TRUCK STOP QUEBEC

Svp, j'aimerais bien savoir où m'adresser pour avoir la documentation complète pour devenir brooker. C'est un rêve que j'ai depuis longtemps, malgré ce qu'on entend sur les problèmes dus au prix de l'essence, je veux tenter ma chance.

Merci de vos réponses.

Je te souhaite très sincèrement bonne chance, mais je te donne comme conseil d'attendre encore sinon tu t'en vas tout droit vers la faillite personnelle!!!!

Je suis prêt à attendre mais j'aimerais bien savoir où demander les infos complètes pour devenir broker.

savage, tu peux poser tes questions ici sur le forum y'a pleins de gens qui peuvent te répondre... de la documentation il faudra voir avec KGT Consultants qui s'occupe du démarrage d'entreprise leurs coordonnées sont en page d'accueil du site a gauche en haut...

Merci Benoît

pour etre broker c est pas difficile, mais premier item l experience du transport, car sans ca tu ne tofferas pas longtemps, je ne connais pas ton experience en transport, mais tu dois etre capable de remplir tout les poste par toi meme, car personne d autre va le faire a ta place,
apres ca dans l ordre tu as besoin de bon client, d un camion des permis nir tes assurances et pas mal de cash ou une bonne marge de credit, et de bon contact pour te faire coacher de temps a autre. mais sans bon client le reste ne vaut pas grand chose et quand je dis des bons clients, pas des load broker ou autre cie de transport mais des clients direct avec qui tu peux parler en confiance... un loadbroker est la pour remplir tes moments creux et c est tout et une compagnie de transport elle va te faire marcher dans la tapis accoter, sans trop de profit

nb je suis broker de puis 3 ans et avant 30 ans a l interieur des compagnies de transport tl-ltl mais dans les bureaux.

salut savge, moi je fais affaire avec info-taxe a mirabel, je me souvien pu du tel. fake tcheck sur canada411

Avis à tous!

J'ai bien pris connaissance de tous ce que vous m'avez dit, je reviens d'un voyage de merde à Toronto avec au dessus de 15 heures d'attente, ce qui m'a permis de rencontrer plusieurs brokers, soit à Toronto, soit à Montréal, et je vais vous dire franchement, comme vision future, ça ne peu pas être plus noire.

La conclusion finale de tout ça : c'est, reste comme que t'es si tu veux pas crever.

Plusieurs brokers m'ont confirmé que de leurs amis avaient vendus leur truck à perte, comme confirmation de toutes vos informations, on ne peut pas avoir mieux.

J'ai été répondu partout! merci à tous!!!!!

Sage décision pour maintenant Savage.

salut mon ami.

perso,de reporter ton reve de quelque temp vas etre avatageux en ta faveur.moi je l`ai realiser il y a moins de un an.et si j`aurais su qwue le fuel serais aussi haut moin de un an plus tard,j`aurrais continuer comme chauffeur.

mais la roue a commencer a tourner,et les conctact que j`ai mon fais decouvrir un bon contract.

je te souhaite de realiser ton reve...malgre le prix du fuel..

n`oublie pas que du transport il va toujours en avoir...bonne chance..chaow

savage a écrit :Avis à tous!

J'ai bien pris connaissance de tous ce que vous m'avez dit, je reviens d'un voyage de merde à Toronto avec au dessus de 15 heures d'attente, ce qui m'a permis de rencontrer plusieurs brokers, soit à Toronto, soit à Montréal, et je vais vous dire franchement, comme vision future, ça ne peu pas être plus noire.

La conclusion finale de tout ça : c'est, reste comme que t'es si tu veux pas crever.

Plusieurs brokers m'ont confirmé que de leurs amis avaient vendus leur truck à perte, comme confirmation de toutes vos informations, on ne peut pas avoir mieux.

J'ai été répondu partout! merci à tous!!!!!

j'ai un de mes amis qui a vendu sont truck.. et est devenu collegue de travail... il arrivait pu.. mais pu pantoute.. t'as fait un bon choix.. tant que rien n'est stable.. c'est pas le temps de se lancer... lorsque le marché sera stabilisé et que l'estimée de tes coup d'opération ne sera plus un "guess"... ben la! et seulement la! ça en vaudra la peine... pour etre broker tu dois avoir les rein solide et etre capable d'encaisser les coups, autant sur le fuel que sur le reste... et présentement.. c'est tres difficile de faire des prévisions et les respecter. ..

Ouais, pas évident de travailler comme un damné pour le même salaire (des fois moins) qu'un employé.

Mais maudit qu'y a des beaux trucks *soupir*

Patience, patience

savage a écrit :Ouais, pas évident de travailler comme un damné pour le même salaire (des fois moins) qu'un employé.

Mais maudit qu'y a des beaux trucks *soupir*

Patience, patience

n'oublie pas que ce n'est pas les lumières et le chrome qui amène le beurre sur la table!

Ginette a écrit :Sage décision pour maintenant Savage.

C'est exactement le genre de réactions qu'attendent de nous les grosses compagnies comme transforce ainsi que les gouvernements qui eux même sont bien arrangé avec toute la "gamik" de l'inflation des coûts du pétrole. Ils veulent nous voir tous se retrouver de simple employés asservis qui devront suivre le marché de l'emploi chez les camionneurs salariés.

Sérieux, je commence à penser que tout ceci est un "coup" arrangé à l'échelle internationale, pour nous faire accepter que nous sommes tous du "cheap labour".

J'exagère un peu, mais je trouve que ca ressemble à ca.

C pas fort de décourager un gars de meme, j'ai acheter mon truck vla 4 ans, pis c'était les meme commentaire platte.
-c pas le temp, le transsport c pas bon
-le fuel est trop cher
-j'connais un gars qui connais un gars qu'il y'a fait faillite.
bla bla bla
Je ne les ai pas écouter pi je l'Ai faite pareil.. bein oui le fuel est cher, pis on arrive pareil.
C bizarrre , je me tien avec un paquet d'indépendant et de broker, c pas le paradis mais tout le monde travaille, pis tout le monde ont replaquer le 31 mars. Si t travaillant lsavage, trouve toi une cie qui va t'attendre, pis enweye fort

je suis bien content de voir ta réponse tout pti, ça prouve qu'il y a encore moyen d'y arriver, cependant il faut etre d'affaire, connaitre ses couts de reviens de façon a ne pas rouler en bas du cost, et ce n'est pas évident a évaluer. c le plus gros problème du transport, quand un nouveau commence, il vas voir tes client pour s'offrir a moindre cout car il ne sait meme pas quand il faudra changer les pneus de son équipement. pendant ce temps il te nuis. j'en ai vus plusieurs rouler en pensant faire des $, jusqu'au moment ou il faut renouveler ou passer au garage.je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport. c sur que les cie qui engage des o/o n'ont pas intéret a ce que ça se sache, ils ne veulent pas payer le prix que ça vaut.
pour aller sur le marché directement avec le client il faut etre capable de faire respecter son prix et refuser quand c trop bas, avoir les reins assez solide pour attendre, je crois que c la clef du succes

le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.

Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!

J'ai déja demandé de telle chiffres à certains, mais il semble que ce soit un secret de polichinel, personne n'as voulu se compremetre à date. Je parle de les mettre public là! Ca semble fair peur à plusieurs.

Ca serait le fun qu'il y en ais qui décide de metre carte sur table, et de voir à quoi ressemble les états financier de certains brooker...

Je rêve... loll

Ca aiderait peut-être à faire avancer le débat en tout cas...

c est vrai que le fuel a monter je vais dire comme les autres quand tu parle a que tu veux avoir ton camion tout le monde te dise pareille
le transport est pas bon blablabla moi ca fais un ans que j ai mon camion je vais vous dire que je suis encore aussi content que la premiere journee que j ai embarquer dans ce camion tout ceux qui travaillait pour travailler sont partie il reste encore de coupeux de prix mais eux aussi ils vont partir avec le fuel a ce prix pour devenir broker faut connaitre le transport et pas toujours dire oui pour les prix tu aime pas le prix tu reste a la maison demain es une autre journee moi je tavaille a tout les semaine 3500 m j ai monteer mes prix et le client a dit sans probleme car il est fier du service donner ca va tellement bien que je regarde pour me commander un autre truck nous sommes 2 sur le contrat et mon chum va chercher son truk non lundi matin vous voyez le transport est peut etre malade mais il a encore des facon de ce faire respecter et te realise ton reve tu veux tu peux

Camionneux a écrit :

le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.

Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!

J'ai déja demandé de telle chiffres à certains, mais il semble que ce soit un secret de polichinel, personne n'as voulu se compremetre à date. Je parle de les mettre public là! Ca semble fair peur à plusieurs.

Ca serait le fun qu'il y en ais qui décide de metre carte sur table, et de voir à quoi ressemble les états financier de certains brooker...

Je rêve... loll

Ca aiderait peut-être à faire avancer le débat en tout cas...

Ce n'est pas un secret de polichinelle, c'est de la business.

Essaie d'avoir les chiffres d'une compagnie privée et tu ne les auras jamais.
Compagnie publique ok mais c'est très rare que tu vas avoir un propriétaire d'entreprise privée étaler ses comptes et dépenses.

Pour avoir une bonne idée de comment préparer un bon plan d'affaire et savoir comment reconnaitre les dépenses et revenus d'un camionneur, A Expocam il y avait un séminaire donné par le magazine Transport routier et il a été donné par justement un broker.



Oki ok il ne parlait pas de force de moteur, de lumières ou de chrome mais de comment comptabiliser et batir une entreprise avec un seul camion.

Combien d'entre vous avez participé???

1Rookie a écrit :

Camionneux a écrit :

le doum a écrit :je n'ai pas encore vu personne qui ait dit combien exactement coute un équipement a rouler. je pense que si ces données etaient disponible ça aiderait le transport.

Wow Super intervention le Doum, c'est un point qui me fatigue depuis longtemps!

J'ai déja demandé de telle chiffres à certains, mais il semble que ce soit un secret de polichinel, personne n'as voulu se compremetre à date. Je parle de les mettre public là! Ca semble fair peur à plusieurs.

Ca serait le fun qu'il y en ais qui décide de metre carte sur table, et de voir à quoi ressemble les états financier de certains brooker...

Je rêve... loll

Ca aiderait peut-être à faire avancer le débat en tout cas...

Ce n'est pas un secret de polichinelle, c'est de la business.

Essaie d'avoir les chiffres d'une compagnie privée et tu ne les auras jamais.
Compagnie publique ok mais c'est très rare que tu vas avoir un propriétaire d'entreprise privée étaler ses comptes et dépenses.

Pour avoir une bonne idée de comment préparer un bon plan d'affaire et savoir comment reconnaitre les dépenses et revenus d'un camionneur, A Expocam il y avait un séminaire donné par le magazine Transport routier et il a été donné par justement un broker.



Oki ok il ne parlait pas de force de moteur, de lumières ou de chrome mais de comment comptabiliser et batir une entreprise avec un seul camion.

Combien d'entre vous avez participé???

Non, j'y ai pas participé pour la seule et unique raison que c'était mon ancienne carrière (au niveau des chiffres et des finances), on s'est acheter un truck flambant neuf et je garde nos chiffres pour nous autres et ne vous acheter pas de truck, ça ne vaut pas la peine

ça fait combien de temps Ajax que tu as acheté ton camion neuf, est-ce ton premier

le doum a écrit : ça fait combien de temps Ajax que tu as acheté ton camion neuf, est-ce ton premier

Ouais, premier truck, ça fait peu de temps, mais j'ai eu d'autres cies dans le passé et tout est budgeter à la piasse près. Quand tu es fuel économe, que tu fait attention à la machine, tu n'accroche pas l'équipement ou te faire claimer les voyages et que t'es prêt à y mettre les heures sans te tirer un paie de fou en partant (question d'avoir une marge de manoeuvre en partant pour les impondérables). Tu y trouve vraiment ton compte en devenant broker . Il faut avoir le profil de l'emploi, car les sacrifices que l'on doit faire en partant ne sont pas donnés à tous

OK cammionneux, jvas essayer de faire ca simple.
tes paiement fixe que tu par mois.. Truck, trailer, assurance,
Tes cout fixe annuelle que tu divise par mois: permit et plaques
Je rajoute 1000$ de maintenence par mois au bout du compte quand tu commence full garantie et que le truck vieillie, ca donne a peu pres ca.
Tu additionne ton salaire, et tes dépense courante, cell. internet wifi et toute les tite gogosse que tu peu trouvé et tu vas avoir ton cout de roulement par mois apres le fuel, c le minimum que tu dois avoir pour que ca marche. Mon cacule réel est plus compliqué que ca, mais pour faire simple, ca pourrais ressembler a ca.

C'est cool vos réponses, même si je me doutait bien que j'aurais pas ça tout cuit dans la bouche.

Et pour les dépenses comme le cell, l'internet, ect, les déduisez-vous à 100%? Ou si c'est comme un travailleur autonome qui aurait son bureau à la maison. D'ailleurs, j'imagine que plusieurs d'entre qui ont leur truck ont également un petit bureau à la maison, encore là vous devez allé chercher d'autres dépenses déductible?

Donc coté salaires que vous vous donné, ça peut ressembler à quoi comparés aux gars de compagnie?

Moi perso, je fait habituellement entre 500$ et 600$ clair par semaine, je fait presque uniquement de la ville pour une compagnie de St-Jérome.

L'autre jour j'ai vu un Volvo VN 1998 avec couchette, il avait l'air en bon état, mis à pars les pneus qui était pas mal finis, j'en sait pas plus. Il demandait 24 000$ Est-ce que c'est pensable de commencer avec un truck de même?

Camionneux a écrit :L'autre jour j'ai vu un Volvo VN 1998 avec couchette, il avait l'air en bon état, mis à pars les pneus qui était pas mal finis, j'en sait pas plus. Il demandait 24 000$ Est-ce que c'est pensable de commencer avec un truck de même?

Moi je ne te le conseille pas, car devenir à son compte comporte beaucoup de ? et d'impondérable sans en ajouter avec un camion dont les coûts sont difficilement prévoyable. Tu es mieux de calculer de partir avec un flambant full garantie et te prévoir une réserve pour l'entretien et les imprévus, tes coûts au départ seront plus stables, ce qui t'aider à passer au travers des imprévus Mais les startup sont durs à financers et les taux d'intérêts élevés, sauf qu'un truck neuf est beaucoup plus fiable qu'un use qu'on ne connaît pas et en plus c'est full garantie

Pour le salaire, nous on se sort ± ton salaire actuel, mais avec bonis à la fin des mois et des trimestres afin de garder le cashflow le meilleur possible

cammionneux, les truck neuf sont tellement rendu bas avec des taux d'interet ridicule que les use ne valent plus la peine. un kw w900L de base est rendu a 118 000... une vrai joke. pis oui le cell et internet sont payé a 100% comme dépense

Ok et maitenant....

Si je voulait me lancer... Combien de "cash down" avez-vous donnez sur vos trucks à l'achat? À quoi ressemblait votre situation, quand vous êtes parti en "affaire"?

C'est pas ma situation, mais la discussion est trop intérressante pour ne pas vous en posez une autre...

Si j'étais un pro de la mécanique, et que je me débrouille aussi très bien avec les moteurs diesel, l'option du camion usagé pourrait-t'elle être bonne?

les camions usagés peuvent convenir sur le local proche, mais restent un risque, car si le moteur lache,ça prend bcp de $pour réparer, et si tu est loin de chez vous,ça deviens astronomique

sur une location, figure 10%

Ouf! ça demande beaucoup de réflexion autant de commentaires aussi pertinents.

Je me demande si on peut acheter un truck financé à 100% ?

savage a écrit :Ouf! ça demande beaucoup de réflexion autant de commentaires aussi pertinents.

Je me demande si on peut acheter un truck financé à 100% ?

Minimum 20 % de cash avec deux ans d'expérience et un excellent dossier de crédit car 1 startup (premier achat de truck) sur 8 est accepter au financement, et le taux d'intérêt va friser le 12 %, c'est la situation actuelle des cies de truck. Crédit bail pas plus long que 5 ans avec rachat à 100 $ à la fin, c'est sensiblement les mêmes conditions partout. Sauf peut-être chez Mack Ste-Marie (voir annonce sur le site) mais, grosso modo, ça prend environ 30 à 40 000 $ pour starter(en liquide ou en marge) Mais fait le pas, c'Est pas payant, ni profitable

j,ai un copain qui a mis sa maison en garantie,
maintenant il n'as plus de camion et il habite dans un loyer
faut dire qu'il ne conaissait rien aux camions,il pensait que c'etait une grosse bébelle

merci, a ce que je vois c pas de la gnognotte de se starter et je vais prendre le temps d'y penser a 2 fois.

savage a écrit :merci, a ce que je vois c pas de la gnognotte de se starter et je vais prendre le temps d'y penser a 2 fois.

À moins de reluquer du côté des lease owner/operator, les cies te tienne pas les couilles en partant, mais certaines ont des package intéressant qui pourrait t'aider à atteindre ton but