TRUCK STOP QUEBEC

J'ai mon apprenti il me reste à passer mon permis. Je suis tu mieux de suivre une formation de 4 mois ou de me payer des heures pour passer mon permis et ensuite apprendre sur le tas. Pour la formation cela commence en juillet donc j'ai mon permis en octobre, si je me paye juste des cours je peux le faire tout suite mais mes chances de trouver une job sont tu aussi bonne? C'est quoi le mieux?

un , est aussi bon que l'autre. je penses...

une formation va te montrer ce que tu saurait pas si t'apprenais sur le tas, et si t'apprends sur le tas, tu vas apprendre des choses que t'apprendrais pas en formation..

en réalité, après ma formation au C.F.T.C, j'te dirais que le mélange école/stages te donnes une version de la réalité assez frappante quand tu passes des camions école auc joies de la vie de tous les jours....

c'est une bonne expérience à vivre. moi je te recommande une formation côté assurances.

@+

plusieurs pensent prendre un raccourcis en se payant un cour au privé et etre pret a conduire apres peut-être un mois....
je pense que c'est une fausse impression. parce que ton diplome de l'oiseau bleu te donne l'équivalent de minimum un an d'expérience.donc tu es plus facile à embaucher pour les employeurs. et si tu te paye un cour au privé bien tu dois te trouver un endroit qui accepte de t'engager sans expérience.... anyway si tu es perseverant(e) tu vas te faire une place c'est sur. bonne chance

le commentaire du voyote est vrai. en tant que personne d'expérience, il m'a fait gouter au métier avant même que j'ait mon cours avec le CFTC et ça m'a fait apprendre bien des choses. maintenant, lemétier camionneur pour moi c'est un jeu avec plusieurs facettes qu'on explore avec enthousiasme.

les conseils de tous et chacuns seront, selon moi, bons à prendre comme bons à laisser.. comme le diction le dit si bien, on est jamais si bien servi que par soi même. les conseils de tous et chacuns t'aideront mais tu découvriras par toi même ce qui est bon et pas bon pour toi, et ce, assez rapidement.


je te conseille le DEP. ça aide énormément. la preuve, je risque de me trouver un emploi rapidement!

bonne chance!

Le mieux tu le sait c`est quoi.

C`est sure que tu va te trouver une job si tu n`a pas de formation, mais tu va avoir a cogner a plusieurs portes.

Mais ca s`apprend c`est comme n`importe quoi, formation ou pas tu va faire des erreurs et tu en tirera du savoir.

Si tu décide de prendre un p`tit cour, choisis ta place, y`en a des bonnes pis des pas bonne, j`ai déjà lu que quelqu`un avait eu ses classes et ne savait pas comment piner et dépiner.

Moi j`ai appris tout sur le tas, j`ai pris aucun cours de conduite, mais j`ai eu de la misere au début, si ca serait a recommencer je prendrais un cours.

Donc je te conseil une bonne formation.

true, oui tout à fait vrai,,, moi j'ai pris un cour boboche en 1991, jai rien appris,tout juste a shifté, les hazmat- bien sur jai eu un ptit vidéo de 15 minutes haha pis apre il m'a donné ma carte,,, jtais nul, je me serais même pas engagé moi meme, pour te dire, mon premier voyage jpartais de quebec en direction de montréal pis a la hauteur de ste-hélène, chu arreté, jtais convaicu d'avoir un flat,,, jamais personne ne m'avais parlé des "roulières dans l'asphalte",,, j'ai été chanceux je me suis fait mon expérience sans me planté. la preuve que sa se fait apprendre sur le tas.

LeCoyote a écrit :true, oui tout à fait vrai,,, moi j'ai pris un cour boboche en 1991, jai rien appris,tout juste a shifté, les hazmat- bien sur jai eu un ptit vidéo de 15 minutes haha pis apre il m'a donné ma carte,,, jtais nul, je me serais même pas engagé moi meme, pour te dire, mon premier voyage jpartais de quebec en direction de montréal pis a la hauteur de ste-hélène, chu arreté, jtais convaicu d'avoir un flat,,, jamais personne ne m'avais parlé des "roulières dans l'asphalte",,, j'ai été chanceux je me suis fait mon expérience sans me planté. la preuve que sa se fait apprendre sur le tas.

très belle tranche de vie réelle.. c'est bien mon chummey l'coyote ça!

eille té rendu avec une classe 1 chanceux Tazzzzzz , moi je cherche encorre une boite de cracker jack gagnante

lol

Moi non plus j`me serais pas engagé
Mais aujourd`hui je m`engagerais par contre

LeCoyote a écrit :eille té rendu avec une classe 1 chanceux Tazzzzzz , moi je cherche encorre une boite de cracker jack gagnante

HAHAHAHAHAH comme y disent par ici "à cause tu fait simpe de même!" lolllllllllllllllllllllllllllllllllllll

donc ,les revues sur le bol de toilette??? c'est pour ça: apprendre sur le tas

une formation c'est très bien car tu as les conseils des plus expérimenté.

J'adore les conseils de "sage"

moi je l'ai appris sur le tas sur le bois en longeur, je te dit que apres 2 mois dans le bois je savias shifter pis reculer, quand tu dit ca a un employeur ca devient l'équivalent du cours et j'ai jamais eu de difficulté à me placer mais ici à montréal peu d'employeur connaissent le domaine mais faut leur expliquer et d'habitude ca marche, j'ai mon DEP en mécanique avec de l'expérience ca aussi ca aide mais moi comme il as été dit avant moi sur ce sujet ce que je conseille le plus c'est le DEP en conduite si tu veux juste chauffer au moin c'est reconnu par le ministere et les compagnies moi je ne ferais pas confiance au petit cours privé qui coute plus cher anyway mais ça l'air qui as de l'attente pour le DEP a toi de choisir y en auras pas de facile dans la vie.

moi j pense que cest mieux de faire les deux mais quand t apprends sur le tat tu apprendre les vraie manieres a l ecole il te montre pas quoi faire quand t arrive dans un trou perdu dans centre ville (vieux) chicago cest la tu apprends asser vite trouve toi quelqun que tu peut embarquer avec est pratique toi le plus dur j pense cest de reculer dans tout sortes de circonstances pis la tu te trompes pas mais a l ecole il peut pas t enseigner sur certaines choses pcq cest sur a l ecole y vont t apprendre a shifter mettons avec le clutch pis chu sur que 95% du monde apres avoir passer leur permis au saaq sen sert pu ca job bonne route

pour ma part, jai appris tout entierement tout seul sur le tas, et maintenant je suis une formation , le meilleur des 2 mondes quoi ?

la louve a écrit :J'ai mon apprenti il me reste à passer mon permis. Je suis tu mieux de suivre une formation de 4 mois ou de me payer des heures pour passer mon permis et ensuite apprendre sur le tas. Pour la formation cela commence en juillet donc j'ai mon permis en octobre, si je me paye juste des cours je peux le faire tout suite mais mes chances de trouver une job sont tu aussi bonne? C'est quoi le mieux?

J'aurais aimé suivre une formation mais je n'avais ni le temps ( délais d'Attente pour les formations ) ni les moyens... J'ai 33 ans et quand j'ai tenté d'avoir de l'aide pour me former, on m'a dit t'a un diplôme va travailler . Je te dirais qu'apprendre sur le tas est très formateur mais j'aurais bien aimé avoir la chance de me former. Je suis en recherche d'emploi présentement et il y a beaucoup de préjugé sur ceux qui n'ont pas de formation. La plupart du temps, on nous prends + ou - au sérieux mais je suis chanceux car mon âge milite en ma faveur. Quand on me demande pkoi tu as choisit telle option au lieu d'une école et que j'explique ma situation, les employeurs, pour la plupart, se détende un peu. Faut savoir se vendre et ca, je connais. J'ai suivit une formation de 2 semaines pour etre US driver et quand j'y ai mit fin car je voulais prendre plus d'experience avant de vivre cette aventure la, le formateur m'a dit que j'avais été bien plus loin dans la formation que certains élève du CFTR. Mais je peut te dire que l'Expérience que j'ai vécu au New-Jersey Turnpike vaut son pesant d'or. Je me suis mit à rire quand je suis arrivé dans le traffic à Montréal... Très formateur, la ballade. Je crois que ca depends de la maturité de la personne et de la façon qu'elle concoit le métier. Faire ses devoirs de recherche est important quand l'on veut changer de carrière.

Je m'étais documenté sur le domaine du camionnage et je me suis apercu assez vite que le métier de camionneur n'avais rien à voir avec le tourisme. J'ai pris un cours de poids lourd en sachant que j'allais avoir de longues heures de travail et de lourdes responsabilités. Malheureusement, plusieurs écoles de formation mettent ca tout beau, tout gentil et c'Est pour ca que plusieurs personnes lâche après 1 ou 2 années. Même si je ne suis pas issu d'une école de formation, la formation US m'a permis de savoir que j'avais les capacités de conduire un poids lourd. Ca motive énormément de savoir que l'on peut se permettre la carrière que l'on a choisit....

Slut gang,

Je suis d'accord avec vous. Moi pour ma part j'ai suivi un D.E.P. et ça m'a beaucoup servi. Étant une femme dans un métier d'homme c'est pas facile de se faire entendre des compagnies des fois et ayant un D.E.P. c'est plus facile. Dans mon D.E.P. j'ai eu un cours sur la mécanic qui était assez élaboré étant donné que j'avais un prof qui aimait beaucoup donné des cours sur le théorique, il en mangeait! Alors, aujourd'hui quand mon camion brise je me trompe pas souvent en disant au répartiteur ce qu'il a. Mais c'est ce qui est très bon dans ce métier, en tout cas pour moi, c'est que j'ai écouté ce que les vieux chauffeurs (es) avaient à m'apprendre. C'est sûr qu'il y aura toujour les histoires de pêche qui tiennent pas debout mais on est pas fou et nous sommes capable je pense de voir le vrai du faux.

Exemple: Dans mon cours on m'avait parlé du blowout sur les roues avant du tracteur et la technique que tu dois adopter dans une telle situation. Ça m'a beaucoup servi, surtout après deux mois de conduite seulement, parce que je l'ai eu mon blowout en decendant une côte pis pas petite à 75 mph. Y a des chauffeurs qui me disaient que la majorité se pétaient la gueule pis que tu perdais quasiment le contrôle que c'était l'enfer. Hummmmmmm! C'est pas ce que j'ai eu comme feeling! Ça très bien été pour moi car je me suis rappellé tout suite ce que mes profs m'avaient appris. Et je les remercies infiniment aujourd'hui car rien n'a paru. Mon co-driver c'est aperçu de rien, il dormait en arrière il l'a su juste quand je lui ai dit pas avant. Dans ce temps là j'était pas encore avec mon conjoint qui est un de mes enseignant lolllll. J'ai fais mes armes sans lui.

Alors je te suggère fortement un D.E.P. ça va te donner une traquillité d'esprit. Quand j'ai pris mon cours j'étais seule avec deux enfants je n'allais pas sur les camions pour suivre mon conjoint, c'était un choix personnelle. Je trouvais que c'était le meilleur choix pour moi étant donné m'a situation.

Je te souhaite bonne chance et tient nous au courant!

À pluche

Chaz

Hey merci à tout le monde d'avoir pris le temps de me répondre. Donc c'est à moi de choisir...Dans le fond tout est possible. Alors je réféchie à cela et je vous reviens la dessus

moi j'ai un cftr, mais les livres et la réaliter c deux. c bon l'école mais la réalité d'apres moi resteras toujours LA meilleur école.

tsé l,école il ne dise vraiment pas comment ca se passe dans la vie de tout les jours, ils explique ca comme eux aimerais voir comment ca se passerais, alors ils nous transpose une images casi parfaite de ce que c le transport !!

mais le point fort , c que tu essais toute sorte de camion et toute sorte de transmission, fais que quand t'arrive a une nouvelle place , nouveau camion, ben té capable de partir avec la machine,

fais-que y a des point fort, et il y a des longueurs . pis c correct.

fais- que finalement je regrette pas d'avoir fais 4 mois de cours et d'avoir obtenu un diplome du ministere de l'éducation d u québec pour conduite véhicule lourd, mais l'école c sur la route que tu la complete !!!!

Malgré que moi aussi chu pour les 2..Anyway la formation te montre pas mal dans quoi tu t embarque...pis pour le reste on appel ca l experience comme toute metier! mon point de vue!

té bin mieux de faire un dep parce que maintenant et ce à cause des assurances des compagnies on va te demander si tu as fait un cours. Sinon ça va être pas mal dur de te trouver de quoi. C'est vrai comme plusieurs l'ont dit que ce que t'apprends à l'école n'équivaut pas à ce que t'apprends sur la route mais au moins ça te donne une base..

J'ai eu ce choix à faire et la compagnie où je vais aller m'a dit de faire le cours sinon je n'Aurais pas de camion attitré à moi. je serais donc condamnée à rouler en super single tout le temps.

Alors bonne réflexionà toi et bonne chance

Dans ce genre de dossier, j'ai beaucoup la vision des entreprises pour avoir fait de l'embauche.

Pour moi, d'aller suivre la formation ou non, c'est la même chose que de choisir de chauffer un truck ou de devenir un chauffeur professionnel. Et oui c'est un big jugement, c'est aussi celui que fait une entreprise. Quand on a le choix de mettre une bébite de 150$ milles dans les mains de quelqu'un, plus toutes les responsabilités civiles qu'on a entant que transporteur, on préfère choisir un chauffeur professionnel qu'un chauffeur de truck.

Les écoles privées vont vous montrer la conduite et presque pas de théories. La théorie est très importante surtout parce qu'il y a une multitude de lois. Et quand vous commencer à conduire, la pratique vous l'apprenez forcément, alors que la théorie pas nécessairement.

Mon expérience m'a appris qu'un chauffeur sans DEP fait près de 3 fois plus d'accochages et d'accidents que celui qui a fait son DEP!

3 fois plus d'accident je suis pas certain de ca.....

je crois qu'avant tout c'est l'attitude du candidat qui prime......

tu as ben beau avoir tous les diplomes du monde... .mais si tu es rienqu'un cabochon... ben ca donnera pas grand chose de bon....


je crois que les compagnies regarde l'attitude du candidat... et ensuite avec un road test tu as tu tres bonne idée ce que ce chauffeur va pouvoir faire ou pas.....

y a des gens qui n'ont pas de diplome et performe tres bien dans leur domaine... mieux que bien d'autres...

Browmies

Brownies a écrit :3 fois plus d'accident je suis pas certain de ca.....

je crois qu'avant tout c'est l'attitude du candidat qui prime......

tu as ben beau avoir tous les diplomes du monde... .mais si tu es rienqu'un cabochon... ben ca donnera pas grand chose de bon....


je crois que les compagnies regarde l'attitude du candidat... et ensuite avec un road test tu as tu tres bonne idée ce que ce chauffeur va pouvoir faire ou pas.....

y a des gens qui n'ont pas de diplome et performe tres bien dans leur domaine... mieux que bien d'autres...

Browmies

Entierement d`accord avec toi, j`ai ressenti comme un ti coup de poignard en lisant ca.

Si j`ai pas reculé 5000 trailers dans ma vie, bin j`en ai pas reculé un cri...
j`ai accroché une seul fois une porte de trailers pis est resté sur le trailer, j`ai pu jamais accroché quoi que ce soit.

Les accidents, j`me suis fait rentré dedans, si j`aurais été "proffessionel" par miracle celui qui m`a rentré dedans aurais probablement réussis a passer en dessou.

V`la 2 ans la 40 a vaudreuil a été fermé un matin parceque un chauffeur "proffessionel" a presque passé par dessu le pont, c`était sa 3 ieme accident responsable en 2 mois.

Un autre "proffessionel" en a eu 2 responsable en un mois et a laché la job peu apres

J`pourrais en écrire d`autres mais ils (les proffessionels) travaillent toujours avec nous.

Si tu engagais seulement des chauffeurs proffessionels comme tu dit, bin tu as passé a coté de cri... de bon candidats.

d.accord avec vous 2, les "amateurs"
mais faut pas tout mettre dans le meme panier, il y a de tres bon proffessionels comme il y a de tres bon "amateurs", la preuve, j'en suis un, un amateur proffessionel.
tu peut avoir les meilleurs résultats en théorie mais sur la route, ouffff ca fait peur.

sérieusement, ca vaut dans les 2 camps seul l'expérience peut rendre meilleur un pro ou un "amateur" et c'est aussi l'attitude du candidat qui y fait pour beaucoup aussi, comme le dit brownies.

Salut,

Je suis d'accord avec certaines choses que dit Jos, mais il est vrai aussi que c'est une question d'attitude et d'aptitude. Le comportement et la capacité d'apprentissage est très importantes dans notre métier. Mais aussi et surtout ce que nous avons entre les deux oreilles qu'on appelle si bien le cerveau. Faut savoir s'en servir et malheureusement il y en a qui savent pas s'en servir. Il y a beaucoup de chauffeur (e) avec un D.E.P. qui s'assoient sur leurs lauriers une fois leur permis en poche et pense qu'ils vont faire 'tasse toé l'bonhomme c'est moi qui passe' c'est pas comme ça que ça marche. Mon conjoint ancien enseignant et recruteur en à passé lui aussi et comme il me disait 'tu as beau avoir un D.E.P., que tu as acquis pendant l'été et que l'école te fais accroire que ça vaut trois ans d'expérience, alors comment veux-tu être considéré comme professionel quand tu n'as jamais conduit dans des conditions hivernales'. Mais il est sûr qu'un D.E.P. ne fais pas de mal à personne, tout dépendant de l'enseignement et de l'enseignant que tu auras.

Chaz

Votre manière de conduire via l'école ou vous avez appris, ça vous regarde. Je ne peux pas juger de vos compétences en faisant du cas par cas, je n'ai aucune information sur vous. Sur l'ensemble de la profession, par le biais de mon expérience, les données restente les mêmes.

Ce que je vous disais c'est qu'en entreprise c'est comme ça qu'on réfléchi quand c'est le moment de l'embauche. On fait beaucoup plus confiance à un chauffeur avec un DEP que celui qui sort tout droit d'un école privée.

Et je ne parle pas d'un chauffeur qui a quelques années d'expérience, je parle d'un chauffeur qui s'en va à l'école. Si tu as le choix, prend le DEP, donnes toi une chance d'en apprendre le plus possible. Chauffer un véhicule lourd ce n'est pas juste "shifter" et tenir un "stering". La différence est comme, monté une montagne en talon haut.... tu vas réussir, si tu es décidé, mais ça va être plus dure et le risque sera plus grand.

Vous avez raison aussi que c'est une question de comportements et d'attitude. Justement, c'est une chose qui n'est pas montré dans une école privé mais qu'il l'est dans un DEP.

En fait, ce que je dis, c'est si vous avez le choix faites donc un DEP. Si non, l'école privée peut veut aider. Sachez quand même que ça sera plus difficile que les queslques mois de plus que prendra le DEP!

Josée a écrit :Votre manière de conduire via l'école ou vous avez appris, ça vous regarde. Je ne peux pas juger de vos compétences en faisant du cas par cas, je n'ai aucune information sur vous. Sur l'ensemble de la profession, par le biais de mon expérience, les données restente les mêmes.

Ce que je vous disais c'est qu'en entreprise c'est comme ça qu'on réfléchi quand c'est le moment de l'embauche. On fait beaucoup plus confiance à un chauffeur avec un DEP que celui qui sort tout droit d'un école privée.

Et je ne parle pas d'un chauffeur qui a quelques années d'expérience, je parle d'un chauffeur qui s'en va à l'école. Si tu as le choix, prend le DEP, donnes toi une chance d'en apprendre le plus possible. Chauffer un véhicule lourd ce n'est pas juste "shifter" et tenir un "stering". La différence est comme, monté une montagne en talon haut.... tu vas réussir, si tu es décidé, mais ça va être plus dure et le risque sera plus grand.

Vous avez raison aussi que c'est une question de comportements et d'attitude. Justement, c'est une chose qui n'est pas montré dans une école privé mais qu'il l'est dans un DEP.

En fait, ce que je dis, c'est si vous avez le choix faites donc un DEP. Si non, l'école privée peut veut aider. Sachez quand même que ça sera plus difficile que les queslques mois de plus que prendra le DEP!

Je crois bien honnêtement que c'Est l'individu qui prime dans tout le processus. Moi j'ai suivit un cours privé ( ah le chomage, que d'aide il ne veulent pas nous donner ! ) mais j'ai aussi fait mes devoirs afin de savoir en quoi correspondait le travail de cammionneur. Je suis allé sur les forums et me suis renseigner auprès de cammionneurs qui faisait ca depuis longtemps afin de connaître les pires cotés afin de savoir si je pouvais vivre avec ceux-ci....

Le gros reproche que je fais au ministère eu aux autes écoles approuvés par le ministère est à quel point les gars qui sortent de ces cours là sont un peu disconnecté de la réalité. Je parlais à un chauffeur ( qui vient du CFTR ) chez une compagnie de la montérégie ou j'ai fait application. Il me disait combien la maxime " si tu fais le CFTR, tu es engagé " est fausse. Il me disait aussi comment l'école lui avait mit ca " tout gentil, tout beau " alors que la réalité est beaucoup moins évidente. Normal, quand on voit le prix de la formation, il serait surprenant de les voir dire à un élève: tu es un excité tu ne continue plus; on te rembourse au pro-rata de la formation que tu as dejà fait......

Honnêtement, je suis un peu tanné de voir que les gens s'accroche au fait qu'une formation par DEP peut remplacer le jugement, la maturité mais surtout la lucidité que le métier exige... Je le vois ce préjugé quand j'aborde les employeurs. Pourtant, quand l'on s'assis pour discuter, certains d'entres-eux changent leur fusils d'épaule et m'offre un road test. Même chose, lors de ma formation ( pour être chauffeur US ), mon formateur doutait un peu de mes capacités mais a été très surpris de la façon dont je me comportais pour un gars qui vient " du privé ". Je ne pense pas non plus qu'un DEP puisse remplacer la conscience que, conduire 80 ou 100 000 livres à plus de 100 km/h, c'est du sérieux et que chaque geste inconsidérés peut amener une grave conséquences. J'en ai vu des chauffeurs qui venaient du public, j'en ai vu beaucoup DANS LE CHAMPS alors que moi je ramenais mon tracteur et ma remorque intacte au terminal.... . Au lieu de promener les élèves dans des ateliers mécaniques et de les faire chauffer des 10 roues dans une cour, il devrait à l'entrée s'assurer que les futurs élèves sont " psychologiquement " capable d'assumer la package qu' est le camionnage. Ce qui fait que les routes sont dangeureuses c'est les compagnies qui pensent que tout se règle en embauchant un bout de papier.... C'est ca le vrai problème.... C'est comme si une femme choisirait sont mari car il a suivit un cours sur le mariage et la bienséance et que ceux qui n'ont pas le papier sont des déchets... Ridicule non???? Pourtant ca semble être la règle dans le cammionage. C'est dommage qu'au lieu de regarder l'individu, on regarde un bout de papier....

Vous avez raison aussi que c'est une question de comportements et d'attitude. Justement, c'est une chose qui n'est pas montré dans une école privé mais qu'il l'est dans un DEP...

Ah oui, puis-je avoir des preuves car j'en ai vu des " tatas " avec des papiers officels. Faut croire que les profs ne se faisait pas comprendrent...

Ok, la montée de lait est terminé...

Guyzmo a écrit :J'achève mon cours au CFTC et je dois vous dire que les PROFS. sont des pro. la formation est assez complète avec un cours d'anglais inclus ce qui à mon avis est un most pour certains, et si on regarde simplement le cout d'un cours privé versus CFTC ou CFTR on comprend vite le choix qui s'impose j'ai un beau-frère qui a suivi un cours au priv`pi aujourd'hui il installe des coupoles pour Bell Express vue donc moi je dis vas pour le cours ainsi tu mets toute les chances sur ton bord.

Pense tu que ton beau frere serai rester sur le transport si il avait eu un dep?

De ton coté pense tu que dans 4-5 ans tu va toujours y etre?

La plupart des nouveau chauffeurs qui laisse tomber le transport le font en dedans de 3 ans, parles pas trop vite peut-etre que tu va installer des coupoles de star choice dans une couples d`année.

merde chu pas chanceux,,, j'ai juste un cour privé mais j'ai une excuse, les DEP existait pas quand j'l'ai pris.

LeCoyote a écrit :merde chu pas chanceux,,, j'ai juste un cour privé mais j'ai une excuse, les DEP existait pas quand j'l'ai pris.

Tu fais partis des stats quand même . Tu vas avoir ou tu as eu trois fois plus d'accrochages qu'un gars qui a un DEP. C'est la triste réalité mais que veut-tu, c'est la vie de pourri sans papier . J'en suis un et vais avoir 3 fois .... on continue??? Sans rancunes !

hahaha yess daccord,, mais crimme en 15 ans bientot 16 j'ai eu heuuuuuuuuu rien absolument rien meme pos un ticket. c'est vrais que 3 fois zero sa donne zero

moi je crois en prenant le cours c'Est a dire le DEP ces mieux aussis sur le coter assurance disons en ayant un cours tu sauve sur le cout des assurance et les compagnie eux meme vont en sauver alors le risque emploie est meilleur aussi avec cette formation las

LeCoyote a écrit :hahaha yess daccord,, mais crimme en 15 ans bientot 16 j'ai eu heuuuuuuuuu rien absolument rien meme pos un ticket. c'est vrais que 3 fois zero sa donne zero

C'est la preuve par deux que si tu as la bonne attitude et une tête sur les épaules, que tu peut être un excellent chauffeur... Mais comme tout marche avec les statistiques et très peu avec le gros bon sens, un gars comme toi qui a eu 0 accrochage ( et ce même si, dans les faits, tu devrais en avoir 3 déjà ) aurait à faire face à des préjugés. C'est ben pour dire que les compagnies qui se fit d'abords à l'individu ont autant de chances de recruter d'excellents chauffeurs que celle qui regarde le papier avant tout... Té sur que t'a rien eu parce les stats...

j'ai bien regardé sous le lit et meme dans le garde robe pis,, heuu rien.pis j'ai jamais eu de trouble pour me trouver de la job. mon gros avantage c'est que chu bien peureux et je fais confiance a personne. je me fis pas a l'inspection d'un confrere jla refais moi meme pis je me fis pas que les autres usagés de la route vont faire leur stop ou leur lights comme il faut je me prepare toujours au pire. pour ce qui est de la formation, jen ai eu en masse en entreprise, les logs canadien et americains,conduite préventive,les extincteurs, les hazmats, le jet-fuel, le chryogénique, le pressurisé,les explosifs etch... et oui je fesais dans les citernes.

80 ou 100 000 livres à plus de 100 km/h, c'est du sérieux et que chaque geste inconsidérés peut amener une grave conséquences.

Huuummm cours privée!!!! C'est pas un peu lourd 100 000livres , C'est juste une blague trop facile Détroit. Et je suis obligée de t'avouer que je crois sincèrement ton truc sur l'attitude qui est nécessaire à la conduite "sécuritaire" est exact.

Je le vois ce préjugé quand j'aborde les employeurs. Pourtant, quand l'on s'assis pour discuter, certains d'entres-eux changent leur fusils d'épaule et m'offre un road test. Même chose, lors de ma formation ( pour être chauffeur US ), mon formateur doutait un peu de mes capacités mais a été très surpris de la façon dont je me comportais pour un gars qui vient " du privé ".

Sur ce je te dirais, excellente attitude. Tu vois, voilà toute la différence entre monter une montagne en talon haut ou avec des bonnes bottes de marche. De ce que je comprends, tu as eu effectivement plus de difficulté avec un cours privée qu'un cours public

En réalité, ce que je voulais dire est que le cours public va vous offrir de plus grandes possibilités et vous faciliter la vie.

Et si vous ne pouvez pas pour X raisons, faites comme Détroit et argumenter avec les employeurs, montrer leurs votre professionalisme, votre désir de bien réussir et votre passion du métier. Surtout, n'oubliez pas que d'ici 2 ans, la place ou vous avez suivi votre cours n'aura plus d'importance, votre expérience le remplacera... Sur ce je perciste à dire que si vous avez le choix, le DEP est la meilleure solution

P.S. Si la perfection existait, la vie serait plate Et non les école public ne sont pas parfaites




Je ne pense pas non plus qu'un DEP puisse remplacer la conscience que, conduire 80 ou 100 000 livres à plus de 100 km/h, c'est du sérieux et que chaque geste inconsidérés peut amener une grave conséquences. J'en ai vu des chauffeurs qui venaient du public, j'en ai vu beaucoup DANS LE CHAMPS alors que moi je ramenais mon tracteur et ma remorque intacte au terminal.... . Au lieu de promener les élèves dans des ateliers mécaniques et de les faire chauffer des 10 roues dans une cour, il devrait à l'entrée s'assurer que les futurs élèves sont " psychologiquement " capable d'assumer la package qu' est le camionnage. Ce qui fait que les routes sont dangeureuses c'est les compagnies qui pensent que tout se règle en embauchant un bout de papier.... C'est ca le vrai problème.... C'est comme si une femme choisirait sont mari car il a suivit un cours sur le mariage et la bienséance et que ceux qui n'ont pas le papier sont des déchets... Ridicule non???? Pourtant ca semble être la règle dans le cammionage. C'est dommage qu'au lieu de regarder l'individu, on regarde un bout de papier....

salut vous parlez que les chauffeur de court privé ont moins expérience mais prennez un cas comme le mien je dois pas etre le seul je suis francais avec neuf ans de conduite en europe (bi train, taut, fourgon ,citerne ,reefer ,etc) je pense avoir de l'experience donc dois je suivre un dep ou une formation privé qui me coute 1000 piastres avec presentation au examen, je pense que mon choix est fait et les petits trucs je l'ai apprendrer sur le tas (five wheelles, avancer ou reculer les essieux) je suis pas prétentieux mais réaliste quand on sait conduire un camion on sait c'est tout aprés c'est vrai qu'il y a les vrais chauffeurs et les chèvres et une chèvre restera toujours une chèvre meme s'il suit deux ou trois formations.

LeCoyote a écrit :......la hauteur de ste-hélène, chu arreté, jtais convaicu d'avoir un flat,,, jamais personne ne m'avais parlé des "roulières dans l'asphalte",,,:

Loooolll. Même chose pour moi à quelque part sur la 30 entre Montréal et Sorel, j'étais sur que j'avais un tire qui se décapait j'avais le sac de billes qui se promenait de gauche à droite. J'ai arrêté sur le bord.....

Me voici de retour après un très long détour. Finalement j'ai réussi à me faire adopter par une compragnie de transport qui oeuvre dans l'excavation. Ils vont m'aider à obtenir ma classe 1 et m'enseigner un peu le métier. J'ai déjà mon apprenti 1. Voilà le hic : les semi ont tous des 18 vitesses yes !!! OK comment on fait ca ? Je dis à mon coach peux tu me parler en fraincais s.v.p hahahah ! Sérieusement comment on arrive à métriser cet engin. Mon prof est ben patient et il me dit qu'il faut que je me donne du temps mais moi je me sens ben ridicule. Alors si quelqu'un peux m'expliquer le bout que j'ai pas compris you welcome !!

les vieu von te dire spas dur une 18 mes moi vue que chu jeune je vais essayer de te l'expliquer comme je peux


reculon 1 iere 3 ieme


LOW 2 ieme 4 ieme tu leve le ranger et tu tombe sur les haute vitesse et tu recommence

reculon 1 iere 3 ieme
(5ieme) (7ieme)

low 2 ieme 4 ieme
(6ieme) (8ieme)


cest la que le bouton gris (coté gauche ou le pouce) rentre en fonction... le bouton gris c'est une demi vitesse que tu n'est pas oubliger de toujours te servir.. a se servir si tu est charger ou si tu juge par toi meme que te donner une vitesse de plus etoufferait trop ton moteur ben tu prend une demi a la place

EX .... tu roule en 4 ieme et tu est full load et que ton RPM monte pas vite et que tu arrive dans les allentour de 1700 tours (RPM) et que si tu passe a la 5 ieme tu va tomber a environ 1200 tour donc tu est trop basse c'est la que tu donne ta demi vitesse tu va tomber environ a 1450- 1500 tour tu remonte ton moteur a 17-1800 tour tu syncronise ta vitesse (tu retire le bouton gris ver en arriere) tu passe la 5 ieme et tu va etre encore dans les allentour de 1450-1500 tour et tu recommence a nouveau


et pour les demi c'est comme une vitesse normal Double clutch ou fait juste lacher le fuel et quand ton rpm arrive dans les allentour de 1500 tour tu repese sur le gaz

PS si tu te sert pas de la clutch enleve le jacob plus facile a shifter et je vais essayer de te trouver un vidéo pour te le montrer comme il faut

et la quand le mondes parle d'une 13 15 18

la 13 tu a un bouton rouge sur le levier de vitesse avec des demi vitesse juste et 5-6-7-8

une 15 un bouton bleu (je ne c pas comment elle marche elle)

une 18 un piton gros dans le coté gauche et elle tu a des demi vitesse sur toute les vitesses 1-1½-2-2½-3-3½

en esperant avoir pu taider un peux

c'est très bien Spyder, pour ajouter à tes explications,

la 10 et la 15 ont le même schéma de vitesses à la différence que la 15 le bouton bleu est le "deep" qui donne 1 vitesse et demi de plus bas, donc si tu pars dans une côte en 2 deep, c'est plus fort qu'en première, tu fais 2 deep, 3 deep, ramène le bouton, 2 ensuite 3 et ainsi de suite

la 13 et la 18 ont le même schéma de vitesses à la différence que la 13 n'a pas de demi-vitesses en palier inférieur

Pour la 15 je vais donner une explication d'utilisation plus clair de Ajax (Pcq pas savoir comment on s'en s'en sert, j'aurais rien compris lol par contre pour savoir a quoi ca sert, très bonne explication) Tu te met sur le deep dans le premier trou, et tu monte de vitesse normalement. Quand tu arrives a ton 5e trou, tu enlèves le deep, tu rentre dans le 4e trou et là t'es en 4 normal et tu continu normalement.

Ce que ca donne:

DEEP ON, 1-2-3-4-5-DEEP OFF-4-5

Pour faire encore plus simple: DEEP 5 = 3 normal.

Et un autre truc pour savoir sans même regarder le schéma, imagine un thermomètre
Bleu = froid = palier du bas (15)
Rouge = chaud = Palier du haut (13)
Gris = On le sait pas = les 2 paliers (18)

Je vais poser la question car je me me rapelle plus étant donné qu'après le CFTR, je n'ai jamais utiliser autre chose que des 10, le DEEP, il est en fonction quand? Vers l'avant ou vers l'arrière?

shadowseb a écrit :Pour la 15 je vais donner une explication d'utilisation plus clair de Ajax (Pcq pas savoir comment on s'en s'en sert, j'aurais rien compris lol par contre pour savoir a quoi ca sert, très bonne explication)

merci shadowseb, ça a été plus clair car toi au moins tu t'en es servi à ce que je peux constater à ta sortie des cours contrairement à moi qui a juste eux des 13 et des 10 ou super 10 depuis que je suis sorti du CFTC :hello:

bon exemple shadowseb

Bleu = froid = palier du bas (15)
Rouge = chaud = Palier du haut (13)
Gris = On le sait pas = les 2 paliers (18)

pour ma par j'ai conduit plus de 18=gris et des 13=rouge.

appart des 6 sur des strait body

question coment sapelle les 10 que tu suicht le bouton souvent gris pour une vitesse complete

comme chez gojit sur camion Kenthwork (une super 10 ?) :happy1: :modo:

Ha meme pas, je suis qqn de tres attentif Quand les profs posaient des question, 9 x sur 10 je conaissais les réponses, même qu'a un moment donné un prof m'a dit de pu lever la main et de laisser la chance aux autres. La fois suivante quand stais un prof différent y ma regarder l'air bête en disait "Hein tu connais pas la réponse?" J'ai rien eu a dire pis les autres étudiant ont dit que je m'étais faite chicané pcq je laissais pas la chance aux autres :mdr1:

Les trucks que je conduit depuis que je suis sorti de l'école quand ils sont manuel, ça toujours été des 10. Mais une super 10?

J'ai fait une rechercher et effectivement on appelle ça une super 10. Mais je suis pas certain de comprendre... Dite moi si je me trompe, mais quand t'active le DEEP, c'est comme si ça devenait une 5 vitesses?

The nice thing about the Super 10 (which is not made anymore) is that if the splitter goes south, you can still shift it like a 5 speed, so long as the range selector still works. The transmission automatically shifts into high range when you shift into the 4-5 gear position.
For those of you that don't know the difference, a normal 10 speed is shifted by first going through the first 5 gears, then pulling up on the range selector and then repeating the 5 speeds again in high range. The super 10 has a splitter, so you only shift the gears 5 times and split each gear to make the 10 speeds. The super 10 cuts the gear shift movements in half with the use of the splitter-hence the fact that you either loved it or hated the transmission. Evidently the hated group won out since the transmission is not made anymore

Pour la super 10, je ne sais pas si mon explication sera claire, ça fait 3 ans que j'en ai pas conduit... c'est comme la 10 vitesse, sauf que au lieu d'avoir 2 palier, le bouton fait avancer à l'autre vitesse dans le même trou avec le même schéma que la 10 vitesse normal

donc

R - 3/4 - 7/8
1/2 - 5/6 - 9/10

ça va assez vite pour accélérer par rapport à la 10 parce que l'on peut changer de rapport sans sortir du trou, par contre dans mon cas, vu que j'avais juste conduit avec des 13 depuis que j'étais sorti de l'école, j'avais le réflexe à vouloir jouer avec le bouton et sortir de trou pour rétrograder lors d'une montée de côté de côte... passer de la 10 à 7 8| il a fallu s'adapter assez surtout qu'après 2 semaines environ nous avons fait les rocheuses canadiennes... :nono:

si je comprend bien, 2 vitesse pour un trou,

premier trou: 1 et 2, deuxième trou: 3 et 4, etc... etc...

dans la manipulation du bâton ca donnerais:

deep off - 1 - deep on - deep off - 2 deep on - deep off - 3 etc etc...

Assez mêlant par rapport à ce qu'il se fait aujourd'hui! Pour accéléré j'aurais pas de besoin de m'adapter, mais pour les downshift ouff ce serais une autre pair de manche!

Ok merci pour les infos. Moi je pratique sur une 18. Effectivement 2 vitesses par trou, 1 split 2 change de vitesse 3 et 4. Quand j'utilise le split j,ai pas à pesé sur la clutch juste làcher le gas. Aussi je peux faire 1-3-5-7 si je suis vide. Jusque là ca va. Mon problème est de synchroniser tout cela. Je le fais avec mon rpm ou la révolution. Pis coup donc ca pas l'air populaire des 18 ? C'est quoi qui est le plus populaire

shadowseb a écrit :si je comprend bien, 2 vitesse pour un trou,

premier trou: 1 et 2, deuxième trou: 3 et 4, etc... etc...

dans la manipulation du bâton ca donnerais:

deep off - 1 - deep on - deep off - 2 deep on - deep off - 3 etc etc...

Assez mêlant par rapport à ce qu'il se fait aujourd'hui! Pour accéléré j'aurais pas de besoin de m'adapter, mais pour les downshift ouff ce serais une autre pair de manche!

Exactement, tu as tout compris même si je n'étais pas clair clair dans mes explications.

oui pour le downshiftage c'est melangeant car avec le piton, les côtes des rocheuses canadiennes nous ont après à vite se concentrer et à se démêler assez vite :taré1: