TRUCK STOP QUEBEC

Salut, c'est mon premier message, même si je vous lis depuis 2 ans.
Si je suis pas à la bonne section, dites le moi.
Je vais faire l'achat d'un 10 roues dompeur année entre 2001 et 2002 bientôt et il servira aussi à trainer une pelle dans tag along en arrière.
J'ai un choix de moteur dans les années 2002 avec environ 800 000Km, moteur refait entre un ISX et un N14.
J'aimerais avoir vos commentaires et expérience avec ces moteurs et savoir si je fais un bon choix. Je veux un moteur fiable assez puissant pour l'application et économique.

Merci de votre aide

les cummins ont la reputation d etre gourmand...n-14 un peu plus d une annee avec ca pis pas eu de trouble....ISX personellement je l adore sauf que la premiere generation aimait pas mal le garage......mais de toutes facons pour la consomation une fois apprivoiser c est quand meme dans la moyenne

Moteur a écrit :Salut, c'est mon premier message, même si je vous lis depuis 2 ans.
Si je suis pas à la bonne section, dites le moi.
Je vais faire l'achat d'un 10 roues dompeur année entre 2001 et 2002 bientôt et il servira aussi à trainer une pelle dans tag along en arrière.
J'ai un choix de moteur dans les années 2002 avec environ 800 000Km, moteur refait entre un ISX et un N14.
J'aimerais avoir vos commentaires et expérience avec ces moteurs et savoir si je fais un bon choix. Je veux un moteur fiable assez puissant pour l'application et économique.

Merci de votre aide

N-14 avait les injecteur tres fragile. tres gourmand en fuel comme rosaire a dit. mais j'aimais bien la N14, j'ai eut plus de la misere a partir mes N14 au tres froid que les ISX.

J'ai conduit un Western star avec un N14 et en 1 an on a du changer au moin 4 injecteurs, une chance qu'il y as 3 têtes mais bon les ISX sont les plus économiques sur le marchés en ce moment

Je ne sais pas si c'est ta premiere expérience dans l'excavation mais a mon avis,avec un N14 ou un ISX sur un dompeur tu mets trop de poids sur le devant et tu vas toujours etre pris quand tu vas maneuvrer dans le sable vif ou les terrains mous.Un M11 ou un ISM ou un C12 est amplement suffisant meme si tu traines une pelle.Coté fiabilité,prend celui que tu veux c'est de la mécanique et tu dois t'attendre a jouer dedans un jour ou l'autre.A ce que je lis,j'imagine que c'est un ancien tracteur de highway que tu veux acheter?Si oui fais attention au modele de transmission et au ratio des différentiels pour avoir un bon choix de reculons pour les memes raisons citées plus haut.Une 18 est un bon compromis.Personnellement,je possede depuis l'été dernier unC13 avec trans.automatique.Pour travailler,c'est la Cadillac mais ca marche au fuel!!!

Merci de vos réponses, je vois que le site fonctionne bien,

Oui Syclo770, c'est ma première expérience avec un 10 roues en excavation. On fait de l'excavation avec des mini-pelles depuis des années, mais là on grossit et je doit acheter un truck dompeur capable de trainer la nouvelle plus grosse pelle.
Je viens de me faire offrir un Western 2005 avec un detroit 515,18 vitesses full lock, quand pensez-vous??? C'est un truck monté dompeur depuis sa naissance , donc batit pour ça. Est-ce trop gros pour mon application, et un Detroit comment ça va ??.
C'est mon premier 10 roues et je veux pas me tromper.
J'ai eu des 6 roues en masse, mais là on change de catégorie et je suis moins connaissant.
Merci de vos conseil

Salut,je n'ai jamais fait d'excavation avec un moteur Détroit.Cependant,j'ai un ami qui possede un Sterling avec une mécanique semblable a ton Western.Il en semble tres satisfait son seul commentaire concerne la consommation.Faut dire qu'avec le pup accroché derriere il a un droit de charge de 29000KG et il se promene toujours en terrain montagneux.C'est certain qu'avec un gros bloc,tu affectes le poids et la maneuvrabilité.Par contre,ta mécanique tourne moins vite et ne force jamais.Meme que souvent,la consommation se compare tres bien a celle d'un moteur plus léger qui roule toujours le pied dans la fan,tout dépend l'usage que tu en fais.Dans ma région,le travail en montagne est plus occasionnel,c'est pourquoi je préfere un moyen bloc genre 12 litres.On sauve sur le poids mais on peut tout de meme se rendre a 430 ou 450 hp.En passant,ton camion est probablement tres bien configuré pour installer une charrue l'hiver.Bonne chance dans tes projets!Tiens nous au courant.
A+

C'est jamais trop gros !!!! les nouveaux detroit semblent pas trop mal pour l'économie de fuel !! peut pas etre pire que les nouveaux c15 !!!

full lock c,est parfait pour l'excavation !! les meilleures transmissions pour l'excavation c'est les 8ll ou 15 parce qu'ils reculent plus rapidement et que ca aide quand c'est mou !!

chose de sure ses qui te faut un full lock sur l'excavation. les detroit son fiable par contre.

anyway pour la consommation y va toujours avoir quelqu'un pour dire que son truck prends trop de fuel peu importe la marque

C'est sur que tu es mieux avec un truck qui as été bâti pour le travail que tu veux faire, un truck de highway convertie en 10 ou 12 roues tant qu'à moi c'Est bon pour le fuckaillage en ville genre de la neige pas plus, ça fait des truck toujours brisé avec plein de rattle

ton western semble un peu overspec mais le moteur tu peux le descendre metons à 460 hp 1600 ou 1800 lbs de torque et je crois que tu va l'Aimer, autant pour la tire que pour l'économie, oublie pas que c'Est toujours une question de compromis, on peux pas avoir un moteur de 600 hp toujours accoté le pied au plancher pour avoir la meilleure économie de fuel et ménager le reste de la mécanique

si tu as un 515 avec une 18 j'imagine que tu as des essieux 44 ou 46 000 lbs, et la suspension qui vient avec, tout est important , pas juste la force du moteur et le nombre de vitesse

Je pense aussi que le Western que j'ai trouvé est un peu oversize pour la job, mais c'est un camion que je veux garder longtemps. Il est encore garanti, est construit pour ça et pas mal de mon goût.

Merci pour vos conseils les amis, oui je vais le prendre full lock, et je regarde pour une 8LL ou une 18.

En passant, en a t-il parmis vous qui peuvent me dire combien j'ai droit de transporter maximum avec un tel camion ( camion lui même, ce qu'il y a dans la boite, le trailer et la pelle) en fait, c'est quoi le maximum de GWVR que l'on peut prommener au Québec.

merci encore de votre aide, j'adore ce site

Au Québec,pour un 10 roues dompeur avec essieux 16-40 minimum,la masse totale en charge est 25250KG et diminue d'autant si les essieux sont plus petits.(ex.si ton devant est 12000lbs,tu perds 4000lbs)et si les essieux sont plus gros,tu gagnes en robustesse mais pas en droit de charge.Cependant,les dompeurs ont une marge de tolérance de 500KG supplémentaire a condition de respecter les charges axiales.Si ton Western a un frame double et une benne en T1,il devrais peser environ 11000KG,donc tu peux charger environ 14 1/2 tonnes légal.Bien sur,il y a aussi des trucks a jeter apres usage qui pesent moins de 9000KG.Tu peux charger 17 tonnes mais dans 2 ans la boite sera défoncée et le moteur sera a refaire avant 400 000km.Sur ce,les propos de MaXiMus 30 résument bien ma pensée.Si tu penses a long terme ca te ferait une bonne machine.Pour ton fardier,tu devras le choisir en fonction des dimensions et du poids de ta pelle.La Longueur et le nombre d'essieux vont entrer en ligne de compte.Ton dealer de remorques serait le mieux placé pour t'aider.A+