TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour à tous,

Je suis inscrit sur le forum depuis le 23 juin et je fais mon premier message ! N'étant pas un habitué de ce genre de chose soyez indulgent svp !!
Je me présente j'ai 51 ans, je suis Belge et j'ai toujours été amoureux de la route !!
J'ai commencé par la route dès mes 21 ans et maintenant j'ai une petite entreprise de déménagement et de transport situé dans la partie francophone de la Belgique. (voir : demenagement-dubois.be)
Un de mes rèves à toujours été de posséder un tracteur américain et je l'ai réalisé en achetant un Kenworth T2000 de 2002 avec 900.000 km, un moteur cumins de 460 pk et une boite de vitesses fuller. Ce véhicule est en très bon état, juste quelques petits problèmes à régler (cruise control et break jake), en dehors de cela il me convient !!
Par contre, où je suis déçu c'est la dureté de l'embrayage et surtout la difficulté de passer les vitesses !!! Y a t'il un truc ??? Je n'arrive pas même en faisant le double débrayage à passer mes vitesses sans faire "craquer" !!! C'est l'horreur car en comparant avec nos tracteurs européens, nos embrayages assistés et boites synchros je suis vraiment perdu et décontenancé !!!
Merci pour la réponse que vous me donnerez,

TU peut essayer sans clucth......Ou va sur you yube tu devrait trouver un petit film de shift de ta transmision.....Si sa acroche ....C'est sur tu n'est pas tout a fait a la bonne place.....En parlant des gears...bien sur pas de toi

Bon dieu comme cela a l'air facile à faire (sur la vidéo) !!!

Hey coppain, un Cummin est un moteur avec un incroyable torque alors essai seulement de shifté a 1400 tours minutes et pas plus et tu serais supposé avoir une grande amélioration. Reviends-nous !!

Non mais sans jokes c'est juste une question de twist
Aller un peu de pratique......Pis apres ca ben
SALUT....

Je vais essayer de changer mes rapports à 1.400 tours et puis c'est surement une question d'habitude !!! Merci et je reviens dès que je m'améliore (hihihi) ! Bonne fin de semaine

en passant, Mr. pelo01, soyez le bienvenue et sois sans crainte, nous allons être indulgeant.
bonne chance avec ton t2000 et tiens nous au courant.

Je viens de faire quelques essais dans la coure du dépôt (il n'est pas encore immatriculé) en changeant à 1.400 tours, je pense que cela devrait aller mieux mais il faudra à mon avis que j'attrape l'habitude et oublié le stress de faire "craquer" !!!
Quelqu'un pourrait me communiquer une adresse où je pourrais demander un bouquin "mode d'emploi" en français pour le T2000.
Content d'entrer sur votre forum et de faire des connaissances , merci.

Ha ha ha ,même nous nous avons de la difficulté d'avoir les manuels en francais mais je vais voir !!

Jeepdoley a écrit :Ha ha ha ,même nous nous avons de la difficulté d'avoir les manuels en francais mais je vais voir !!

Merci amigo, j'attends de tes nouvelles

bienvenu le nouveau.
ces boites de vitesses ne sont pas syncro comme les votre, les rapports sont tres rapprochés, il suffit de prendre le"beat". elles sont plus faciles a changer de rapports sans utiliser l'embrayage, il faut passer les vitesses assez rapidements, sans forcer le manche ( presque du bout des doigts).
avec de la pratique tu vas y arriver, on est tous passé par la.
bonne pratique

Merci le doum pour pour la bienvenue, je suis allé sur youtube voir des vidéos de shift transmission et c'est impressionnant de voir que les gars changent de vitesses sans "faire craquer" et surtout sans se servir de la pédale d'embrayage !!!
Je pense que comme tu l'as dit c'est la pratique qui fera en sorte que cela se passe mieux !!

c quoi le principle de shifter un cummins a 1400 tour??? tu peux shifter progressif, mais vas-y doucement sur l'accelerateur, moin qu'il force pis mieux il se shift, un cummins ca se conduit sur le bout des orteils

tout pti a écrit :c quoi le principle de shifter un cummins a 1400 tour??? tu peux shifter progressif, mais vas-y doucement sur l'accelerateur, moin qu'il force pis mieux il se shift, un cummins ca se conduit sur le bout des orteils

je dit ça pour aider notre ami francais qui eux shift tres tres haut alors je donne un ti truc pour l'aider car si tu est mieux que moi aide-le et non me juger.... C'est tellement facile de juger les gens..... On peux rien dire sur ce forum sans recevoir une brique bateau....

Meme si il shift a 1800, en autant qu'il comprenne le principe des ecarts apres avoir apprit a marcher, il pourra courir...c'est combien de vitesse ta transmission?

heho a écrit :Meme si il shift a 1800, en autant qu'il comprenne le principe des ecarts apres avoir apprit a marcher, il pourra courir...c'est combien de vitesse ta transmission?

J'ai 4 vitesses en bas + 4 vitesses en changeant le verrou et des demis vitesses + 1 extra lente et bien sûr 1 marche ar.

Bonjour !

Je n'ai pas beaucoup d'expérience mais ce model de transmission resemble a une fuller 13 vitesse .

Cummins est un moteur avec beaucoup de force de couple et les montées de régime sont rapide , alors mollo sur l'accélérateur , une façon que l'on ma déja montré est de mettre seulement le bout des doigts sur le baton de transmission en mettant une petit pression vers la vitesse ou tu veut entré , lorsque le régime moteur va être près du régime idéal tu va sentir le baton qui va vouloir sortir ( presque par lui même ) .

Cela fait un méchant gros bahut a rouler en Europe !!!

en espérant que cela va t'aider !!

bienvenue avec nous !!

[quote="andre grondin"]Bonjour !

Je n'ai pas beaucoup d'expérience mais ce model de transmission resemble a une fuller 13 vitesse .

Cummins est un moteur avec beaucoup de force de couple et les montées de régime sont rapide , alors mollo sur l'accélérateur , une façon que l'on ma déja montré est de mettre seulement le bout des doigts sur le baton de transmission en mettant une petit pression vers la vitesse ou tu veut entré , lorsque le régime moteur va être près du régime idéal tu va sentir le baton qui va vouloir sortir ( presque par lui même ) .

Cela fait un méchant gros bahut a rouler en Europe !!!

en espérant que cela va t'aider !!

Bien sûr que cela va m'aider, je prends tout les conseils et j'essaye de m'appliquer !!! J'arrive maintenant à passer 1 ou 2 vitesses sans (presque) craquer mais pas chaque fois !!! (lol)
C'est vrai que c'est un tracteur imposant sur nos (petites) routes, mais avec la semi que je vais atteler (11m) je suis tout a fait dans la législation belge. Pour mon activité de déménagement avec 60 m3 j'ai suffisament de volume et de plus c'est une semi 1 essieu auto-vireur.
Il est clair que je serai parfois ennuyé avec la longueur du tracteur mais le coeur a ses raisons que la raison ignore !!!
Merci pour votre accueil

mon dieu jeepdoley, tu es a fleur de peau mon pauvre... on inspire par le nez et on exppiiire par la bouche....si tu shit a 1400 sur le palier du haut mon cummins va tomber a terre

tout pti a écrit :mon dieu jeepdoley, tu es a fleur de peau mon pauvre... on inspire par le nez et on exppiiire par la bouche....si tu shit a 1400 sur le palier du haut mon cummins va tomber a terre

Ben regarde, je ne fais que du nord et j'ai un ISX 565hp avec une 18 et je ne shift jamais en haut de 1550rpm et je n'ai jamais de trouble mais disons qu'il y a plusieurs spec a voir et hier a été une journée de pied pour moi alors excuse chummy !!

pas de trouble.. j'ai sauvé 1/2 mile au galon en shiftant les derniere vers 1700 et en accelerant moin vite

tout pti a écrit :pas de trouble.. j'ai sauvé 1/2 mile au galon en shiftant les derniere vers 1700 et en accelerant moin vite

J'essai a soir... direction baie st-paul !!

Voici le T2000 de notre amis pelo01, comme c'est pas le truck le plus courant dans mon coin j ai été en faire quelques photos.

Puis il s' agit bien d'une 13 vitesses.



Pour la petite histoire son truck est un ex CFI

hotrod_v8350 a écrit :Voici le T2000 de notre amis pelo01, comme c'est pas le truck le plus courant dans mon coin j ai été en faire quelques photos.

Puis il s' agit bien d'une 13 vitesses.



Pour la petite histoire son truck est un ex CFI

Merci Hotrod pour ta gentillesse, très content d'avoir ta connaissance et ce qui assez amusant c'est que tu vis à +/- 60 km de chez moi et que l'on se rencontre par l'intermédiaire d'un forum Canadien !!!

Bonjour !

Belle machine !!! c'est sur ce modèle que j'ai suivi mon cours !!!

andre grondin a écrit :Bonjour !

Belle machine !!! c'est sur ce modèle que j'ai suivi mon cours !!!

Bonjour et merci
C'est un rève vieux de 30 ans que je réalise enfin !!!
Quand tu penses qu'au début que je faisais la route je roulais avec un Scania dont la couchette mesurait 45cm de largeur !!! (1 pied et 1/2)

Bonjour !

Pelo , lit cette partie de texte tu va trouver d'autres informations :
http://www.truckstopquebec.com/phpBB2/v ... ight=shift

andre grondin a écrit :Bonjour !

Pelo , lit cette partie de texte tu va trouver d'autres informations :
http://www.truckstopquebec.com/phpBB2/v ... ight=shift

Merci André,
Je vient de lire et effectivement il y a des infos, mais je remarque une chose c'est que vous montez moins dans les tours que nous avec nos camions et également qu'il faut "sentir le bon moment" !
J'attends mes documents d'immatriculation et puis on essaiera, malheureusement comme le T2000 est importé je dois encore patienté au moins 1 mois et ensuite seulement me rendre au contôle technique.
Quand je lis tous les topics je suis quand même plus rassuré que le jour où je suis revenu avec l'engin !!! (lol)

bjr pélo, il y a 2 façon de changer de vitesse sur cette transmission, avec ou sans embrayage(clutch). je te recommande d'apprendre avec la clutch. retourne sur you tube, vas voir "double cluthing shift" tu vas voir la vraie façon de shifter, remarque bien le tempo.
il faut appuyer a fond pour engager la premiere, ce qui a pour effet d'arreter la trans. de tourner(brake clutch). ensuite tu ne dois caler la pédale juste au point de débrayage pour passer les autres vitesses.
en meme temp que tu appuis une premiere fois tu sort le manche, et ne apuyant la deuxieme fois tu entre le manche
pour rétrograder il faut ajuster le rpm du moteur en donnant un petit coup d'accelerateur pendant que la pédale est relevée
ça a l'air d'un cour pour débutant mais je ne sais pas comment vous changez de vitesses sur vos camions, c'est plus difficile pour une personne qui a une habitude de plusieur années de changer sa façon de faire
bonne pratique

le doum a écrit : je ne sais pas comment vous changez de vitesses sur vos camions, c'est plus difficile pour une personne qui a une habitude de plusieur années de changer sa façon de faire
bonne pratique

Bien en faite les boites de vitesse en europe sont toutes synchroniqée, en gros les vitesses se change comme sur une honda civic.

Il il y'a longtemps que les boites fuller ne sont plus installée sur les camions, au début que je roulais j ai eu un pegaso a boite fuller et je passait mes vitesses sans embrayer sauf pour démarrer bien sur

moi avec les cummins que j ai eu ( ISX et N-14) 13-10 vitesses fuller je ne depasse presque pas 1600 rpm pour 1 vitesse meme charger pis en montant 100-200rpm de plus pis mollo sur le fuel....anyway ca depend du ratio des differentiel aussi.........comme dit plus haut ...apprend a marcher pis tu pourra courir apres...... pour 1/2 vitesse max 1400 rpm meme plus bas sur le planche le truc c est la pratique

le doum a écrit : bjr pélo, il y a 2 façon de changer de vitesse sur cette transmission, avec ou sans embrayage(clutch). je te recommande d'apprendre avec la clutch. retourne sur you tube, vas voir "double cluthing shift" tu vas voir la vraie façon de shifter, remarque bien le tempo.
il faut appuyer a fond pour engager la premiere, ce qui a pour effet d'arreter la trans. de tourner(brake clutch). ensuite tu ne dois caler la pédale juste au point de débrayage pour passer les autres vitesses.
en meme temp que tu appuis une premiere fois tu sort le manche, et ne apuyant la deuxieme fois tu entre le manche
pour rétrograder il faut ajuster le rpm du moteur en donnant un petit coup d'accelerateur pendant que la pédale est relevée
ça a l'air d'un cour pour débutant mais je ne sais pas comment vous changez de vitesses sur vos camions, c'est plus difficile pour une personne qui a une habitude de plusieur années de changer sa façon de faire
bonne pratique

Bjr le doum,

Je suis aller voir sur youtube et effectivement j'ai vu le technique ... reste à l'appliquer !!! J'ai bien vu qu'au moment de pousser la pédale on va simplement jusqu'a l'endroit où elle commence a devenir dure.
C'est vrai que même il y a 30 ans j'avais déjà une boite synchro et que modifier des habitudes ce n'est pas toujours facile !!!
Merci pour les conseils et bonne route

Soit patien, sa peu prendre des semaine voir des mois avant d'être à l'aise avecsa, sa ne s'aprend pas en quelque hrs!!!!

DeepSnow a écrit :Soit patien, sa peu prendre des semaine voir des mois avant d'être à l'aise avecsa, sa ne s'aprend pas en quelque hrs!!!!

j'en suis convaincu !!

Pelo01 a écrit :Par contre, où je suis déçu c'est la dureté de l'embrayage et surtout la difficulté de passer les vitesses !!! Y a t'il un truc ??? Je n'arrive pas même en faisant le double débrayage à passer mes vitesses sans faire "craquer" !!!

Il y a un détail à ajouter: Pour faire synchroniser les vitesses, il faut laisser passer 400 tr/min pour les vitesses pleines (ex, de la 3e à la 4e), et 200 pour les "demi-vitesses" (ex, de la 7e directe à la 7 "et demie", ou de la 7 LO à la 7 HI).

En montant, simplement laisser le moteur tomber ses 200 ou 400 tours pendant le changement de vitesses (quitte à donner un coup d'accélérateur, pendant que la transmission est dans le point mort, si jamais ça tombe trop bas).

En descendant: appuyer sur l'accélérateur pendant que la transmission est au point mort, en chemin pour rétrograder.

À noter qu'il n'est pas nécessaire, même inutile, d'aller au neutre si on ne fait que rester sur une vitesse en gamme haute (5-6-7-8) et qu'on ne fait qu'ajouter ou enlever la "demie"...

Ça va aider, garanti !

Répétition:

À noter qu'il n'est pas nécessaire, même inutile, d'aller au neutre si on ne fait que rester sur une vitesse en gamme haute (5-6-7-8 ) et qu'on ne fait qu'ajouter ou enlever la "demie"...

Autre chose: Sans remorque, on peut partir le camion en 3e vitesse, et à 800 ou 900 tours, c'est déjà prêt à changer de vitesse. Mais vu que c'est un Cummins (ils ont la réputation d'être très "prime"), il faut pas se surprendre de voir subitement monter le cadran à 1100 RPM en un clin d'oeil ! Ensuite, on ne change que les vitesses pleines (aucune demie, sauf sur la 8e, question d'économie sur les grandes routes), à 1000, 1100, 1200 et 1300 tours (si je présume que, à 100 km/h, le moteur tourne à 1400 tours, mais ça peut varier de 50 ou 100 tours selon le rapport du différentiel et le moteur lui-même. Exemple: un Caterpillar gouverne entre 1300 et 1500, en Cummins entre 1400 et 1500, en un Detroit Diesel avant 2003, du moins sur les camions International et Freightliner, peut gouverner entre 1500 et 1700, sinon même 1800 tours !).

Avec une remorque: selon la charge, commencer en 2e ou en 1re, surtout si on est pleinement chargé. Puis:

À 800, on va en 3e;
à 900, on va en 4e;
à 1000, on va en 5e;
à 1050, on va en 5½;
à 1100, on va en 6e;
à 1150, on va en 6½;
à 1200, on va en 7e;
à 1250, on va en 7½;
à 1300, on va en 8e;
à 1350, on va en 8½.

En descendant: si on ne change qu'une demie, le faire à 1200; une vitesse pleine, à 1000; une vitesse ET demie, à 800; et deux vitesses pleines (ce qu'on appelle un "saut de vitesses"), le faire à 600... pour les reprendre toutes à 1400. (Rappel: 200 tours pour une demie, 400 pour une vitesse pleine. Suffit simplement de faire l'addition...)

Voilà ! Mon devoir est fait !

Salut Sebastien,

Je me demande si j'y arriverai un jour !!!
Non je plaisante, je suis très content d'avoir autant de réponses car cela me permet d'avancer et de prendre une sensibilité propre avec ma "fuller chérie" (13 vitesses)!! En tout cas ton explication est très claire.
C'est certain que lorsque qu'on a compris le principe cela doit fonctionner puisque chez vous et au USA il n'y pratiquement que ce genre de boite non synchro.
Bonne route et merci.

faut teni compte que c plus difficilea shifter sans remorque et sans chargement

le doum a écrit : faut teni compte que c plus difficilea shifter sans remorque et sans chargement

Je me doute mais la difficulté ne me fait pas peur.... (lol) !!!

Alors, en résumé:
Tu part en 2, monte ton rpm à 1600, sort ton baton, lache ta clutch, attend que le moteur tombe à 1200 et passe en 3. Voila ton écart de 400 tours. Grade tes vitesses du premier pallier de cette facon.

Ensuite, quand tu monte ton verrou, tu passe au pallier supérieur. Tu peux grader de la même facon avec 400 tours entre les trous. Si tu selectionne la switch rouge vers l'avant, c'est une demi vitesse et elle se grade avec 200 tours d'écarts.

Ensuite, pour arreter: ralentie pour baisser ta révolution a 1200 tours, sort ta vitesse pour passer au neutre, lache la clutch et monte ta revolution de 400 tours soit 1600 tours et entre la vitesse inférieur.

Il ne faut jamais peser sur ta clutch quand tu vas chercher le bon régime moteur. Tu pese sur la clutch pour sortir la vitesse, tu lache la clutch pour atteindre le bon régime moteur et tu pese sur la clutch en même temps que tu passe la vitesse suivante. C'est ca le double clutch. On relache la pedale afin qu'une partie des engrenage de la transmission se syncronise avec la revolution de moteur et que l'autre partie se syncronise avec la revolution des roues. Transmission non syncroniser américaine. Sur une 13 vitesses, c'est environs 400 tours.

Pour mettre le camion en mouvement, tu appuis à fond sur la clutch quelque seconde afin que les engrenages arreter de tourner en tu passe en marche avant ou arriere sans gricher. Si ca griche, appuis plus fort et plus longtemps sur la pédale. C'est le seul moment qu'on appuit à fond sur la pédale car en changeant de vitese en roulant on appuie presque pas. La clutch sert en quelque sorte de barre de torsion.

Quand ca marche, tu peut courir... on a très bien expliqué plus haut comment changer les vitesses à bas régime, la facon progessive. Plus économique et professionnel.

Donne nous des nouvelles!!!

Alors, en résumé:
Tu part en 2, monte ton rpm à 1600, sort ton baton, lache ta clutch, attend que le moteur tombe à 1200 et passe en 3. Voila ton écart de 400 tours. Grade tes vitesses du premier pallier de cette facon.

Ensuite, quand tu monte ton verrou, tu passe au pallier supérieur. Tu peux grader de la même facon avec 400 tours entre les trous. Si tu selectionne la switch rouge vers l'avant, c'est une demi vitesse et elle se grade avec 200 tours d'écarts.

Ensuite, pour arreter: ralentie pour baisser ta révolution a 1200 tours, sort ta vitesse pour passer au neutre, lache la clutch et monte ta revolution de 400 tours soit 1600 tours et entre la vitesse inférieur.

Il ne faut jamais peser sur ta clutch quand tu vas chercher le bon régime moteur. Tu pese sur la clutch pour sortir la vitesse, tu lache la clutch pour atteindre le bon régime moteur et tu pese sur la clutch en même temps que tu passe la vitesse suivante. C'est ca le double clutch. On relache la pedale afin qu'une partie des engrenage de la transmission se syncronise avec la revolution de moteur et que l'autre partie se syncronise avec la revolution des roues. Transmission non syncroniser américaine. Sur une 13 vitesses, c'est environs 400 tours.

Pour mettre le camion en mouvement, tu appuis à fond sur la clutch quelque seconde afin que les engrenages arreter de tourner en tu passe en marche avant ou arriere sans gricher. Si ca griche, appuis plus fort et plus longtemps sur la pédale. C'est le seul moment qu'on appuit à fond sur la pédale car en changeant de vitese en roulant on appuie presque pas. La clutch sert en quelque sorte de barre de torsion.

Quand ca marche, tu peut courir... on a très bien expliqué plus haut comment changer les vitesses à bas régime, la facon progessive. Plus économique et professionnel.

Donne nous des nouvelles!!!

Oups, c'a l'air que ma souris et mon clavier ont grichers, mon poste a parru 2 fois

heho a écrit :Oups, c'a l'air que ma souris et mon clavier ont grichers, mon poste a parru 2 fois

Ouf que j'ai eu peur,j'ai crus que tu avais l'impression qu'il fallait me repeter tout 2 fois !!!!!!! (lol)
Merci heho pour tes conseils et explications, je pense bien avoir compris le principe, ne me reste plus qu'a le mettre en pratique, bonne journée

J'essayais l'autre jour des double clutch avec un Boom truck mais j'avais oublié de débrayer le PTO

J'ai réussi sans clutch aujourd'hui dans la cour du garage en suivant vos conseil, mais j'ai fait juste 3 vitesse j'ai manqué de cour

Le tata a écrit :J'ai réussi sans clutch aujourd'hui dans la cour du garage en suivant vos conseil, mais j'ai fait juste 3 vitesse j'ai manqué de cour

Moi aussi j'essaie sur le parking de la société (les chauffeurs rigolent) et je pense que cela va un peu mieux sans être le top !!
Je suis certain que cela viendra avec un peu de pratique.

Pelo01 a écrit :

Le tata a écrit :J'ai réussi sans clutch aujourd'hui dans la cour du garage en suivant vos conseil, mais j'ai fait juste 3 vitesse j'ai manqué de cour

Moi aussi j'essaie sur le parking de la société (les chauffeurs rigolent) et je pense que cela va un peu mieux sans être le top !!
Je suis certain que cela viendra avec un peu de pratique.

tu vas l'Avoir!!!!

sa fait rigolé les copains... bah s'pas grave prend le positif si on vaut pas une risé.. on vaut pas grand chose pratique toi en masse et tu l'aurra !


bonne chance lami !

Une question de meme, c'est ti plus facile ou différent selon le moteur, ou selon le millage versus l'usure???

Aujourd'hui j'ai essayé un 460 Mercedes avec une fuller 13 et ça entrait tout seul.

Le tata a écrit :Une question de meme, c'est ti plus facile ou différent selon le moteur, ou selon le millage versus l'usure???

Aujourd'hui j'ai essayé un 460 Mercedes avec une fuller 13 et ça entrait tout seul.

Dans un Sterling

Chaque moteur a un comportement très différents. Comming est très nerveux contrairement à Caterpillar qui est plus lent. La grosse différence c'est la vitesse que le moteur prend pour descendre sa révolution. Quand on shift avec un Caterpillar la révolution tombe plus lentement qu'un Comming.

C'est plus facile avec un Cat car on a le temps mais c'est plus de sport dans les cote car il faut shifter avec le Jacob pour aider a baisser le regime du moteur pour rentrer les vitesses. Comming descend en régime moteur plus rapidement mais la marge d'erreur est plus mince et il faut être très précis quand on rentre les vitesses. Mercedes se compare plus avec un Cat. Il est plus lent et facile à shifter.