Pour les amateurs de moteur Caterpillar
Publié : mer. 18 févr. 2009 17:02
Jai recu un courriel de transport routier disant ceci
Un chat chez Navistar
par Steve Bouchard
Mon directeur de la rédaction, Rolf Lockwood, possède une longue et riche expérience en journalisme de camionnage, et il est connecté comme pas un pour tout ce qui touche les aspects techniques et les manufacturiers de l’industrie.
Dans la dernière édition des Nouveautés du routier, nous vous avons dévoilé que le nouveau moteur MaxxForce 15, que l’on retrouvera dans les camions lourds International, sera en fait un Caterpillar C15. Ce scoop, on le doit justement à Rolf, qui a obtenu confirmation de la nouvelle en plus de détails additionnels sur le sujet.
Avant même de l’avoir vraiment quitté, Caterpillar revient donc dans le marché du camionnage autoroutier lourd mais, cette fois-ci, le jaune laissera place au gris, selon ce qu’il a été possible de voir dans des documents de Navistar.
Le mariage entre Navistar et Caterpillar s’explique quand on sait que Navistar tient mordicus à faire appel à une version améliorée de la recirculation des gaz d’échappement(EGR) pour répondre aux normes 2010 de réduction des émissions polluantes de l’EPA, alors que Cummins, Detroit Diesel, Volvo et Mack opteront pour la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), qui fait appel à l’urée.
Le MaxxForce 15 sera dévoilé lors du prochain salon Mid-America Trucking Show, qui aura lieu à Louisville, au Kentucky, le mois prochain.
Sauf qu’on risque d’attendre au moins en 2010, si ce n’est pas en 2011 ou même plus tard, avant que le MaxxForce 15 ne prenne la route. Il semble en effet que du travail additionnel d’ingénierie sera effectué afin de trouver une solution de remplacement au système de gestion de l’air et du carburant ACERT. Étant donné que Caterpillar construisait la grande majorité de ses moteurs pour des utilisations non reliées au camionnage ou pour des usages hors route, la compagnie ne pouvait pas les optimiser pour des applications autoroutières et a donc mis au point l’ACERT comme solution de compromis. Navistar n’a pas à vivre avec ce compromis.
Pour l’instant, on ne connaît pas encore les modalités de fabrication du MaxxForce 15 (fabriqué par Caterpillar pour Navistar, ou fabriqué par Navistar sous licence?). On devrait en savoir plus lors du prochain salon Mid-America. Si ce n’est pas avant!
Source: Transport Routier
_WoLf
Un chat chez Navistar
par Steve Bouchard
Mon directeur de la rédaction, Rolf Lockwood, possède une longue et riche expérience en journalisme de camionnage, et il est connecté comme pas un pour tout ce qui touche les aspects techniques et les manufacturiers de l’industrie.
Dans la dernière édition des Nouveautés du routier, nous vous avons dévoilé que le nouveau moteur MaxxForce 15, que l’on retrouvera dans les camions lourds International, sera en fait un Caterpillar C15. Ce scoop, on le doit justement à Rolf, qui a obtenu confirmation de la nouvelle en plus de détails additionnels sur le sujet.
Avant même de l’avoir vraiment quitté, Caterpillar revient donc dans le marché du camionnage autoroutier lourd mais, cette fois-ci, le jaune laissera place au gris, selon ce qu’il a été possible de voir dans des documents de Navistar.
Le mariage entre Navistar et Caterpillar s’explique quand on sait que Navistar tient mordicus à faire appel à une version améliorée de la recirculation des gaz d’échappement(EGR) pour répondre aux normes 2010 de réduction des émissions polluantes de l’EPA, alors que Cummins, Detroit Diesel, Volvo et Mack opteront pour la technologie de réduction catalytique sélective (SCR), qui fait appel à l’urée.
Le MaxxForce 15 sera dévoilé lors du prochain salon Mid-America Trucking Show, qui aura lieu à Louisville, au Kentucky, le mois prochain.
Sauf qu’on risque d’attendre au moins en 2010, si ce n’est pas en 2011 ou même plus tard, avant que le MaxxForce 15 ne prenne la route. Il semble en effet que du travail additionnel d’ingénierie sera effectué afin de trouver une solution de remplacement au système de gestion de l’air et du carburant ACERT. Étant donné que Caterpillar construisait la grande majorité de ses moteurs pour des utilisations non reliées au camionnage ou pour des usages hors route, la compagnie ne pouvait pas les optimiser pour des applications autoroutières et a donc mis au point l’ACERT comme solution de compromis. Navistar n’a pas à vivre avec ce compromis.
Pour l’instant, on ne connaît pas encore les modalités de fabrication du MaxxForce 15 (fabriqué par Caterpillar pour Navistar, ou fabriqué par Navistar sous licence?). On devrait en savoir plus lors du prochain salon Mid-America. Si ce n’est pas avant!
Source: Transport Routier
_WoLf
je ne crois pas que l'urée aura une longue vie sur le marché, en europe mercedes commence a sortir des moteurs qui marchent sans urée, ici maxforce font de meme, d'apres moi cela vas empecher le développement d'un systeme de distribution efficace. ça reste a voir. 
