TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour à tous,

Petite question stupide sûrement mais qui m'agace un peu.

Dans mon cours, le prof nous a montré à downshifter en donnant un coup de gaz pour monter la révolution au bon tour et rentrer la vitesse. Cela à toujour bien marcher.

Maintenant, il faut monter la révolution en maintenant la pédale à gaz jusqu'au bon tour et rentrer la vitesse.

Je voulais savoir qu'elle méthode est la meilleure selon vous, ou si vous avez d'autres manière de downshifter, d'autres trucs.

Dans les côtes, quand ça rentre pas, c'est énervant un peu.

Merci à l'avance pour vos réponses.

Bon ben moi j'ai vraiment pas gros d'éxpérience mais je va te dire ce que je sais pis ce qu'on ma apris.Je suis pas trop sur d'avoir compris ta question mais bon.

Bon quand tu arrive dans une cote, moi quand je chauffais je me donnais toujours un élant histoire de monter plus vite. Bon pour down shifter premièrement tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup(Premiere fois le prof lui il ma dit je te dis rien pis me suis rammaser *************** dans cote comme un beau cave etk

).Ce la faut tu prevoye le coup normalement moi dans une cote je downshiftais jamais en bas de 1500 desfois meme 1550 pour avoir un peut de lousse au cas ou ca se passerais mal tu a le temps de te reprendre.Bon alors quand t rendu a 1550 tours mettons tu donne ton coup de fuel pis tu rentre ca dans le trou ou tu devrais pis ca devrais rentrer comme dans le beurre mais oublie pas tu doit pas faire t split d'une cote.

bon l'autre chose que je pense avoir compris dans ta question c'est que ton prof veut que tu change de vitesse pas de clutch ca m'etonne un peut qui te demande ca parce que quand tu va arriver chez un employeur il va verifiez que tu fait bien tes double clutch pis faut dire que ca serre pas a rien la double clutch. La double clutch c'est une question de synchro entre la trans le moteur les diff et ainsi de suite.Mais bon etk moi pour le peut de temps que j'ai chauffer pas de clutch environ 3 ou 4 fois avec un gars qui voulais me montrer comment faire alors voila ce que j'ai compris mais je te dit tu suite c'est pas evident les première fois.Bon alors pour shifter up tu monte mettons en 1 vitesse a 1200 tours tu lache un ti peut le gaz mais en donnant toujours un peut histoire de faire virer le truck a mettons encore 1050 tu sort la vitesse normalement sans probleme sans toucher a clutch pour la rentrer du redonne un ti peut de fuel pis tu la rentre dans le next trou meme chose pour downshifter juste que la tu laisse baisser a 1200 pis apres tu la sort après tu donne ton fuel jusqu'a 1700 pis la elle rentre comme faut.Ce qui faut pas oublier c'est que chaque vitesse a un rpm ou tu peut faire ce que tu veux.Me rappelle un jours le prof je chauffais pis pour me faire comprendre un peut les trans de truck il ma dit monte toi a 25 km ou ben de quoi du genre il a poigné le levier il le mettais en 3 et 4 et 3 et 4 ainsi de suite sans me faire toucher a rien c'etait vraiment malade le tout c'est de comprendre que sa peut faire juste a un certain moment faut vraiment pas rater ca shot.

Etk des bonnes chance que je t'ai meler plus que d'autre chose pis de toute facon comme je te dit moi j'ai pas gros d'experience mais si ca la pu t'aider un peut ben happy sinon dsl

héhé juste une chose bonne a savoir etk ca marchait pour moi le rpm magique quand tu fait de la route c'est 1500 tours toujours un peut de power quand il faut pis pour arreter ca compresse ben pis t coup de fuel idealement c'est toujours un coup de fuel de 500 tours minute tu donne un coup de clutch tu la sort tu donne ton coup de fuel pis apres tu pese ca clutch tu rentre ca.

je comprend ta question. Et bien moi on me la monter des deux facon. Donc les 2 doivent être acceptable. 1 prof me la apris a donnant un coup de fuel et un autre en maintenant la pédal. alors a longue je suis devenu plus a laisse avec le coup de fuel. Et parfois quand le changement est plus compliqué je laisse une pression continu sur le fuel. Mais bref a longue, tu trouve ta propre technique. Et si tu brule pas ta clotche c,est que c bon.

la diference entre les deux ce le coup que sa donne apres avoir lacher la clutch.les deux maniere sont bonne.mais en gardant le rpm a la meme vitesse le coup est moin dure sur la transmission.

C'est surtout aussi une question de fuel économie. En maintenant le fuel, c'est plus économique alors que le coup de fuel en prend plus...

Alors au bout de l'année ca fait une différence !

down shifter premièrement tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup

scuse moi mes les split sont justement fait pour les cotes si tu ten sert pas demande a ton boss de t'instaler une 10

Moi je travail avec une 10... et laisse moi te dire que si je pouvais avoir une 18 ca serait merveilleux. Avec les demi tu shift sans rien sentir... dommage que la transmission soit si pesante...

Gumby a écrit : Avec les demi tu shift sans rien sentir...

Hein???

Je pense que m'a retourner a l'école, j'ai pas compris le principe des demis

en tout cas chargé à 122 000lb au buton a Trenton, les demies je les sens

et lorsque j'avais ma 10, soit que le rpm était trop haut ou bien le moteur voulait mourir

Gumby a écrit : Avec les demi tu shift sans rien sentir..

Ou bien j'ai mal compris ton énoncé

Personellement je ne me sert jamais de la clutch pour shifté,mais toujours pour down-shifté.

Les point de downshiftage vari d'un camion à l'autre,certain peuvent descendre aussis bas de 1200 rpm.Mais encore là tout dépend de la côte que tu a en face de toi.

Citation:
scuse moi mes les split sont justement fait pour les cotes si tu ten sert pas demande a ton boss de t'instaler une 10
_________________

Moi on ma toujours dit quand tu downshift d'une cote de jamais faire les demi je dit pas quand t rendu dans le bon trou pis tu vois que tu peut accellerer un peut tu mets le jacob mets ton split pis up ok c bien pour ca les split mais quand tu passe de la 8 high a 3 low ca donne rien de faire les split en descandant les vitesse.

Mais je te l'accorde toi ton experience te donne raison faut dire que moi j'ai pas chauffer gros mais etk explique un peut plus ce que tu veux dire ca m'intrigue.

Merci

ah oui en passant les split je parle pour les cotes pas sur la routes parce qu'une 18 c'est le pied ca va vraiment trop bien.

Dr Duke a écrit :
Gumby a écrit : Avec les demi tu shift sans rien sentir...
Hein??? Je pense que m'a retourner a l'école, j'ai pas compris le principe des demis en tout cas chargé à 122 000lb au buton a Trenton, les demies je les sens et lorsque j'avais ma 10, soit que le rpm était trop haut ou bien le moteur voulait mourir

ça dépends si tu respecte pas la plage de max HP/TORQUE du moteur pis que tu fais ça dans les règles de l'art, tu va faire le 0/90 plus vite que si tu les fait pas. on a vu des videos et on l'a testé.

évidemment sur le fuel economy, si tu respecte les plages, ça va aider!

@plus

Tazzzzzz a écrit :
Dr Duke a écrit :
Gumby a écrit : Avec les demi tu shift sans rien sentir...
Hein??? Je pense que m'a retourner a l'école, j'ai pas compris le principe des demis en tout cas chargé à 122 000lb au buton a Trenton, les demies je les sens et lorsque j'avais ma 10, soit que le rpm était trop haut ou bien le moteur voulait mourir
ça dépends si tu respecte pas la plage de max HP/TORQUE du moteur c'est normal que ça brasse et/ou que ça meurt... pis si tu fais ça dans les règles de l'art (avec les plages du moteur), tu va faire le 0/90 plus vite que si tu les fait pas. on a vu des videos et on l'a testé.

évidemment sur le fuel economy, si tu respecte les plages, ça va aider!

@plus

désolé pour le double post... c'est le premier forum que je voit pas de bouton ÉDITER......

Fuyutsuki a écrit :héhé juste une chose bonne a savoir etk ca marchait pour moi le rpm magique quand tu fait de la route c'est 1500 tours toujours un peut de power quand il faut pis pour arreter ca compresse ben pis t coup de fuel idealement c'est toujours un coup de fuel de 500 tours minute tu donne un coup de clutch tu la sort tu donne ton coup de fuel pis apres tu pese ca clutch tu rentre ca.

1500 tours c`est pas trop bon pour le fuel economy, si tu roule en 2 ess ta pas besoin de monter si haut, même en 4 ess je downshift a 1400 dans les côtes, informe toi du peak c`est ca le meilleur rpm pour downshifter.

tub a écrit :
down shifter premièrement tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup
scuse moi mes les split sont justement fait pour les cotes si tu ten sert pas demande a ton boss de t'instaler une 10

chu d accord avec tub il y'a ben raison cest pour ca que ta des demi vitesse pour dropper un demi a fois dans cote pis si tu reussi a manquer ton coup mais tu devrait changer de metier mais tu devrait etre capable de downshifter sans prendre le clutch comme exemple tu rente dans un cote pis la tes dans panne avec l;e fuel pis les rpm continue a baiser jusqua 1100 tours tu drop un demi vitesse la ca continue a dropper encore alors la tu vas shifter en 11 ieme mettons(pour un 13) ta juste a monter ton rpm autours de 1800 tjrs avec ton peid su l fuel pis y devrait tout suite rentrer dans ta prochaine vitesse plus bas yen a ben qui appelle ca fuel applicator ou tu donne du fuel en rentrant le vitesse desirer;) moi ca tjrs marcher jai un 13 dans mon t 800 pis ca jamais gricher

Shifter a écrit :
tub a écrit :
down shifter premièrement tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup
scuse moi mes les split sont justement fait pour les cotes si tu ten sert pas demande a ton boss de t'instaler une 10
chu d accord avec tub il y'a ben raison cest pour ca que ta des demi vitesse pour dropper un demi a fois dans cote pis si tu reussi a manquer ton coup mais tu devrait changer de metier mais tu devrait etre capable de downshifter sans prendre le clutch comme exemple tu rente dans un cote pis la tes dans panne avec l;e fuel pis les rpm continue a baiser jusqua 1100 tours tu drop un demi vitesse la ca continue a dropper encore alors la tu vas shifter en 11 ieme mettons(pour un 13) ta juste a monter ton rpm autours de 1800 tjrs avec ton peid su l fuel pis y devrait tout suite rentrer dans ta prochaine vitesse plus bas yen a ben qui appelle ca fuel applicator ou tu donne du fuel en rentrant le vitesse desirer;) moi ca tjrs marcher jai un 13 dans mon t 800 pis ca jamais gricher

Facile a dire moi j'ai pas autant d'experience que toi sur la route ca je suis sur pas plus de 75 heures de conduite mais moi a l'ecole on ma toujours di quand t'arrive dans cote tu te mets sur le low pis t demi t fait plus c comme ca qu'ond ma appris mais a part dans la monter des cote les demi je m'en sert tout le temps ca va trop bien pis oublie pas une chose 1400 dans cote c bien mais ca depends du moteur que ta c sur quand tu en saute une je dit pas 1400 c tres bien mais nous autre on ou a toujours dit de faire a 1500 va dont savoir pkoi mais c a force de chauffer qu'on aprend pis

chu d accord avec tub il y'a ben raison cest pour ca que ta des demi vitesse pour dropper un demi a fois dans cote pis si tu reussi a manquer ton coup mais tu devrait changer de metier

Facile a dire mais ca fait plusieur truck que je vois qui reste fourré dans les cotes par icitte pis tu vienderas pas me dire que c'est toute des gars qui devrait changer de metier je connais quelque chauffeur a qui ca arrive encore tres rarement d'accords mais bon comme on dit personne parfait si toi tu l'es ben happy pour toi tu doit etre un dieu.Moi je suis pas parfait c m'est arrivé juste une fois de rester dans une cote pis c'est la premiere fois que j'ai essayer de monter j'ai voulu faire les demi en downshiftant dans cote pour voir ce que ca donnait genre 18 17 16 15 etc... pis ca pas faite pour moi mais bon asteure j'ai pus ce trouble la j'en apprends a tout les jours pis j'aime de plus en plus ce metier la parce que tu as toujours de quoi a apprendre c differents tout les jours.

ca fait 26 ans que je conduit et je ne joue pas avec les demi en downshiftant.

si je suis en 13 high, je switch sur le low en donnant un ti-coup de fuel et ensuite je descend en 12, 11 en restant sur le low.

puis dans les cotes, moi aussi je manque mon coup de tant a autres, c'est l'expérience qui rentre.

ca fait 26 ans que je conduit et je ne joue pas avec les demi en downshiftant.

si je suis en 13 high, je switch sur le low en donnant un ti-coup de fuel et ensuite je descend en 12, 11 en restant sur le low.

Pareil pour moi,si tu te sert des demi pour down-shifté,tu passe ton temps a down-shifté! La différence entre les trou est trop petite.

Même sa arrive qu'il faut sauté des trou des fois quand la côte est raide.Là faut pas manqué son coup... pcq des fois si sa arrête sa repard pas

En fait,il n'y apas de rectet magique pour sa,chaque personne à sa manière de shifté et chaque truck à SA manière de le shifté!

DeepSnow a écrit :En fait,il n'y apas de rectet magique pour sa,chaque personne à sa manière de shifté et chaque truck à SA manière de le shifté!

voila,

Pour ma part, je drive avec un b-train, et je downshift ma premiere demi ( de 8 Over a 8 Direct ) apres dans la partie raide de la cote, je fait toujours des vitesse complete. et sur la fin quelque fois, je vais faire une demi, pour aider mon cummins a reprandre plus rapidement....

Chaque fois que tu change de vitesse et que tu lache le fuel (demi ou complete) tu ralentit... plus tu change de vitesse dans les cote moins ta vitesse au sommet sera elever....

Moi je laisse s'accoter mon moteur jusqu'a 1200 RPM tres souvent avant de down shifter... Il peut me tenir la pour 200-300 metres de montée supplementaire... alors je gagne du terrain je ne perds pas les 2-3 km/h du temps que j'ai lacher le fuel pour changer de trou... et je termine premier en haut de la cote...

Merci pour vos réponses, ce fut instructif de vous lire.

Pour le split de high à low, quand tu monte une côte c'est super. Ca peut te permettre de monter ta côte sans downshifter.

Pour la descendre, c'est mieux de ne pas l'utiliser. Ca donne un coup pour rien.

Je m'envais pour la semaine avec mon chum, on va se croiser sur la 401.

Kenworth bleu nuit Mondor 373052 B-train avec des coils ben souvent.

Bonne route.

[quote="Fuyutsuki"]
tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup(Premiere fois le prof lui il ma dit je te dis rien pis me suis rammaser *************** dans cote comme un beau cave etk

).Ce la faut tu prevoye le coup normalement moi dans une cote je downshiftais jamais en bas de 1500 desfois meme 1550

le fuel economy va nen prendre un volé !!! a 1550 tu downshitf une gear...ca fais des bo RPM ca

tes demi faut tes downshift autant mais ca depend quel genre de cote...si tarrive pi il y'a juste un pti inclination ben tu fais juste decendre ta demi pi go mais si ctune grosse cote ben la tu downshift une gear complete tout dépendant comment vite ton moteur creve....mais la downshifter a 1550 tu y va pas mal haut !!! tu chauffe tu su l'hwy ou dans lbois avec des cotes que tu vois juste le ciel au bout du hood

parce que la oui quand tu fais du 7-6-4-1 tes demi y prenne le bord

Tazzzzzz a écrit :
Dr Duke a écrit :
Gumby a écrit : Avec les demi tu shift sans rien sentir...
Hein??? Je pense que m'a retourner a l'école, j'ai pas compris le principe des demis en tout cas chargé à 122 000lb au buton a Trenton, les demies je les sens et lorsque j'avais ma 10, soit que le rpm était trop haut ou bien le moteur voulait mourir
ça dépends si tu respecte pas la plage de max HP/TORQUE du moteur pis que tu fais ça dans les règles de l'art, tu va faire le 0/90 plus vite que si tu les fait pas. on a vu des videos et on l'a testé.

évidemment sur le fuel economy, si tu respecte les plages, ça va aider!

@plus

Non scuse moi, je me suis fourré, vous parlez quand vous descender, j'avais dans tête quand que vous montiez...

Dr Duke a écrit :
Tazzzzzz a écrit :
Dr Duke a écrit : Hein??? Je pense que m'a retourner a l'école, j'ai pas compris le principe des demis en tout cas chargé à 122 000lb au buton a Trenton, les demies je les sens et lorsque j'avais ma 10, soit que le rpm était trop haut ou bien le moteur voulait mourir
ça dépends si tu respecte pas la plage de max HP/TORQUE du moteur pis que tu fais ça dans les règles de l'art, tu va faire le 0/90 plus vite que si tu les fait pas. on a vu des videos et on l'a testé.

évidemment sur le fuel economy, si tu respecte les plages, ça va aider!

@plus
Non scuse moi, je me suis fourré, vous parlez quand vous descender, j'avais dans tête quand que vous montiez...

On desend les vitesses pis on monte la côte.

Ok, la je sais pas si la question c'est en descendant ou en montant les côtes, donc je vais dire ce que je fais pour les 2.

En temps normal, quand j'arrive en face d'une côte, je baisse ma demie vitesse sur le low, pour avoir un meilleur RPM avant de monter la côte. Quand viens le temps de changer de vitesses, je préfère descendre d'une gear a la fois, car de toute façon, le temps de shifter ta demie, tu vas être déja rendu a baisser ton pallier

Quand je descends une côte, je m'arrange pour pas avoir a Shifter,car le temps que tu fais ton shift tu raisque d'accélérer. Moi on m'a toujours appris a être en bonne vitesse pour que le jacob fasse la job. (voir tes information sur ton maximum torque)

Sur le plat, j'ai tendance a utiliser mes demie-vitesse, ça rentre toujours dans le beurre comme de rien et l'accélération s'en trouve amélioree. Sur le plat je donne des coups de gaz, ça vas bien, pis quand je monte j'essaie de maintenir mon fuel, car sinon ton rpm descend trop vite et ça risque de gricher en......

VOLVO880 a écrit :
Fuyutsuki a écrit : tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup(Premiere fois le prof lui il ma dit je te dis rien pis me suis rammaser *************** dans cote comme un beau cave etk ).Ce la faut tu prevoye le coup normalement moi dans une cote je downshiftais jamais en bas de 1500 desfois meme 1550

le fuel economy va nen prendre un volé !!! a 1550 tu downshitf une gear...ca fais des bo RPM ca

tes demi faut tes downshift autant mais ca depend quel genre de cote...si tarrive pi il y'a juste un pti inclination ben tu fais juste decendre ta demi pi go mais si ctune grosse cote ben la tu downshift une gear complete tout dépendant comment vite ton moteur creve....mais la downshifter a 1550 tu y va pas mal haut !!! tu chauffe tu su l'hwy ou dans lbois avec des cotes que tu vois juste le ciel au bout du hood parce que la oui quand tu fais du 7-6-4-1 tes demi y prenne le bord

Je suis parfaitement d'accord avec toi sur ce que tu viens de dire mais je pensait que tout le monde icitte aurait compris que je parle quand t full load pis une bonne cote pas une pente.Désolé mesuis mal exprimé.

Fuyutsuki a écrit :
VOLVO880 a écrit :
Fuyutsuki a écrit : tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup(Premiere fois le prof lui il ma dit je te dis rien pis me suis rammaser *************** dans cote comme un beau cave etk ).Ce la faut tu prevoye le coup normalement moi dans une cote je downshiftais jamais en bas de 1500 desfois meme 1550

le fuel economy va nen prendre un volé !!! a 1550 tu downshitf une gear...ca fais des bo RPM ca

tes demi faut tes downshift autant mais ca depend quel genre de cote...si tarrive pi il y'a juste un pti inclination ben tu fais juste decendre ta demi pi go mais si ctune grosse cote ben la tu downshift une gear complete tout dépendant comment vite ton moteur creve....mais la downshifter a 1550 tu y va pas mal haut !!! tu chauffe tu su l'hwy ou dans lbois avec des cotes que tu vois juste le ciel au bout du hood parce que la oui quand tu fais du 7-6-4-1 tes demi y prenne le bord
Je suis parfaitement d'accord avec toi sur ce que tu viens de dire mais je pensait que tout le monde icitte aurait compris que je parle quand t full load pis une bonne cote pas une pente.Désolé mesuis mal exprimé.

tu parleras avec des brooker un peut shifter 1550 ses pas mal haut meme ben loader moi mon truck je le down shift entre 1300 et 1400 pis jai pas de trouble avec y monte les cote pareil pis mon turbo boost vas pas peter ds le fond du cadran pis ses pas mal meilleur sur le fuel economie tu remarqueras que plus ton trubot vire vite plus tu brule de fuel un moteur sa donne riuen de le faire virer trop haut un moment donner passer un certain rpm il y'a pu rien a donner tu devrais regarder les spec de ton moteur pour savoir ou est sont best pis essaye de le garder ds ses coin la quand tu monte

Gygooman a écrit :mais encore la, ca depend du moteur que tu aas en dessous du hood, un CAT va pas mourrir aussi vite qu un cummins ou un detroit par example. j ai un un super serie 60 mois dans mon freight, pis les downshift c est gros max a 1250.... avec une 10 vitesses.... mais tant qua moi ca depend ben gros du moteur mais bon ... ca depend du chauffeur aussi .... héhé..

Ca dépend de bin des affaires c`est sure, pesanteur du voyage, degré d`inclinaison de la pente, hauteur de la pente, nombres d`essieux au sol, température du moteur (quand la fan part ca enleve un peu de hp), shifter trop haut, shifter trop bas, vitesse du véhicule avant de monter, le vent.

En plus des remarque de Gygooman

J`en ai tu oublié?

ouin mes citation ce sont mêler un peu quand jai ecris..va démêlé ca un peu la

FUYUTSUKI A DIT:
tu fait jamais t'ai split les demi vitesse surtout dans une cote ca donne rien a part rater ton coup(Premiere fois le prof lui il ma dit je te dis rien pis me suis rammaser *************** dans cote comme un beau cave etk ).Ce la faut tu prevoye le coup normalement moi dans une cote je downshiftais jamais en bas de 1500 desfois meme 1550

JAI RÉPONDU:

le fuel economy va nen prendre une volé !!! a 1550 tu downshift une gear...ca fais des bo RPM ca

tes demi faut tes downshift autant mais ca depend quel genre de cote...si tarrive pi il y'a juste un pti inclination ben tu fais juste decendre ta demi pi go mais si ctune grosse cote ben la tu downshift une gear complete tout dépendant comment vite ton moteur creve....mais la downshifter a 1550 tu y va pas mal haut !!! tu chauffe tu su l'hwy ou dans lbois avec des cotes que tu vois juste le ciel au bout du hood parce que la oui quand tu fais du 7-6-4-1 tes demi y prenne le bord

désolé cétais fourrant pas mal

Vous avez toute des bonne reponse mais moi ce que je fais j'accotte la vitesse dans le trou pi je donne un peu de fuel jusqua temps que la vitesse rentre sa marche tjrs...Pi en passant shifter si tu monte ton rpm a 1800 trs/min pour entrer ta vitesse mais attend toi t'avoir un appel du bureau comme quoi tu monte ton rpm trop haut.Surtout avec le kenworth C15 tu le monte a 1400 trs pi tu est en business...tu les monte jamais au dessus de 1400...Pi pour savoir a quel tour monter pour shifter un truc facile quand tu roule a 100 si ton rpm est a 1600 trs/min mais quand tu downshift mais monte jamais au dessus de 1600

moi je me dis que ca dépend d'un paquet de facteurs....

le poids du chargement... il y a une méchante différence entre 80 000 lbs et 120 000 lbs.....

le moteur...

la transmission...

la vitesse que tu entre dans la côte...

le genre de côte...

et surtout les conditions climatiques....

et en dernier... l'expérience du chauffeur... et son savoir faire...!!

Brownies

bad_trucker a écrit :Vous avez toute des bonne reponse mais moi ce que je fais j'accotte la vitesse dans le trou pi je donne un peu de fuel jusqua temps que la vitesse rentre sa marche tjrs...Pi en passant shifter si tu monte ton rpm a 1800 trs/min pour entrer ta vitesse mais attend toi t'avoir un appel du bureau comme quoi tu monte ton rpm trop haut.Surtout avec le kenworth C15 tu le monte a 1400 trs pi tu est en business...tu les monte jamais au dessus de 1400...Pi pour savoir a quel tour monter pour shifter un truc facile quand tu roule a 100 si ton rpm est a 1600 trs/min mais quand tu downshift mais monte jamais au dessus de 1600

bref tu la fait gricher

moi jai fait bcp de montagne donc jai pas de misere ds les cotes et je connais super bien mon truck donc ses assez rare que je regarde mon rpm pour down shifter quand je monte mais je crois que chacun a sa thecnique avec le quelle il est plus alaise

wo la vous etes des chauffeur pis vous conseiller aux jeunes qui sortent de l'école de shifter et downshifter pas de clutch... laisser les donc commencer a apprendre a shifter et downshifter double-clutch avant de dire sa.

et ce n'est pas parce que tu manque ton coup que tu es un mauvais chauffeur la voyon donc la....

c'est pas parce que vous faites du us que vous etes des meilleurs chauffeurs que les autres la....

eille un jeune qui sort de l'école c,est normal qu'il manque son coup une fois de temps en temps et c'est a force de pratiquer qu'il va apprende, c'est pas en se fesant dire: si tu manque ton coup change de job.... il faut l;eurs laisser le temps d'apprendre de leurs erreurs....

eille moi j'ai un char manuel sa fait 6 ans pis je cale encore mon moteur sur les lumieres 1 fois par année.

merci de m'avoir lu

anonyme

cab-over a écrit :wo la vous etes des chauffeur pis vous conseiller aux jeunes qui sortent de l'école de shifter et downshifter pas de clutch... laisser les donc commencer a apprendre a shifter et downshifter double-clutch avant de dire sa.

et ce n'est pas parce que tu manque ton coup que tu es un mauvais chauffeur la voyon donc la....

c'est pas parce que vous faites du us que vous etes des meilleurs chauffeurs que les autres la....

eille un jeune qui sort de l'école c,est normal qu'il manque son coup une fois de temps en temps et c'est a force de pratiquer qu'il va apprende, c'est pas en se fesant dire: si tu manque ton coup change de job.... il faut l;eurs laisser le temps d'apprendre de leurs erreurs....

eille moi j'ai un char manuel sa fait 6 ans pis je cale encore mon moteur sur les lumieres 1 fois par année.

merci de m'avoir lu

anonyme

bon on respire par le nez pis on prend sa pression j'pense tu commence un peut fort comme premier post si tes autre sont comme sa j'pense tu feras pas long ici pis au moin tu devrais avoir le courage de tes opignon mr. anonyme

je sais pas si tu a lue tout le tread mes il y'a sortit de tres bonne info et d'autre moin bonne mes pour ton information ses un forum de DISCUTION pis sa sert a achanger des idees si tout le monde arrivais avec la reponde exacte ou savais tout sa serais seulement un site internet donc slack un peut pis prend ton gaz egale

Tres bien parler TUB !!!

mais faut pas s'en faire M.anonyme travaille chez Molson...faque y pête dla broue pas mal

ok back on topic...

Moi, j'ai appris a chauffer pas de clutch. J'ai pas énormément d'expérience pour cause de pas de liscence, mais j'ai des amis qui me montrent

Franchement, je regrette de pas avoir appris à double-clutcher parce que maintenant, je suis juste pas capable de shifter un truck avec la clutch. Mets que j'arrive à mon examen, je vais capoter pour ca.

Quelqu'un peut expliquer ce que ca donne de double-clutcher? Je veux dire, les gears, quand tu es bien synchronisé, y rentrent toutes aussi bien qu'avec un char quand tu clutches. Mais un truck, on dirait que ca fait aucune différence. J'aimerais savoir ce que ca apporte au niveau mécanique, dans le sens de qu'est-ce que ca aide à ne pas briser?

à quoi ca sert exactement jsais pas trop mais jimagine que selon le constructeur ca sert à '' éviter une usure prématurer ''

TRUCK STOP QUEBEC

Question sur le downshift

Question sur le downshift

downshift

Re: downshift

hum hum

Re: hum hum