TRUCK STOP QUEBEC

Les coach son tu touché par cette loi?

non... meme pas les campeur ni les camions outil si je me souvien!

Le 29 octobre dernier, le gouvernement du Québec publiait, dans la Gazette officielle du Québec, un projet d’arrêté ministériel ainsi que l’arrêté de la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, relativement à l’adoption, le 19 décembre 2007, de la Loi modifiant le Code de la sécurité routière du Québec.
La loi 42

Cette loi prévoit deux articles touchant directement les exploitants de véhicules lourds. Il y a d’abord l’article 66, alinéa 519.15.3, qui stipule « qu’un exploitant ne peut conduire ou laisser conduire un véhicule à moins que le ­limiteur de vitesse dont a été muni ce véhicule ne soit activé et réglé à une vitesse maximale de 105 km/h et qu’il ne soit en bon état de fonctionnement. Le présent article ne s’applique qu’aux véhicules lourds déterminés par arrêté de la ministre des Transports publié dans la Gazette officielle du Québec. »

Il est précisé, dans l’arrêté de la ministre des Transports, que seuls les véhicules routiers ayant un poids nominal brut d’au moins 11 794kg et assemblés après le 31 décembre 1994 doivent avoir été activés et réglés, au 1er janvier 2009, à une vitesse maximale de 105km/h. C’est donc dire que sur les quelque 120 000 camions répertoriés dans cette catégorie, 80 000 d’entre eux seront assujettis à la règle de limitation.

Cependant, il est pertinent ici de mentionner tous les véhicules qui seront exemptés par cette règle : les véhicules d’urgence, les autobus, les véhicules outils, les remorques et semi-remorques, les essieux amovibles et les véhicules utilitaires utilisés à des fins personnelles.

« Conséquemment, seuls les véhicules possédant déjà le ECM (Electronic central module, le module central électronique) dans leur moteur, doivent avoir activé et réglé le limiteur de vitesse pour le 1er janvier 2009 », nous dit Gervais Corbin, chef du Service de la normalisation technique à la Direction du transport routier des marchandises du ministère des Transports du Québec.

L’installation de ce système électronique de contrôle de vitesse a été normalisée en 1995, ce qui justifie la date butoir au 31 décembre 1994 précédemment citée dans l’arrêté ministériel.

Donc, cet arrêté de la ministre stipule également qu’il faut 45 jours, à la suite de la publication dudit arrêté ministériel dans la Gazette officielle du Québec, pour qu’une loi s’applique sur le territoire désigné. « Pour être effective et applicable, affirme encore Gervais Corbin, cette loi doit impérativement être signée par décret au Conseil des ministres du Québec ». Ce qui devrait en principe être chose faite à l’expiration du délai de 45 jours, le 13 décembre prochain, à moins que les élections provinciales n’accaparent trop les membres du Conseil des ministres pour en valider la légalité et l’application.

Ensuite, il y a l’article 67, alinéa 519.46.1, qui dit que l’exploitant qui contrevient à l’article 519.15.3 commet une infraction et est passible d’une amende de 350 $ à 1 050 $.
Les partenaires institutionnels et leurs objectifs

Pour s’assurer que les exploitants québécois ne soient désavantagés par rapport à leurs concurrents extérieurs, le ministère des Transports du Québec a initié, en partenariat avec le ministère des Transports de l’Ontario, la présente démarche juridique.

Nommée Loi (41) modifiant le Code de la route relativement à l’utilisation de systèmes limiteurs de vitesse dans les véhicules utilitaires, « cette loi prévoit globalement les mêmes dispositions légales aux exploitants qu’au Québec, à quelques détails près », précise M. Corbin en ajoutant du même souffle « qu’un plan de communication est présentement en préparation pour proposer à plusieurs États américains ­limitrophes au Québec et à l’Ontario d’harmoniser leur loi à la nôtre ».

La motivation avouée derrière cette démarche commune Québec/Ontario est de réduire le nombre d’accidents graves impliquant les véhicules lourds, la consommation générale en carburant, les émissions de CO2 dans ­l’atmosphère et s’assurer que tout le monde puisse travailler avec les mêmes outils.

Il est évident que les intérêts des différents partenaires ne convergent pas toujours. Du côté des propriétaires-entrepreneurs, la compétitivité et la rentabilité imposent le rejet de cette loi du 105km/h pour une question de survie, d’autonomie et de liberté. La perte en productivité peut-elle compenser ici le carburant économisé ? Les énormes fluctuations du prix à la pompe peuvent-elles être compensées par cette loi ? « Les réponses, nous dit le propriétaire-entrepreneur Claude Bédard, dépendent d’un certain nombre de données dont la stabilité du prix du carburant et l’harmonisation de la loi 42 aux partenaires et concurrents extérieurs ».

Du côté des associations de camionneurs et de flottes, on souhaite réduire les coûts inhérents aux dépenses en carburant, les accidents, le stress des chauffeurs ainsi qu’aux primes d’assurances payées pour les différentes catégories de risques dont ils sont financièrement responsables.

Les gouvernements, eux, sont sensibles aux arguments ayant trait à la sécurité routière et à la pollution atmosphérique engendrée par une surconsommation de carburant dont la vitesse serait responsable.


source l'echo du transport

ok donc un autobus voyageur avec 50-60 personnes c'Est pas rentable de rouler 105 kmh donc à 125-130 dans le parc La Verendrye ça c'est payant pis fuck la vie des gens....anyway y en arrive pas assez souvent des accidents de voyageur-coach, ça va en prendre quelques uns et quelques dizaines de gens ordinaires qui n'ont pas les moyens de rouelr en autos pour que les choses change

meme chose pour les camion outil qui ceux qui les conduise generalement leur fonction principale n'est pas chauffeur de truck

En tout cas c'est pas tous les camions qui sont barre a 105.J'en ai suivi cette semaine a 110-115 km h.

C'est comme les cellulaires, j'en voit beaucoup qui s'en servent pareil....

c est sur tu as jusqu au premier juillet, les brokers vont attendre au 30 juin pour barré leurs camions

j'était barré a 112 mias a partir de lundi barré a 105 je fait de l'ouest canadienne sur 3 provinces sur 4 vitesse permise 110 je vais pleurer de vivre dans une province avec des lois de newfie

je te comprends j ai vécu ca aussi l été passer mais....ont s habitue. Je vais partout au canada et us et bof...j ai pas le choix.

si des fois moi chu pas pour sa que les controleur se plogue sur mon truck avec leur bebelle! jai penser aller macheter une plugue qui plogue sur lordi dans une cours a scrape! cacher la vrai du truck! pi colecter des courant pi des ground nimporte comment apres sa pi quand i vons se ploguer! toute leur computer vont sauter
mais faut pas oublier quand on va dans un vrai garage héhé

Long_hauler a écrit :si des fois moi chu pas pour sa que les controleur se plogue sur mon truck avec leur bebelle! jai penser aller macheter une plugue qui plogue sur lordi dans une cours a scrape! cacher la vrai du truck! pi colecter des courant pi des ground nimporte comment apres sa pi quand i vons se ploguer! toute leur computer vont sauter
mais faut pas oublier quand on va dans un vrai garage héhé

J'ai pensé à quelque chose de semblable à mais......genre me mettre une dummy plogue.....genre quand ils se ploguerons....ben y'aura rien au boutt......Donc genre,pourrons rien faire car plogue marche pas......genre je plogue, tu plogues, il plogue,nous ploguerons, vous ploguerez,ils plogueront!!!!!

je trouve vos idées tres bonne mais a mon avis tout ce que vous aller récolter c est un beau ticket pour non comformiter, faudrais pas les prendre pour plus cave qu ils ne sont en réalité.

Finalement,tu as bien raison......

maintenant, imaginez si l'ordi des controleurs a un virus et il te le transmet dans l'ordi du camion.
kapoute, le truck part pu. l'ordi du camion au poubelle et ca va couter 5,000$ pour un nouveau.

Evidament..... Siboire..... ***** quon est des mitaines!

MaXiMus30 a écrit :ok donc un autobus voyageur avec 50-60 personnes c'Est pas rentable de rouler 105 kmh donc à 125-130 dans le parc La Verendrye ça c'est payant pis fuck la vie des gens....anyway y en arrive pas assez souvent des accidents de voyageur-coach, ça va en prendre quelques uns et quelques dizaines de gens ordinaires qui n'ont pas les moyens de rouelr en autos pour que les choses change

Je trouve que tu pousse fort,il y'a aucune cie Québécoise qui roulent a cette vitesse!Les cie d'autonus ne roulle pas vraiment plus vite que 115 km/h donc c'est pas 125 130

la plupart des coach sont maintenant barré entre 105 et 108 ... il reste quelques exceptions qui defonce le 115

je suis deja monté de nuit a Trois-Rivieres(vide bien entendu) avec un Mirage (8V92) a 130Kmh ca fait changement

Giraf a écrit :Evidament..... Siboire..... ***** quon est des mitaines!

Hein????? S'T'ivident!!!!!!!!!!!!