TRUCK STOP QUEBEC

jaimerais avoir quelque bon conseil sur la conduite sur la neige et sur les chausser plus glacer aussi car sa va etre ma premiere hiver dans se genre de condition la et aussi prendre les courbes, monter et descendre des cotes avec ou sens virage et les jacob aussi. pas mal sa je vous remerci d'avance pour vos conseil.

assure toi de tjrs tirer ton trailer pck si ton trailer te pousse ses tres dangereux pour les jackknif

assure toi aussi de bien balancer ton voyage pck si tes plus pesant sur le trailer sa peut etre dangereux aussi

un petit conseil que pas tout le monde sont d,accord mais moi sur les routes de la côte nord dans les tempête qu'on passait avant qu'ils ait le temp de faire flasher l;es pancarte je le trouvais bin bon: pas de jacob quand c'west glissant parceque le jacob ne break que ton truck et ton trailer vas te pousser et vouloir partir en queue de veau. méfie toi des autres, si toi tu es prudent ça veut pas dire que tu aura pas un presser qui vas arriver trop vite dans courbe face à toi et te fesser ça dedans, prend ton temp, joue pas au cowboy. pis si en descendant une cote ton trailer s,amuse a défaire les banc de neige touche pas au break tusuite, un peu de bendix pis du fuel jusqu'a ce que tu ait repris le controle de tout, ensuite tu te break le plus possible avec le bendix. chacun ont leur technique et chacun ne trouve pas ces technique bonne forcément, à toi de voir ce que tu trouve le plus sécuritaire dans ton cas.

un petit truc d'hiver que j'avais déja parlé ici: si tu spinne sur une plaque de glace et que tu es pas capable de redécoller, une petite shot de lave-vitre sur la glace qui tempeche de bouger et souvent ça règle le problème.

vaut mieux arriver en retard plutot qu'en corbillard, quand même bin que le monde te colle au cul parceque tu veut roulé 70 stress toi pas, prend la vitesse que toi tu vas être alaise et même si les autres te dépassent tu t'en fou mais méfie toi parceque ils vont peut-être être dans le clos 1km plus loin

le meilleur conseil que je peux te donner:roule pas au dessus de tes moyens,si tu est trop nerveux ou plus vraiment capable de controler ton equipement,arrete toi a une place securitaire et attend!

note de 100 % au copain AsphalteCowboy, j'ai expérimenté le tout à mes débuts dans les rocheuses glacées en Xone et c'est le comportement qu'il faut adopté.

Idem pour la vitesse de croisière sécuritaire, c'Est moins fréquent ici, mais dans le Wyoming, Nebraska entre autre, il n'était pas rare de voir dans le champs des trucks qui venaient de me dépassé même par 15 minutes plus tôt.

La prévention et la patience sont tes deux meilleurs alliés dans ces conditions

moi cest ma premiere hiver aussi et plusieur mon donner tout ces conseils de prudence... et javais peur de ne pas avoir les bon reflexe en cas de besoins, et on mavais répondu, ca vien tu seule... effectivement cest un automatisme de faire la bonne chose... donc je peux maintenant dire que tirer le trailer est tres important a faire!! surtout a l'approche d'un rond point...(experience personnel...)

et pour ce qui est de la vitesse de croisiere cest tout a fait vrai aussi qu'il ne faut pas rouler au dessus de cest moyen...une situation qui mes arriver dernierement...je suis en direction de l'abitibi je roulais un peu en bas de la limites de vitesses puisque je savais que cétais tres coulant... en jasant avec un de mes chum, je lui ai mentionner que javais des raideurs vu le stress de chauffer dans ces condition pour la premieres fois...il ma donc répondu que je roulais trop vite pour mes propres capacité... ce nétais donc pas normal que je soit raide...il ma dis de diminué jusqua ce que je tombe détendu et que si je roule vraiment moin vite que le traffic, tout simplement mettre les 4way alors jai diminué ma vitesse de 5 a 10 km.. il le tout cest relacher!! le traffic me suivais en général et a quelque endroit il me depassait...

je me sentais beaucoup mieu pour rouler rendu la!!!

petit détail que j'ai omis: en montant les côtes garde ton rpm bas puisque si ton rpm est trop haut tu as plus de risque de faire virer tes roue de dssours et rester pogner dans la côte. attendre la charue dans le milieu d'une côte est jamais plaisant

question,,

j ai un chum qui a coucher un trailer dernierement apres sa deuxieme semaine de travail..,,

direction Vald'or a la premiere neige de l année..

il a 6..7 ans de conduite V.A. Lourd,, et quelque accident au dossier..

la, il c est fait congédié.. IoI

question: va t il etre assurable a présent sur véhicule lourd pour les Voyage usa.. ?

oui, ce trouver une autre job, il sont partout mais coté assurabilité..

moi je sais que, j étais sans accident, 240/250 mois de conduite classe 5... et 1 seul mois de conduite class 1,,,

les assurances on pas vraiment aimé...... il m ont surveillé..
pas de usa... et 6 mois apres,, demande de point d inaptitude,
1 ans apres encore.. et la il m on oublier..

mais lui apres accident qui donne une autre réclamation $$$...
congédié ca veut dire pas de chomage,,, et ce trouver un autre métier ??

sergent a écrit :question,,

j ai un chum qui a coucher un trailer dernierement apres sa deuxieme semaine de travail..,,

direction Vald'or a la premiere neige de l année..

il a 6..7 ans de conduite V.A. Lourd,, et quelque accident au dossier..

la, il c est fait congédié.. IoI

question: va t il etre assurable a présent sur véhicule lourd pour les Voyage usa.. ?

oui, ce trouver une autre job, il sont partout mais coté assurabilité..

moi je sais que, j étais sans accident, 240/250 mois de conduite classe 5... et 1 seul mois de conduite class 1,,,

les assurances on pas vraiment aimé...... il m ont surveillé..
pas de usa... et 6 mois apres,, demande de point d inaptitude,
1 ans apres encore.. et la il m on oublier..

mais lui apres accident qui donne une autre réclamation $$$...
congédié ca veut dire pas de chomage,,, et ce trouver un autre métier ??

Si il a planter a Lytton apres Grand Remous il n'a pas manqué sont coup, car celui que j'ai vu a passé a 2 cheveux d'un garde fou et il c'est couché en arriere de ca, sa pris la journée le sortir de la.

une chose tres importante les brake freine pas pour rien pi freine le moin possible ,ralenti toi le plus que tu peut sur le jacob ( a moin detre dans un quartier résidentiel a 2 h du matin ) et souvent le pire cest que quand le truck commence a déraper example dans une tempete il y'a des chauffeur qui paniquer et pese sur le brakes dun coup sec RÉSULTA les roue bloquent et sa y est le truck est parti dans ldécor

painchaud6627 a écrit :une chose tres importante les brake freine pas pour rien pi freine le moin possible ,ralenti toi le plus que tu peut sur le jacob ( a moin detre dans un quartier résidentiel a 2 h du matin ) et souvent le pire cest que quand le truck commence a déraper example dans une tempete il y'a des chauffeur qui paniquer et pese sur le brakes dun coup sec RÉSULTA les roue bloquent et sa y est le truck est parti dans ldécor

ça que je disais...pas tout le monde est d'accord....je persiiste à dire que ton jacob break juste ton truck et fait que ton trailer te pousse et risque de partir en penture, je le recomande vraiment mais vraiment pas le jacob sur chaussé glissante...

Effectivement,le jacob sur la neige,c'est asser ordinaire,je l'ai expérimenté en descendant une cote au B.C. v'la 2 ans...

Si tu utilise le Jacob, freine ton trailer avec le Bendix d'Abord et va z-y pas à la puissance maximale, un peu de jacob au minimum avec le bendix va t'éviter de partir en portefeuille, et encore là, il faut pas trop que ce soit coulant.

Le best est de toujours se freiner avec le Bendix et ensuite avec la pédale, le derrière du trailer va te retenir et son ABS va éviter de déraper, à moins bien entendu qu'il y ait encore un ABS de fonctionnel sur le trailer.

Tout est une question de jugement et de situation qui son variable d'un kilomètre à l'autre.

painchaud6627 a écrit :une chose tres importante les brake freine pas pour rien pi freine le moin possible ,ralenti toi le plus que tu peut sur le jacob ( a moin detre dans un quartier résidentiel a 2 h du matin ) et souvent le pire cest que quand le truck commence a déraper example dans une tempete il y'a des chauffeur qui paniquer et pese sur le brakes dun coup sec RÉSULTA les roue bloquent et sa y est le truck est parti dans ldécor

Toujours intéressant d'avoir l'avis d'un gars qui n'as qu'un permit de SCOOTER au sujet de la conduite d'un semi-remorquye l'hiver...

T'as apprit sa en jouant au gameboy?

Une chose est sur, tu vas passer a travers l'hiver comme tout le monde, sois prudent, avec une conduite préventive cé dans le sac, bonne chance

Si tu chauffe un foul lock, ne le met pas pour tourné, quand c`est glissant

DeepSnow a écrit :

painchaud6627 a écrit :une chose tres importante les brake freine pas pour rien pi freine le moin possible ,ralenti toi le plus que tu peut sur le jacob ( a moin detre dans un quartier résidentiel a 2 h du matin ) et souvent le pire cest que quand le truck commence a déraper example dans une tempete il y'a des chauffeur qui paniquer et pese sur le brakes dun coup sec RÉSULTA les roue bloquent et sa y est le truck est parti dans ldécor

Toujours intéressant d'avoir l'avis d'un gars qui n'as qu'un permit de SCOOTER au sujet de la conduite d'un semi-remorquye l'hiver...

T'as apprit sa en jouant au gameboy?

ahh ben certain jai apprit sa en jouant au game boy mon gars pas male hein ??? et toi ou ta apprit a poser des question inutile ??? en passant pour ton avis je nait pas seulement mon permis de scooter mais jai celui de voiture et de plus le samedi et le dimanche durant la nuit il marrive de faire quelque voiyages local pour mon boss on part 2 truck , meme lhiver alors jser pas ou ta appris a poser des question inutiles mais bon peut etre vaut mieux jouer au gameboy que de poser des question inutile si jrépond sparce que jel sait

Asphaltcowboy666 a écrit :

painchaud6627 a écrit :une chose tres importante les brake freine pas pour rien pi freine le moin possible ,ralenti toi le plus que tu peut sur le jacob ( a moin detre dans un quartier résidentiel a 2 h du matin ) et souvent le pire cest que quand le truck commence a déraper example dans une tempete il y'a des chauffeur qui paniquer et pese sur le brakes dun coup sec RÉSULTA les roue bloquent et sa y est le truck est parti dans ldécor

ça que je disais...pas tout le monde est d'accord....je persiiste à dire que ton jacob break juste ton truck et fait que ton trailer te pousse et risque de partir en penture, je le recomande vraiment mais vraiment pas le jacob sur chaussé glissante...

le jake sa depend des condition met moi je le met a off quand je roule sur la neige et je l'allume juste au besion

pour se qui est du bendix moi chu pas dacord ses pas la meilleur chose a prendre l'hiver pck il y'a pas de resistance ds un bendix donc tu peut difficilement savoir quelle force tu aplique le best quand le trailer part ses de donner du fuel et ses dailleur la raison pour la quelle y faut pas rouler ds barrure l'hivers

le jake sa depend des condition met moi je le met a off quand je roule sur la neige et je l'allume juste au besion

pour se qui est du bendix moi chu pas dacord ses pas la meilleur chose a prendre l'hiver pck il y'a pas de resistance ds un bendix donc tu peut difficilement savoir quelle force tu aplique le best quand le trailer part ses de donner du fuel et ses dailleur la raison pour la quelle y faut pas rouler ds barrure l'hivers

D'accord avec toi la-dessus... je travail de cette facon aussi, je brake doucement, laisse une bonne distance avec les autres, et le jacob à off le plus possible. J'ai jamais utilisé le bendix l'hiver pour la raison que tu donne, tu ne peux pas savoir quand tu vas barrer les roues avec pis des fois ca ne prends pas grands choses pour que ca barre ..

-bon...kossé cé ca de dire au pti nouveaux qui faut garder le rpm bas?? es-tu MALADE???

mise en situation:
en montant une cote en b-train charger..je défais mes vitesses quand le moteur tourne 1200 tours...
je suis maintenant rendu en 5 over a 1300 rpm et soudainement le roues patines, résultat: le rpm monte aux alentours 1800 tours! c'est bien vous me direz...FAUX

pendant que le moteur tournais 1800 rpm le camion perdais de la vitesse..donc mon rapport de 5 over n'est plus bon dutout car quand le pneus se mettent a mordre le rpm est rendu a 900rpm ce qui as pour effet de faire paniquer et ne plus savoir ou entrer le shifter donc perdre le momentum du camion et arreter en plein milieu de la cote...pas une bonne idée

TOUJOURS faire tourner le moteur au plus haut rpm possible au pied d'une cote, comme ca si tu es déja a 1800 rpm le moteur ne pourra pas aller ben ben plus haut que 2000, ainsi quand les pneus retrouveront leur traction tu sera dans un rpm acceptable pour changer un demi ou un rapport complet et ainsi continuer a monter la cote sans probleme!!!

TyMak a écrit :-bon...kossé cé ca de dire au pti nouveaux qui faut garder le rpm bas?? es-tu MALADE???

mise en situation:
en montant une cote en b-train charger..je défais mes vitesses quand le moteur tourne 1200 tours...
je suis maintenant rendu en 5 over a 1300 rpm et soudainement le roues patines, résultat: le rpm monte aux alentours 1800 tours! c'est bien vous me direz...FAUX

pendant que le moteur tournais 1800 rpm le camion perdais de la vitesse..donc mon rapport de 5 over n'est plus bon dutout car quand le pneus se mettent a mordre le rpm est rendu a 900rpm ce qui as pour effet de faire paniquer et ne plus savoir ou entrer le shifter donc perdre le momentum du camion et arreter en plein milieu de la cote...pas une bonne idée

TOUJOURS faire tourner le moteur au plus haut rpm possible au pied d'une cote, comme ca si tu es déja a 1800 rpm le moteur ne pourra pas aller ben ben plus haut que 2000, ainsi quand les pneus retrouveront leur traction tu sera dans un rpm acceptable pour changer un demi ou un rapport complet et ainsi continuer a monter la cote sans probleme!!!

Votre message ne contient pas un minimum de texte mon Ti mack

XXXXXXXXXX 222222222

TyMak a écrit :-bon...kossé cé ca de dire au pti nouveaux qui faut garder le rpm bas?? es-tu MALADE???

mise en situation:
en montant une cote en b-train charger..je défais mes vitesses quand le moteur tourne 1200 tours...
je suis maintenant rendu en 5 over a 1300 rpm et soudainement le roues patines, résultat: le rpm monte aux alentours 1800 tours! c'est bien vous me direz...FAUX

pendant que le moteur tournais 1800 rpm le camion perdais de la vitesse..donc mon rapport de 5 over n'est plus bon dutout car quand le pneus se mettent a mordre le rpm est rendu a 900rpm ce qui as pour effet de faire paniquer et ne plus savoir ou entrer le shifter donc perdre le momentum du camion et arreter en plein milieu de la cote...pas une bonne idée

TOUJOURS faire tourner le moteur au plus haut rpm possible au pied d'une cote, comme ca si tu es déja a 1800 rpm le moteur ne pourra pas aller ben ben plus haut que 2000, ainsi quand les pneus retrouveront leur traction tu sera dans un rpm acceptable pour changer un demi ou un rapport complet et ainsi continuer a monter la cote sans probleme!!!

pour un petit nouveau anyway partir en b-train dans des méga-côte en pleine hiver je trouve pas ça brillant de la part du boss anyway mais ça c'est un autre débat... mais c,est certain que avant d'arriver dans côte il faut que tu te swing le plus possible hiver comme été et surtout lorsque tu est pesant, on aprle juste de logique là. j'ai pour mon dire que si tu demande à ton truck de toirqué le plus possible en montant ton rpm au max il vas donner le plus de power possible sur tes roue et là tu risque de virer de dssours. évidemment tout dépend de ta charge itoo car plus tu as de poids sur tes drive bin moins tu risque de virer de dssours. si tu panique parceque tu sait plus ou ton rpm est rendu explique moi ce que tu fais derriere u volant. quand je dis le plus bas possible il faut réfléchir itoo là, c,est certain que si tu as 100 000livre dans le derriere pis que tu tient ton rpm a 1100 c'est ridicule là... faut y aller logiquement, jparle de garder ton rpm en masse pour torquer sans avoir a déshifter pour rien sans le monter trop haut pour éviter denvoyer trop de power sur les roue mais en gardant quand même un rpm intelligent. comme j'ai mentionné plus haut anyway plusieurs technique et écoles de pensée par rapport à la conduite d'hiver, moi c,est cette méthode que j'utilise, comme pour celle de pas de jacob mais c'est juste moi et c'est de cette maniere que moi je suis à l'aise et que je controle mieux mon véhicule, si d'autres techniques te conviennent mieux utilise les mais par mon expérience personnelle je préfère ma technique tout simplement....

Y s'en dit tu des affaires !

tiluk38 a écrit :Y s'en dit tu des affaires !

y se dis toujours plein daffaires... reste a voir ce qui es logique pour tous et chacun!!!

je crois quil y a plussieur facon de travailler sont camion dans des situation glissant ou de neige moi jais experimenter plusieur chose qui mon ete dite et qui sont dite ici et je crois que ces en les essaillant que jais trouver la methode avec laquelle je suis le plus en confiance ..sa fais dune methode que je nutilise pas une pas bonne par contre ..

ouin manque un boute (sa fais pas dune methode )

Quand lasphalte est glaçée pis glissante un bon truc quand c'est possible ou necessaire une roue sur la neige dure pis une roue sur l'asphalte ce qui donne un coup de main à la traction

s'assurer que la fifth wheel est bien gaisser sa aide au control