TRUCK STOP QUEBEC

Allo boss je vien de perdre mon containeur en passant sous le viaduc......

Hoooooon!!! La y'a d'l'air intelligent!

ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

Ca doit donné un méchant feeling.

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...

pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?

belle_louve a écrit :

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...

pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?

en grossissant les photos, on voit des boutte de strapp.. mais pas de chaine dans les coins...

Oufffff ca me rapelle des souvenir ca il mest arriver la meme chose a mes debut dans le transport sur le new york thruway ouchhhhh

belle_louve a écrit :

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...

pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?

C'est haut comment un 'high cube"?
Y'as-tu des "low cube"aussi?
J'ai jamais fait de containers...

242 a écrit :

belle_louve a écrit :

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

mdrr regg.. non mais ! il a pas penser pentoute que un higcube sur un flat ça fait 15 pied la!...

pis y sont ou les chaines? y'était pas chainer pis strapper ce container la?

C'est haut comment un 'high cube"?
Y'as-tu des "low cube"aussi?
J'ai jamais fait de containers...

un super high cube c'est 9'6 pied. pis le normal 8 et quelque... fait 2 ans que j'ai pas toucher a ça.. moi non plus.. la mémoire fait dure..lol

vla de l'info! c'est des note que j'avais copier d'a kekport.. pis que je gardait en référence dans mon ordi quand j'tait broker la dessus...

1) LE CONTENEUR

Le texte de référence en matière de transport maritime en conteneurs est la Convention Internationale sur la sécurité des Conteneurs (CSC) de 1972.

Son principe consiste à soumettre la fabrication de tout type de conteneur à une procédure d’agrément par l’administration. Celle-ci délègue en fait cette tâche à des sociétés de classification.

Pour être agréé, un conteneur doit satisfaire à certains essais :
- gerbage
- levage
- sollicitations transversales et longitudinales
- pressions sur les parois
- étanchéité
Si les essais sont conformes, il est apposé une plaque d’agrément, la plaque CSC.
Le conteneur devra subir avant 5 ans puis tous les 30 mois au plus un examen approuvé.

La CSC définit le conteneur comme étant un engin de transport permanent, assez résistant pour permettre un usage répété, spécialement conçu pour faciliter le transport des marchandises, sans rupture de charge, pour un ou plusieurs modes de transport et conçu pour être assujetti et manipulé, des pièces de coin étant prévues à cet effet.


Les dimensions

Les premiers conteneurs transportés par mer faisaient 35’ de long.
Rapidement, des normes se sont imposées.
Actuellement, les normes internationales sont

Longueur 20’ (6,05 m), 40’ (12,19 m)
Largeur: 8‘ (2,44 m)
Hauteur: 8’6” (2,60 m)
(Les conteneurs de 8’ de haut ont quasiment disparu)

La masse brute maximum est de 30 480 kg (limite due à la charge maximale des chemins de fer en Europe).
La tare étant d’environ 2,3 t pour les 20’ et 3,7 t pour les 40’ ).

Le volume intérieur approximatif est de :
- 32 m3 pour les 20 pieds;
- 65 m3 pour les 40 pieds.

Le volume intérieur et la charge utile varient selon le type de conteneur et les aménagements intérieurs.

On assiste depuis quelques années à un éclatement des ces normes.
Sont arrivés successivement sur le marché:

- des conteneurs de 9’6’’ de haut, les High Cubes. (Il s’agit en général de 40’)

- des conteneurs de toutes tailles en longueur ( 22’, 24’, 45’, 48’ ou 49’ de long).
Le standard 45’ semblant être le plus courant.

- des conteneurs plus larges dits conteneurs europalettes destinés à pouvoir charger 2 palettes de dimension standard européenne en largeur.


Les types de conteneurs

En fonction des besoins, il est apparu une gamme de types de conteneurs adaptés aux diverses marchandises transportées.

- Le conteneur de base est le conteneur fermé muni d’une porte verrouillable à deux battants à une extrémité et d’anneaux de saisissage à l’intérieur (general purpose container 20’GP ou 40’GP).

- S’il fait 9’6’’ de haut, il s’agira d’un conteneur High Cube 40’HC.

- Le conteneur peut être ventilé mécaniquement et protégé contre la mouille (ventilated container 20’VH).

- Le conteneur réfrigéré permet le transport de marchandises sous température . Il est équipé d’une centrale frigorifère (électrique ou diesel) et de moyens de régulation et de contrôle de la température.
(refrigerated containers 20’RE, 40’RE ou 40’RH s’il s’agit de conteneur high cube.)

- Il peut être à toit ouvert; (open top) pour pouvoir être chargé par le haut ou conventionnellement par la porte arrière. Le toit peut être recouvert par une bâche.
20’OT et 40’OT

- Le conteneur demi-hauteur (4 pieds de haut) est conçu pour les marchandises de fortes densités, il est dépourvu de toit. Deux “demi-hauteurs” occupent la place d’un conteneur standard.

- Le conteneur du type plate-forme est utilisé pour des colis hors-gabarit qui ne craignent pas la mouille. Il est muni de deux parois d’extrémité rabattables (pour le stockage à vide) ou non.
20’ PF et 40’ PF.
Il existe également des conteneurs plates-formes sans parois d’extrémité. Les 20’PL et 40’PL.
Ces conteneurs qui en général ne sont pas prévus pour accomplir de transport routier peuvent supporter des charges pouvant aller jusqu’à 45 tonnes.

- Le conteneur citerne a pour fonction de transporter des produits liquides ou gazeux (sous pression) inoffensifs ou dangereux (classe 3). Selon le produit, l’équipement sera plus ou moins complet (soupape de sûreté).

- Le conteneur de vrac sec évite l’utilisation de sacs: ils sont munis d’opercules sur le toit pour le chargement et de trémies de vidanges (en plus des portes d’extrémités). La protection contre la condensation est renforcée par des feuilles de polyéthylène.

Il existe d’autres conteneurs spécialisés dans le transport d‘animaux vivant, de voitures, de tabacs, etc...









Le marquage des conteneurs

- Le code BIC ou code ISO : L’identification du conteneur et de son propriétaire se fait à l’aide du code proposé par le bureau International des conteneurs en 1969 et normalisé par l’ISO en 1972. Il est constitué d’un code propriétaire/opérateur de 4 lettres, la dernière étant un U, d’un numéro de série de 6 chiffres et d’un septième chiffre qui sert de caractère de contrôle.
Ce code garantit que l’identification du conteneur est unique.

- Le code taille- type était jusqu’en 1996 un code de 4 chiffres. Il compte toujours 4 caractères mais peut maintenant être alphanumérique. Le premier caractère indique la longueur du conteneur, le deuxième la largeur, les troisième et quatrième caractères indiquent le type de conteneur.

De plus, apparaîtront les masses net et brut, la plaque CSC ainsi que diverses autres plaques ( Société de classification, plaque propriétaire, agrémént douanier).

yavait pas un damsen (les flatsbeds bin bas que tu peut mettre un highcude)

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

bha non reg ses en haut que sa passait pas pas en bas

tub a écrit :

regent(superreggg) a écrit :ouep..
trop d'air dans les pneus, c'est ca que sa donne.

bha non reg ses en haut que sa passait pas pas en bas

bon, enfin, je l'attendais celle-là depuis le début.
bravo Tub.

Tu dois avoir toute une surprise voir un Container arrêter sec de même!!!

Y en a un qui venu charger a chop la semaine passé (mais il devait etre moin haut) il était juste tenu par 4 strap sur un flat bed

Le tata a écrit :Y en a un qui venu charger a chop la semaine passé (mais il devait etre moin haut) il était juste tenu par 4 strap sur un flat bed

illégal...
aussitot qu'il est chargé, ca prend des chaines, mais si le container est vide, tu peut y mettre des straps.

Le gars a été pas mal chanceux dans sa malchance.... S'il y avait eu un 4 roues qui le suivait, ben il aurait pu en tuer une couple avec son conteneur qui tombe sur un 4-roues.

Tant que ce n'est que de la tôle froissée, c'est pas si mal mais quand c'est de la viande qui est froissée, ça va pas ben à shoppe.

On en transporte régulièrement des conteneurs sur nos flat bed mais plusieurs de ceux-ci sont équipés de pinne pour maintenir ce dernier en place comme un vrai chassi de conteneur.

Skippy