peterbilt lance son premier camion hybride
Publié : mar. 3 févr. 2009 20:04
Mardi après-midi, l’entreprise Peterbilt (V.T.L.) de Saint-Louis-du-Ha! Ha! a montré à la presse régionale le premier camion hybride Peterbilt, le 335 Hybrid. Réduction de la consommation et des émissions polluantes, ce camion répond aux attentes de plus en plus grandissantes de la part des acheteurs.
Même si le camion coûte plus cher à l’achat, les dirigeants pensent que cela en vaut le coût. Sylvain Latendresse, nouveau directeur général de Peterbilt (V.T.L.) ltée, prétend que « l’industrie est prête à aller de l’avant vers des options plus vertes. L’aire des gros camions sales et polluants est révolue et cette tendance est là pour rester. »
M. Latendresse a expliqué que le camion fonctionne au diesel et utilise deux batteries au lithium (25 kilogrammes), du même type que celles utilisées dans nos téléphones cellulaires. « Ces camions hybrides ont une dimension qui convient aux grandes flottes de véhicules utilitaires comme celle d’Hydro-Québec et c’est ce genre d’industries que le manufacturier tente d’attirer avec ce nouveau type de véhicule », a-t-il précisé.
Ce camion permet des économies de 80 % en diesel lorsqu’il tourne au ralenti et 30 % sur la route. « Le bras télescopique utilisé pour monter les nacelles des camions d’Hydro-Québec, par exemple, peut fonctionner strictement sur le pouvoir des batteries. Le camion hybride va faire fonctionner la nacelle environ 28 minutes avec le moteur éteint. Après ce temps, le camion démarrera de lui-même et prendra quatre minutes et demie à recharger les batteries à 100 % », de mentionner Matt Preston, porte-parole de Peterbilt Canada.
Peterbilt, basée aux États-Unis, a choisi d’utiliser son concessionnaire Peterbilt (V.T.L.) ltée de Saint-Louis-du-Ha! Ha! pour faire connaître son tout nouveau camion hybride. « C’est la première fois que ce type de camion est dévoilé au Québec », de conclure Sylvain Latendresse.
http://www.infodimanche.com/index.asp?s ... &ID=129727
Même si le camion coûte plus cher à l’achat, les dirigeants pensent que cela en vaut le coût. Sylvain Latendresse, nouveau directeur général de Peterbilt (V.T.L.) ltée, prétend que « l’industrie est prête à aller de l’avant vers des options plus vertes. L’aire des gros camions sales et polluants est révolue et cette tendance est là pour rester. »
M. Latendresse a expliqué que le camion fonctionne au diesel et utilise deux batteries au lithium (25 kilogrammes), du même type que celles utilisées dans nos téléphones cellulaires. « Ces camions hybrides ont une dimension qui convient aux grandes flottes de véhicules utilitaires comme celle d’Hydro-Québec et c’est ce genre d’industries que le manufacturier tente d’attirer avec ce nouveau type de véhicule », a-t-il précisé.
Ce camion permet des économies de 80 % en diesel lorsqu’il tourne au ralenti et 30 % sur la route. « Le bras télescopique utilisé pour monter les nacelles des camions d’Hydro-Québec, par exemple, peut fonctionner strictement sur le pouvoir des batteries. Le camion hybride va faire fonctionner la nacelle environ 28 minutes avec le moteur éteint. Après ce temps, le camion démarrera de lui-même et prendra quatre minutes et demie à recharger les batteries à 100 % », de mentionner Matt Preston, porte-parole de Peterbilt Canada.
Peterbilt, basée aux États-Unis, a choisi d’utiliser son concessionnaire Peterbilt (V.T.L.) ltée de Saint-Louis-du-Ha! Ha! pour faire connaître son tout nouveau camion hybride. « C’est la première fois que ce type de camion est dévoilé au Québec », de conclure Sylvain Latendresse.
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