pas beaucoup d'expérience alors j'aimerais tout de suite apprendre la meilleure méthode pour sauver du fuel et surtout sauver la mécanique parce que chauffer une transmission qui est lousse c'est pas agréable.
Le Shiftage progressif qui consiste à optimiser ta plage d'opération de ton moteur.

sur une 13 : Low-1ère : 900-1000, 1ère-2ème : 1000-1100, 2ème-3ème : 1050-1150, 3ème-4ème 1100-1200, 4ème-5ème 1150-1250 ainsi de suite avec les demis sur le palier supérieur.

à bas régime ton moteur a beaucoup de torque (force) ce qui est nécessaire à déplacer ta charge donc important pour les premières vitesses, par la suite le moteur a beaucoup de HP (puissance) afin de prendre de la vitesse

la vitesse de ton moteur dépend de la plage d'opération de celui-ci, de ton ratio de différentiel, de ta grosseur de pneu (24.5-22.5 ou low profil) mais le principe du shiftage progressif est celui-ci qui se fait de façon graduel, idem pour le downshiftage progressif qui se fait à plus haut régime en allant de plus en plus bas pour aller chercher ton torque

Merci pour tes réponses....
J'ai d'autres questions dont je me pose:
1-à combien je downshift en montant une bonne côte avec une 10 vitesses et aussi avec une 13 (ou 18 ),je croit qu'il y a une différence

2-et en descendant sur le jacob je shift à combien(J,ai entendu dire que le jacob doit pas être utilisé à trop haut régime)

3-certains disent qu'une 13 vitesses a 300 tours entre les vitesses et 150 entre les demis mais on dirait en conduisant que c'est plutôt 400 tours pour les pleines vitesses et 200 pour les demis....où est la vérité?

Merci pour vos réponses

Martin a écrit :
RONA jr 3148 a écrit :Je me sert toujours de mes demis quand j'ai une 13

Jamais conduit de 18

Petite parenthèse, ça fai dur de voir des "camionneurs" plus ou moins connaitre leurs schémas de transmissions. Voire minable comme compétences
Cé comme la 13, mais avec des demi sur le palier du bas.

J'suis au courant mais quelqu'un plus tôt demandait si je splittais mes vitesses en basses gamme, "la réponse était je n'ai jamais essayé"

Toolmaker a écrit :Et elle fait un bruit bizarre et vibre....Est-ce du à l'usinage droit et non hélicoîdale des dents comme sur les reverse de transmission de char?

non le bruit et la vibrations doivent venir d,ailleurs,toutes les dents dans une transmissions dans la parti d'en avant(front box)ou le shifter est planter,les dents sont droites,seul les gears de l'auxiliaire(partie arriere controller a l'air) ont les dents helicoidale(sauf les vieilles transmissions).

moi ceux que j'essaye sont rebuilder a neuf et ne font pas de bruit dans le 'trou noir'lol mais peut etre qu'avec le temps ca commence a en faire...

Toolmaker a écrit :Merci pour tes réponses....
J'ai d'autres questions dont je me pose:
1-à combien je downshift en montant une bonne côte avec une 10 vitesses et aussi avec une 13 (ou 18 ),je croit qu'il y a une différence

2-et en descendant sur le jacob je shift à combien(J,ai entendu dire que le jacob doit pas être utilisé à trop haut régime)

3-certains disent qu'une 13 vitesses a 300 tours entre les vitesses et 150 entre les demis mais on dirait en conduisant que c'est plutôt 400 tours pour les pleines vitesses et 200 pour les demis....où est la vérité?

Merci pour vos réponses

1- Downshifter avec une 10 vitesses est problèmatique dû au fait du trop grand écart qui nous fait sortir de notre plage d'opération optimale, si tu as les nouveaux moteurs à low torque tu peux laisser descendre à 1050 tours avant de changer. Pour les 13 et 18 c'est beaucoup plus facile d'y aller d'une vitesse pleine l'écart permet de rester dans la plage d'opération. Pour le RPM où tu dois de le laisser descendre, il y a pas de différence, car il faut pas non plus que tu le laisse descendre trop bas, là où il y a pu de torque.

2- Effectivement le frein moteur est proportionnellement efficace en fonction de la vitesse du moteur, pour des résultats maximum, si tu as une switch manuelle de engine fan, part-là avec le "jacob" ça opère en...

3- en fait c'est un pourcentage de ton nombre de tours, donc plus tu shifteras à bas régime, plus tes écarts seront petit (25 % pour shifter et 33 % pour downshifter)

Toolmaker a écrit :2-et en descendant sur le jacob je shift à combien(J,ai entendu dire que le jacob doit pas être utilisé à trop haut régime)

Pour utiliser le jacob aux maximum le rpm doit etre a 2100 tours pour les cat,cummins et detroit, les moteurs mercedes tu peut meme monter a 2300 tours.

lemieux66 a écrit :
Toolmaker a écrit :2-et en descendant sur le jacob je shift à combien(J,ai entendu dire que le jacob doit pas être utilisé à trop haut régime)
Pour utiliser le jacob aux maximum le rpm doit etre a 2100 tours pour les cat,cummins et detroit, les moteurs mercedes tu peut meme monter a 2300 tours.

Par contre les mercedes j'ai pas trouvé le Jacob fort comparé au Cummins...

TyMak a écrit :perso: les demis du bas je me'en sert juste pour faire des auts de rapport, et bien souvent quand je sis bobtail ou vide je ne fais que 6 vitesse avec ma 18... 1low 2 over 4 low 5 over 7 low 8 over

je fait sa similaire a tymak avec ma #18 sur le vrac.

quand je suis charge ou en pente je nutilise pas mes demis pour etre sur la parti des pieces plus fortes de la transmition "resitante" et sur mon palier du haut je fais mes demis car l'ecart des gires est traup grand.

ce qui est bien avec une #18 tu peus fairre tes demis ou pas ca te permet d'adapter ta conduite a lexigemce du terrin ou du climat.

Toolmaker a écrit :
lemieux66 a écrit :
Toolmaker a écrit :2-et en descendant sur le jacob je shift à combien(J,ai entendu dire que le jacob doit pas être utilisé à trop haut régime)
Pour utiliser le jacob aux maximum le rpm doit etre a 2100 tours pour les cat,cummins et detroit, les moteurs mercedes tu peut meme monter a 2300 tours.
Par contre les mercedes j'ai pas trouvé le Jacob fort comparé au Cummins...

normal les moteur mercedes on pas de jacob ses un exaust brake a part faire du bruit sa fait pas grand chose

Pour tirrer un voyage leger, y'a rien de mei8lleur qu'une 18... moi je shift les petite a coup de 1 et demi, c'moin tirant qu'en sauté 1 au complet et c plus rapide que toute les faire

moi en tanker je commence a faire les demi a partir de la 4ieme , avant cela ça ne vaut pas la peine. et quand je downshift les grosses cote je ne touche pas aux demi, j'utilise la pleine plage de rév. du moteur 1200 a 1700. pour le jake en descendant les cotes longue je n'hésite pas a le laisser monter a 2000rpm (dans l'opérateur manuel de caterpillar il disent max efficacité a 2300 rpm ) mais je trouve ça vite un peu.

TRUCK STOP QUEBEC

13-18 vitesses Roadranger(Eaton Fuller)

13-18 vitesses Roadranger(Eaton Fuller)