TRUCK STOP QUEBEC

3 flat?? 3 road service???
il y'a tu quelqu'un qui sais si ta le droit de tiré un 53pieds avec dla whell base de meme?? 80 0000lbs pareils???

Martin a écrit :Je veut un bed comme ca, y a de la place pour respirer

c'est surment un camion de musulman il il y'a besoin de la place pour ses #9 femmes.

un que j'ai poser a phoenix en arizona

wow, remarquez a quel coin ses essieux de trailer son avancer....c'Est loin d'etre 41' de la pin la!!! lol

http://www.customkw.com/

Il en fait plusieurs comme ça.

http://www.customkw.com/Gallery/

Normalement on voie ces longues beds avec des remorques de déménagement. A part les roues de petites dimensions esce que cest traileurs sont différents comme configuration du 41pi de la pin

c un vrai americain les essieu avancer comme sa!!

cliss i doit avoir un 4 et demi la dedans

Long_hauler a écrit :c un vrai americain les essieu avancer comme sa!!

Pas juste les amarikains qui font ca, si le truck 244 po et surtout avec un Pete (hood long) ou un KW W900L il n'a pas le choix s'il veut mettre plus de poids possible sur son essieu avant.
S'il a plus que 43000 lbs il aura plus que 34000 lbs donc la seule manière c'est d'avancer ses tandems de trailers le plus loin possible en avant et espérer que le DOT ne l'écoeurera pas avec la bridge law.

Demande moi comment ca s'fait que j'sais ca???

1Rookie a écrit :

Long_hauler a écrit :c un vrai americain les essieu avancer comme sa!!

Pas juste les amarikains qui font ca, si le truck 244 po et surtout avec un Pete (hood long) ou un KW W900L il n'a pas le choix s'il veut mettre plus de poids possible sur son essieu avant.
S'il a plus que 43000 lbs il aura plus que 34000 lbs donc la seule manière c'est d'avancer ses tandems de trailers le plus loin possible en avant et espérer que le DOT ne l'écoeurera pas avec la bridge law.

Demande moi comment ca s'fait que j'sais ca???

Heeee.. depuis quand on avance les essieux du trailer pour mettre PLUS de poid sur le devant du truck???

DeepSnow a écrit :

1Rookie a écrit :

Long_hauler a écrit :c un vrai americain les essieu avancer comme sa!!

Pas juste les amarikains qui font ca, si le truck 244 po et surtout avec un Pete (hood long) ou un KW W900L il n'a pas le choix s'il veut mettre plus de poids possible sur son essieu avant.
S'il a plus que 43000 lbs il aura plus que 34000 lbs donc la seule manière c'est d'avancer ses tandems de trailers le plus loin possible en avant et espérer que le DOT ne l'écoeurera pas avec la bridge law.

Demande moi comment ca s'fait que j'sais ca???

Heeee.. depuis quand on avance les essieux du trailer pour mettre PLUS de poid sur le devant du truck???

Ouch t'as raison, j'me suis mal exprimé ..

essieu avant c,est le steering.

J'ai eu un KW W900L
Mon problème a toujours été de pouvoir mettre 12000 lbs sur l'essieu avant (sterring)

le hood est trop long ce qui réduit l'espace entre le derrière du cab et le trailer.
Même en avancant la 5th wheel le plus possible et même en enlevant les blockeurs de la 5th wheel (ce que j'ai fait) il n'y a aucun moyen d'augmenter le poid sur l'essieu avant du truck.
Max que j'ai pu mettre c'est 11200 lbs.

Donc si je ne pouvais mettre le poids max sur mon steer, cela augmentais automatiquement le poids sur mes tandem du camion.

Ce qui fait qu'avec plus de 43000 lbs je devais donc avancer mes essieux du trl au maximum pour pouvoir baisser le poids sur mes tandems du truck.

Avec un camion qui a un hood plus court, comme un KW W900 (pas de L) ou un Pete au hood court tu peut arriver a mettre presque 12000 lbs sur l'essieu avant.

Ce qui fait que tu vas voir plus de camion canadiens faire ça a cause du 244 po de wheelbase.

Pour ce qui est des amaricains, leur camions sont trop pesant.
Mon KW pesait 20800lbs plein de fuel avec des tanks de 135 gal. et 244 po de wheelbase.

Imaginez le même camion avec 260 ou 270 po et même des fois plus de wheelbase et des 150 gals et le gros bed et tout le tralala.

Ils doivent transferer le poids sur le trailer donc avancer les tandems au max.

En tout ca ,j`aurait pas voulu me voir avec un truck comme ca ,avec les trous que j`allait des fois dans le bout de Boston

1Rookie a écrit :

DeepSnow a écrit :

1Rookie a écrit : Pas juste les amarikains qui font ca, si le truck 244 po et surtout avec un Pete (hood long) ou un KW W900L il n'a pas le choix s'il veut mettre plus de poids possible sur son essieu avant.
S'il a plus que 43000 lbs il aura plus que 34000 lbs donc la seule manière c'est d'avancer ses tandems de trailers le plus loin possible en avant et espérer que le DOT ne l'écoeurera pas avec la bridge law.

Demande moi comment ca s'fait que j'sais ca???

Heeee.. depuis quand on avance les essieux du trailer pour mettre PLUS de poid sur le devant du truck???

Ouch t'as raison, j'me suis mal exprimé ..

essieu avant c,est le steering.

J'ai eu un KW W900L
Mon problème a toujours été de pouvoir mettre 12000 lbs sur l'essieu avant (sterring)

le hood est trop long ce qui réduit l'espace entre le derrière du cab et le trailer.
Même en avancant la 5th wheel le plus possible et même en enlevant les blockeurs de la 5th wheel (ce que j'ai fait) il n'y a aucun moyen d'augmenter le poid sur l'essieu avant du truck.
Max que j'ai pu mettre c'est 11200 lbs.

Donc si je ne pouvais mettre le poids max sur mon steer, cela augmentais automatiquement le poids sur mes tandem du camion.

Ce qui fait qu'avec plus de 43000 lbs je devais donc avancer mes essieux du trl au maximum pour pouvoir baisser le poids sur mes tandems du truck.

Avec un camion qui a un hood plus court, comme un KW W900 (pas de L) ou un Pete au hood court tu peut arriver a mettre presque 12000 lbs sur l'essieu avant.

Ce qui fait que tu vas voir plus de camion canadiens faire ça a cause du 244 po de wheelbase.

Pour ce qui est des amaricains, leur camions sont trop pesant.
Mon KW pesait 20800lbs plein de fuel avec des tanks de 135 gal. et 244 po de wheelbase.

Imaginez le même camion avec 260 ou 270 po et même des fois plus de wheelbase et des 150 gals et le gros bed et tout le tralala.

Ils doivent transferer le poids sur le trailer donc avancer les tandems au max.

est-ce que tes reservoirs sont au centre ou a avant,moi avec 244 et reservoir en avant ben je vais chercher 14 000 lbs facilement,pi avec les reservoir au centre oubli ca sa marche pas.

KW W900L avec un bed de 72 po avec les extensions et a 244po de wheelbase???

1Rookie a écrit :KW W900L avec un bed de 72 po avec les extensions et a 244po de wheelbase???

??? je parle de tes fuel tanks

shawi66 a écrit :moi avec 244 et reservoir en avant ben je vais chercher 14 000 lbs facilement,pi avec les reservoir au centre oubli ca sa marche pas.

moi je te parles du truck

est-ce que tu arrives a mettre 14000 lbs sur le steer avec un KW W900L avec un bed de 72 po avec les extensions et a 244po de wheelbase???

lui veux juste savoir si vous comparez les memes trucks
donc toi : Western et lui KW

mais en gros c'est pas vraiment le wheelbase le trouble..c'est le bed, c'est lui qui t'empeche d'avancer la 5th wheel, le 379 a mon boss(hood long) a 48" de bed, et avec un 4 essieux il met 5450 kg sur le steering...tandis que moi avec un 63"(meme truck memes essieux), je met 4900 et ca c'est bien parce que j'ai un bumper de 600lbs et des 315 comme pneus!

TyMak a écrit :lui veux juste savoir si vous comparez les memes trucks
donc toi : Western et lui KW

mais en gros c'est pas vraiment le wheelbase le trouble..c'est le bed, c'est lui qui t'empeche d'avancer la 5th wheel, le 379 a mon boss(hood long) a 48" de bed, et avec un 4 essieux il met 5450 kg sur le steering...tandis que moi avec un 63"(meme truck memes essieux), je met 4900 et ca c'est bien parce que j'ai un bumper de 600lbs et des 315 comme pneus!

C'est ca faut comparer des pommes avec des pommes.
Le wheelbase et trop court pour un long hood avec un gros bed.
ca empêche d'avancer la fift wheel donc presqu'impossible de mettre 12000 lbs sur le steer.

J'ai pas mal tout essayé.

OK long hood avec long bed,mais tes TANKS A FUEL sont placer OU sur ton camion.Si les tanks sont placer en arriere tu ne seras jamais capable d`aller chercher le max en avant,regarde la photo du Pete en haut a gauche de TRUCKSTOPQUEBEC,les tanks sont au centre,donc le transfer de poid ne se fais pas bien,c`est la conseption du véhicule qui vous empeche de transféré du poid.

la marque du camion a aucune importance,c`est la conception qui l`est

c'est certain que ca joue beaucoup mais en general tu remarqueras que les camion a essieux reculé(set back) sont ceux qui ont les tanks a l'avant et les essieux conventionnels(forward axle) on les tanks au milieu...belle logique hein? :-p

shawi66 a écrit :OK long hood avec long bed,mais tes TANKS A FUEL sont placer OU sur ton camion.Si les tanks sont placer en arriere tu ne seras jamais capable d`aller chercher le max en avant,regarde la photo du Pete en haut a gauche de TRUCKSTOPQUEBEC,les tanks sont au centre,donc le transfer de poid ne se fais pas bien,c`est la conseption du véhicule qui vous empeche de transféré du poid.

Ok un de mes chums avait un KW identique au mien.
Il a fait changer ses tanks de place comme tu dis.

une couples de 1000$ plus tard et guess what? rien a changé il n'a gagné qu'une couples de centaine de livres.
ca ce sont de vrais tests pas des théories!
j'ai pas besoin de regarder de photos j'ai eu le truck pendant 3 ans et j'ai essayé pas mal tout.
le truck a un hood qui prend toute la place et avec 244 de wheelbase y a rien a faire.

TyMak a écrit :c'est certain que ca joue beaucoup mais en general tu remarqueras que les camion a essieux reculé(set back) sont ceux qui ont les tanks a l'avant et les essieux conventionnels(forward axle) on les tanks au milieu...belle logique hein? :-p

Ca tymak ca dépend du gars qui configure le camion.
Ce sont des options.
Tu peut avoir les tanks ou tu veut, que ce soit pour un camion a essieu reculé ou pas.

Avec un camion avec essieu avancé on met les tanks sous le bed, ce n'est qu'une question d'esthétique. si tu les met sous la cabine ca a l'air fou un peu mais ca transfere un peu de poids mais pas beaucoup.

dynamite a écrit :

voici le meme camion avant que bourassa l'achete.



si quelq'un peut me dirre si 4-10 est toujour la cool merci.

dynamite a écrit :

voici le meme camion avant que bourassa l'achete.



si quelq'un peut me dirre si 4-10 est toujour la cool merci.

oups semblabe

1Rookie a écrit :

TyMak a écrit :c'est certain que ca joue beaucoup mais en general tu remarqueras que les camion a essieux reculé(set back) sont ceux qui ont les tanks a l'avant et les essieux conventionnels(forward axle) on les tanks au milieu...belle logique hein? :-p

Ca tymak ca dépend du gars qui configure le camion.
Ce sont des options.
Tu peut avoir les tanks ou tu veut, que ce soit pour un camion a essieu reculé ou pas.

Avec un camion avec essieu avancé on met les tanks sous le bed, ce n'est qu'une question d'esthétique. si tu les met sous la cabine ca a l'air fou un peu mais ca transfere un peu de poids mais pas beaucoup.

oui oui je sais que c'est pour le look, parce que tu peux avoir les tanks sous le bed de la majorité des set back aussi...je faisais que relater un fait

et si je peux me permettre de commenter sur le topic original....dieu que c'Est laid ces enormes bed la!!!!!!! buaaarrrrkkkkkkkk

TyMak a écrit :et si je peux me permettre de commenter sur le topic original....dieu que c'Est laid ces enormes bed la!!!!!!! buaaarrrrkkkkkkkk

X 100

TyMak a écrit :et si je peux me permettre de commenter sur le topic original....dieu que c'Est laid ces enormes bed la!!!!!!! buaaarrrrkkkkkkkk

Ouin mais cri$$e que ca doit être confortable!

1Rookie a écrit :

TyMak a écrit :et si je peux me permettre de commenter sur le topic original....dieu que c'Est laid ces enormes bed la!!!!!!! buaaarrrrkkkkkkkk

Ouin mais cri$$e que ca doit être confortable!

AMEN!!