TRUCK STOP QUEBEC

PARDONNEZ-MOI MESSIEURS LES BROKERS ET LES INDÉPENDANTS, MAIS Ç'EST DE VOTRE FAUTE SI LA PLUS PART DES CHAUFFEURS NE GAGNENT MÊME PAS 0.40/MI. INCONSIEMMENT, VOUS AVEZ CRÉER UN GEL DES SALAIRES CHEZ LES CHAUFFEURS ET JE NE COMMENCERAI PAS À VOUS PLAINDRE SI VOUS AVEZ DES PROBLÊMES AUJOURD'HUI AVEC LE PRIX DU FUEL.
LES COMPAGNIES DE TRANSPORT UTILISENT VOS SERVICES, A RABAIS, POUR TROUVER UN REMÈDE ET UNE PORTE DE SORTIE SI LES CHAUFFEURS DEVIENNENT TROP DEMANDANT ET LES EXPÉDITEURS FONT DE MÊME AVEC LES INDÉPENDANTS.
DE TOUTE FAÇON, C'EST EN TRICHANT SUR LES ROAD ET FUEL TAX ET SUR LA CONFORMITÉ EN GÉNÉRAL, QUE VOUS POUVEZ ENCORE ROULER A CES TARIFS DE CRÈVE-FAIM.
CONTINUER À EN PROFITER, CAR LE D.O.T. NE S'INTÉRESSE PAS À VOUS EN SACHANT BIEN QUE S'ILS PRENNENT LE TEMPS DE VOUS AUDITER, CE SERAIT UNE PERTE DE TEMPS CAR LES AMENDES SERAIENT TROP HAUTES ET VOUS REPARTIRERIEZ SUR UN AUTRE NOM LE LENDEMAIN SANS PAYER LES AMENDES QUI VOUS SERAIENT IMPOSÉES.
MAIS SACHEZ BIEN QUE SI VOUS ÉTIEZ CHAUFFEUR AU LIEU DE BROKER, VOUS COMMANDERIEZ UN SALAIRE ENTRE 0.60/MI ET .070/MI CE QUI EST BEAUCOUP SUPÉRIEUR AU SALAIRE ET AUX AVANTAGES QUE VOUS AVEZ ACTUELLEMENT.
LE COÛT DU CARBURANT ET LE SALAIRE DU CHAUFFEUR A TOUJOURS ÉTÉ EQUIVALENT JUSQU'À TOUT DERNIÈREMENT ET LES ACHETEURS DE TRANSPORT PAYERAIENT LE TARIF AU MILE EN CONSÉQUENCE SI LES COMPAGNIES DE TRANSPORT N'AVAIENT PAS À COMPÉTITIONNER AVEC DES TRICHEURS ET DES TOUT CROCHE.
LE RÉSULTAT SERAIT QUE LES PRODUITS SERAIENT UN PEU PLUS CHER ET C'EST TOUT....PAS UN DRAME DE PAYER 1,000.00$ DE PLUS SUR UN VOYAGE DE 44,000 LBS DE SALADE.....ÇÀ REPRÉSENTE SEULEMENT UN PEU PLUS DE 0.02/LB.....ILS L'ONT COMPRIS AVEC LA MONTÉE DU CARBURANT ET ILS LE COMPRENDRAIENT AUSSI AVEC LA MONTÉE DES SALAIRES DES CHAUFFEURS....PAS VRAI....?
UN CHAUFFEUR À 0.60/MI ÇÀ VEUT DIRE UN SALAIRE D'ENVIRON 90,000.00$ POUR 150,000 MI PAR ANNÉE....LÀ ON COMMENCE À PARLER D'UN SALAIRE POTABLE PÔUR UN PROFESSIONNEL DE LA ROUTE.....PROFESSIONNEL, C'EST CE QUE VOUS ÊTES...PAS DES TRUCKERS SANS INSTRUCTIONS COMME DANS LE PASSÉ.....LES LOIS SONT TROP EXIGENTES ENVERS LES CAMIONEURS ET ON VOUS EN DEMANDE TOUJOURS DE PLUS EN PLUS COMME D'ÊTRE PRESQU'UN MÉCANICIEN AVEC LES INSPECTIONS JOURNALIÈRES ET UN ADMINISTRATEUR AVEC LES LOIS DU H.O.S. ET J'EN PASSE....
ALORS MESSIEURS LES INDÉPENDANTS, QU'ATTENDEZ VOUS POUR RETOURNER VOS CAMIONS À LA FINANCE ET COMMENCER À FAIRE UN SALAIRE À VOTRE NIVEAU....? ET PERMETTRE À TOUS LES CHAUFFUERS D'AVOIR EN FIN UN SALAIRE ÉQUIVALENT À LEUR PROFESSION.....?

svp la prochaine fois inscrit le tout en minuscules......

si t'aime pas ta job change de job, et tant qu'a te créer une nouvelle identité la journée même pour venir faire un post pour envoyer promener le monde prend la peine de marquer ton vrai nom. désolé mais commence à être écoeuré des sorti de nulpart qui arrive en attaquant toujours avec le même discours et toujours comme par hasard écris en majuscule..... j'ai hate de voir si tu vas rester sur le forum ou si tu fais juste brasser de la ******** et tu vas plus jamais venir.....comme d'habitude

d'apres moi y ses tromper de pillule lui a matin

d'accord avec toi patou

Dénigrer des Brokers, c'est manquer de respect à des gens qui ont eu le courage de prendre des risques, de se partir en affaires et de vivre pleinement leur passion du camionnage. Moi je leur lève mon chapeau, et je les remercie de leur contribution à l'industrie. Si on veut chercher ce qui ne marche pas dans cette industrie, faut pas regarder de leur côté, ca serait une erreur très bête.

Vraiment désolé messieurs de vous avoir insulté, mais je ne crois pas pouvoir parler à travers mon chapeau....je blame les tricheurs et pas tous les indépendants honêtes....si peu etes-vous
la vérité n'est pas toujours bonne à dire mais la réalité apporte des réactions.
sortir de nulle part...? pas tout à fait
j'ai été dans le transport pour plus de 40 ans oeuvrant comme indépendant et broker pour plusieurs années (un des premiers au Québec) et depuis les dernières dix années, j'ai été directeur des opérations et directeur de projet et directeur de la sécurité et conformité pour quelques compagnies de transport bien connue au Québec
De plus j'étais un des fondateurs de l'APCRIQ et directeur exécutif de Protec.
Je suis aussi le fondateur du systeme Transpo Plus Data qui aujourd'hui s'appele Load Link (apres que j'aie vendu mes intérêts en 1996 à la firme Ontarienne)
je ne voulais pas insulté qui que ce soit avec mes majuscules...désolé si je l'ai fait.....
et vous pouvez connaitre ma vraie identitée en consultant mon profil
qui contient mon e-mail

merci doum

M. Patou, tout d'abord, bienvenue sur www.truckstopquebec.com. Je crois que des gens avec autant d'expérience que vous peuvent apporter beaucoup à un forum de camionnage. Puisque vous semblez avoir autant d'expérience, vous devez certainement connaître les raisons profondes des problèmes de l'industrie, puisque l'économie est cyclique. Des chocs pétroliers, il y en a déjà eu avant, et vous étiez dans le domaine à l'Époque.

donc, au lieu d'attaquer, proposez des solutions svp! et en passant, Félicitations pour l'invention du load link, un outil indispensable aujourd'hui. Mais il ne faut pas sous estimer son pouvoir, car il contribue à faire baisser les prix de transport (et par ricochet les salaires) car certaines compagnies s'en servent pour vendre de la marchandise à une compagnie, puis si une autre demande moins cher, ils annulent la première entente.....

j'ai pas autant d'expérience que vous, mais je ne demande pas mieux que d'apprendre de quelqu'un qui a du vécu!

merci patou d'avoir enlever les majuscule et ainsi calmer la tournure du message. imagine un peu quelqu'un qui rentre dans un petit bar tranquille et qui commence à crier et attaquer le monde...l,accueil sera pas plaisant. maintenant les présentation faite, bienvenue parmi nous et espérons que tu nous fera part de tes connaissance qui semblent être solide souvent.

je n'ai jamais eu l'intention de critiquer, je voulais apporter une solution en demandant aux brokers et aux indépendants de rapporter leurs camions à la finance, d'arrêter de perdre de l'argent et d'être payé à leur niveau comme chauffeurs professionnels
est-ce normal de voir des brokers apres avoir pris le risque de l'investissement faire des salaires en dessous de 50,000.00$ par année pour les plus chanceux et de voir les autres crever de faim
est-ce normal de voir des chauffeurs éloignés de leur famille a 90% du temps et à ramenner quelques centaines de dollars net par semaine à la maison
la solution n'est pas simple mais si tous les chauffeurs se tenaient debout une fois pour toute et refusaient de travailler en dessous de 0.60/mi, çà prendrait seulement quelques jours aux compagnies et acheteurs de transport a réagir et à négocier en professionnels.
mais avant tout, il faut se débarasser des tricheurs et des tout croche...pas ceux qui sont honêtes....
à 0.60/mi les compagnies auraient des chauffeurs d'expérience et une relève à la hauteur
pour ce qui est de Load Link, le systeme etait dessiné au départ aux expéditeurs et aux transporteurs mais les expéditeurs étaient si peu nombreux et donnaient leur transport aux load brokers, c'est pour cette raison que le systeme a changé de vocation et a nuit inconsiemment aux transport...

jte jure que ta rien vu encore y a les tamouls qui arrive de partout a 12 dans un tracteur y vont t'arranger ça eux les prix

jespère que ca va pas être en bas 10¢

toww a écrit :jte jure que ta rien vu encore y a les tamouls qui arrive de partout a 12 dans un tracteur y vont t'arranger ça eux les prix

jespère que ca va pas être en bas 10¢

drôle d'affirmation mais qui contient un fond de véritée!

toww a écrit :jte jure que ta rien vu encore y a les tamouls qui arrive de partout a 12 dans un tracteur y vont t'arranger ça eux les prix

jespère que ca va pas être en bas 10¢

et tellement qu'il coupe les prix,il roule tellement sans arrêter,
que presque tout les mécaniciens qui voit arriver au garage pour réparer un truck conduit par ces tamouls la,ne veulent pas toucher à la mécanique à cause du fait qu'il font un trou dans le plancher pour...
faire ce dont ont fait nous tous dans ce qu'on appelle...une toillette...lol
donc ont doit tu toute rouler en famille avec des trous dans le plancher nous aussi pour ariver à faire de l'argent...?pff...

moi je ne suis pas camionneur,peut-être bientot...
et maintenant je travail dans un resto sur la livraison depuis 10 ans,et j'ai ma classe 1 depuis 1998,mais j'ai pas encore travailler dans le camionnage...mais je regarde cela devmoyennement près...et j'ai toujours dit au monde,comme ce qu'a dit l'auteur de ce post...quand tu dit que ça prendrait pas grand chose pour que le salaire soit des chauffeurs et aussi des indépendants,brooker,ect. soit potable...2-3 cents la salade...le consomateur ne s'en apperçevrait même pas...
et tout le monde serait content...
mais en ce moment ce 2-3 cents la de la salade et souvent beaucoup plus que 2-3 cents de la salade....
et bien c'est les intermédiaires ou la femre ou cie en californie ou peu importe,qui se le mettent dans leurs poches...

moi une solution que j'ai penser...car ont crie tout ici mais comme l'autre répondant à dit...faut bien lancer et proposer des solutions,pas juste chialer...qui sait ces solutions la proposer pourrais peut-être faire un bout de chemin un de ces jours...
bien je dit que la façon de réglé tout ça,ça serait que le gouvernement fasse une étude...pour savoir combien coute rouler un truck pour un brooker ou une cie....avec le prix moyen des camions,cout de l'essence,assurances...ect.ect....et alors la le gouvernement après avoir su évaluer vraiment comme il faut ce qu'il en coute pour opérer un camion,il devrait alors fixer un prix plancher et ce prix la varierais selon le prix du gaz,inflation du cout de la vie,prix des camions ect.ect....
comme ça personne ne pourrais charger en bas de ...tant du mile et terminer les coupeurs de têtes...
et si quelqu'un se fait pogner à charger moin cher...tu lui enlève son permis d'exploiter un camion et le permis d'en conduire aussi...
comme ça même si les cie pousse les conducteurs a être sous payer...bien un jour quand le 3/4 des chauffeurs ou brooker aurait perdu leur licence d'opérer ou de conduire...alors il y aurait une pénurie énorme de chauffeurs et de brooker et la les cie appellerais les chauffeurs et les cie qui aurait encore leurs licences d'exploitation,et offrirais de plus en plus cher poru qu'un chauffeur vienne travailler chez eux ou qu'un brooker tire pour eux...car il voudrait que leur marchandise se fasse livrer...
donc le marché serait à la hausse et ça serait rendu le contraire de ce qui se passe en ce moment...=marché qui est a la baisse sans cesse...

crimme ça se fait pour le pétrole prix plancher...ect....et même les équipes de la LNH au hockey qui ont un plafond salariale,bien elles sont obliger de donner minimum tant par anner...il y a un minimum a dépenser à chaque année....
crimme pourquoi que le gouvernement ne fait-il pas pareil pour l'industrie du transport...
et le gouvernement serait même très gagnant en bout de ligne...
car si les chauffeurs ou brooker ou cie ferait plus de revenu...
bien tout ce beau monde la,paierait un peu plus d'impot vu qu'il gagnerait un peu plus...ect.ect.
et donc aussi plus de taxes qui rentre dans les coffres de l'état car + de taxes sur la salade qui se vendrait 2-3 cents de plus...ect.ect...
et aussi moin d'accident causé par la fatigue des camionneurs qui roule 100h par semaine...moin de burn out..moin de dépression...ect.ect...
bref moin de cout sociaux et donc des citoyens plus en santé...
donc le cout de la vie serait augmenter et l'inflation serait un peu plus haute cette année la oui,si le gouvernement ajusterais les prix et fixerait un prix plancher...
mais le cout de la vie augmenterais oui,mais au lieu que ça soit au nom des cies millardaires,ou des actionnaires...
bien cette fois ci ça serait au nom du bien être d'honnête citoyen qui gagne leurs vie honnêtement et légalement...

Je ne pense pas qu'il faut généraliser.... les brokers ont batient des entreprises qui sont aujourd'hui grace à eux des multi-nationales.... le problème que je pense est du au fait que ce sont des gens qui se retrouvent seuls devant la masse de multi-national...

il n'a pas une très grande force d'Achat face aux géants.... il n'a pas les prix de masse non plus.... et n'a même pas les taux de surcharge bien souvent appropriés....

est-ce qu'on vit les dernières années des brokers?

Je crois sincèrement que nous en sommes à la dernière chance pour les brokers et que la fin s'en vient à grand pas.
Malheureusement pour ceux qui sont honêtes. Ce sont eux qui vont payer pour les bétises des tout-croche.
Nous nous sommes batus dans les année 70 pour faire déreglementer le transport. ce qui a ouvert les portes aux brokers actuels.
Ce n'est pas l'affaire des gouvernements de fixer des tarifs et d'évaluer les couts. Nous sommes devenus des entreprises indépendantes et c'est à nous de corriger la situation.
Le gouvernement ne règlementera pas ce qui a été dèreglementer il y a 35 ans.....
Le fuel va continuer d'augmenter et le transport des marchandises va continuer à se faire...peu importe le prix du fuel et les coûts d'opération...
Le fuel à 6$ le gallon aux USA et à 2$ le litre au Can, c'est pour bientôt...
Nous sommes maintenant rendu dans une ère de chauffeurs au détriment des brokers....regardez la réalité en pleine face
Les enjeux des chauffeurs et des brokers sont très différents et les Compagnies de transport l'ont vu venir bien avant aujourd'hui....
À la fin des années 80, des association de brokers, tel l'APCRIQ se sont battues et ont organisé des blocages pour faire monter les tarifs et les résultats ont été desastreux, ce qui a amené au démentellement de ces associations. (Personne se tient) C'est la seule ligne ou c'est l'acheteur qui fait le prix et non celui qui donne le service.
On critique les Load Brokers en disant que ce sont eux qui ont fait baisser le transport....erreur.....ce sont vous, qui continuer à travailler à n'importe quel prix.....les load brokers sont vos vendeurs, vos négociateurs de tarifs, vos dispatchers, vos comptes à recevoir et bien souvent vos banquiers....c'est à vous de refuser ou d'accepter de travailler avec eux......aussi simple que çà....
Arrêtez de blâmer tout à chacun et regardez vous comme il faut dans le miroir.....etes vous prêt à vous tenir debout une fois pour toute et à charger le tarif adéquat pour arriver à couvrir vos coûts d'opération en posant les actes nécessaires et en acceptant les conséquences ou faut-il que vous rouliez peu importe le tarif pour peu importe la raison.....
Vous ne réussirez pas à faire baisser le fuel, à faire baisser le prix des camions et des entretients, mais ensemble vous pouvez faire augmenter les tarifs seulement si vous vous tenez tous debout en vous unissant et en respectant les gens que vous allez mettre en place pour négocier en votre nom......syndicat...association....ou autre mouvement......c'est le temps ou jamais d'agir....ne faites pas la même erreur qu'on a fait en 89...pour ceux qui s'en souviennent.....

Benoit a écrit :Je ne pense pas qu'il faut généraliser.... les brokers ont batient des entreprises qui sont aujourd'hui grace à eux des multi-nationales.... le problème que je pense est du au fait que ce sont des gens qui se retrouvent seuls devant la masse de multi-national...

il n'a pas une très grande force d'Achat face aux géants.... il n'a pas les prix de masse non plus.... et n'a même pas les taux de surcharge bien souvent appropriés....

est-ce qu'on vit les dernières années des brokers?

les temps sont difficile pour nos pauvres brokers, apres toutes leurs dépenses et le cout du fuel, ne leurs reste pas grands sous dans leurs poches ... jécoutais sur le CB, sont assez découragé et travail pour presque rien, je souhaite que ca va remonté avant trop de faillites ...

cest pas tous qui ont de la misère mais en générale ...

tonn opinion a du sens....mais si un gars est assez fou pour faire un voyage qui paye pas le beurre laisse le faire il ne vivra pas longtemps.....mais j pense que le probleme est plus un prix plancher pour les transporteurs qui souvent coupe sur l aller pour un bon retour mais qui en fin de compte fait qu il ne se rentabilise pas TROP pour ne pas dire PAS..... mais etant ce qu on est les quebecois j pense qu il faudra attendre un bout encore pour qu on se reveille......c est mon opinion!

éffectivement, Patou412, je m'en souvient des grèves et blocage de route à la fin des années 80 et si tu te souviens, quelle cie qui faisait rouler ses camions pendant que nous étions bloqués?
je suis broker et je ne peut pas retourner mon camion à la finance...
il est fini de payer.

ohh ***** de maudit que tu vien de m'allumé astie de fin race de sacrament , j'ai d'la misere a avoir des rate qu'il y'a du bon sens en calif, parceque transwest dfs et leger font uneein guerre de prix pour les retour, pis sur le east coast l'hiver c la meme chose par LFL et Fortier, chpeux pas prendre de descendant pour la calif en dry parce que les grosse cie, le prennent et les font pour a peu pres 1$ du mile, bout de *****, chu pogné pour fair de la viande parce qu'il y'a trop de perte de tem pour les team, Ca fa que fas moé pas ***** avec t niaiserie calisss.

C pas parce que tu sais chauffer un truck que tu connais quelque chose dans le tranport..... Fake chauffe donc ton truck..... d'apres moi ca prend déja tout tes capacité mental disponible.............

Pis j bein hate qui viene avec leur audit, y vont chercher longtemp.

la dessus je te f... y.... et une mauvaise fin de journée

tout pti a écrit :ohh ***** de maudit que tu vien de m'allumé astie de fin race de sacrament , j'ai d'la misere a avoir des rate qu'il y'a du bon sens en calif, parceque transwest dfs et leger font uneein guerre de prix pour les retour, pis sur le east coast l'hiver c la meme chose par LFL et Fortier, chpeux pas prendre de descendant pour la calif en dry parce que les grosse cie, le prennent et les font pour a peu pres 1$ du mile, bout de *****, chu pogné pour fair de la viande parce qu'il y'a trop de perte de tem pour les team, Ca fa que fas moé pas ***** avec t niaiserie calisss.

C pas parce que tu sais chauffer un truck que tu connais quelque chose dans le tranport..... Fake chauffe donc ton truck..... d'apres moi ca prend déja tout tes capacité mental disponible.............

Pis j bein hate qui viene avec leur audit, y vont chercher longtemp.

la dessus je te f... y.... et une mauvaise fin de journée

à qui est adressé ton message?

le vrai problème: trop de camion sur la route donc ,impossible de monter les prix. la loi du marché. quand il y aura assez de camionneurs qui auront laché, le prix vas s'ajuster. mais qui vas lacher?
la plupart des camionneurs font leur métier par passion avant tout, ça vas etre dur pour certains
aussi tot que les prix vont redevenirs bon il y en a d'autre qui vont vouloir se r'acheter des camions, je vous laisse deviner le reste.

ohh ***** de maudit que tu vien de m'allumé astie de fin race de sacrament , j'ai d'la misere a avoir des rate qu'il y'a du bon sens en calif, parceque transwest dfs et leger font uneein guerre de prix pour les retour, pis sur le east coast l'hiver c la meme chose par LFL et Fortier, chpeux pas prendre de descendant pour la calif en dry parce que les grosse cie, le prennent et les font pour a peu pres 1$ du mile, bout de *****, chu pogné pour fair de la viande parce qu'il y'a trop de perte de tem pour les team, Ca fa que fas moé pas ***** avec t niaiserie calisss.

C pas parce que tu sais chauffer un truck que tu connais quelque chose dans le tranport..... Fake chauffe donc ton truck..... d'apres moi ca prend déja tout tes capacité mental disponible.............

Pis j bein hate qui viene avec leur audit, y vont chercher longtemp.

la dessus je te f... y.... et une mauvaise fin de journée

Je suppose tout ptit que ton message s'adresse à moi....
Alors je crois que mon commentaire et mes propos ont visé juste.
Si tu es un de ces indépendants honêtes qui se conforme avec toute les lois du transport, alors tu ne devrais pas prendre çà personnel, mais au contraire, si tu es un de ces tricheurs alors porte le chapeau.
La vérité n'est pas toujours agréable à entendre.
Tu viens tout juste de justifier mes propos en disant que tu dois faire des voyages qui ne te plaisent pas à cause des grosses compagnies qui coupent les prix,,,,,alors pourquoi tu ne débarques pas OPC de tout çà et que tu ne vas pas travailler pour eux comme chauffeur et que tu montes pas une assocaition les forçant à payer les chauffeurs 0.65/mi
Si plusieurs de tes copains font la même chose, le problême va être réglé.

svp tout ptit surveille ton language, il y'a une façon de parler sans ajouter tout les mots de ton dictionnaire.... Nous sommes sur un forum, pas dans une grange....

Merci d'écrire convenablement!

tout une entree a commencer a bitcher le monde.S'il continu,faudra le bannir.

Éric

Je trouve la discussion intéressante. J'espère qu'elle va se continuer encore un ti boutte


Je connais pas grand choses aux niveaux "administratif" du transport mais ce que je sais c'est qu'une passion mal controlée amène jamais rien de bon.

Exemple, j'ai eu 4 membres de ma famille qui avait une passion pour la boisson; résultat : 3 morts de cyrrhose, 1 mort dans un accident de char.

Aimer une chose c'est ben beau mais aimer kek'chose au point de ne plus rien voir de ce qu'il y a tout le tour de soi c'est une autre affaire

Moi je calcule que si une job (peu importe la job) te met pas 400$ dans tes poches au bout de 40 heures d'ouvrage; reste pas là; pis encore je suis généreux. (J'ai tu d'affaire à vous dire que j'en ai eu des jobs... hehe)

Dans mon bloc, les loyers (3 1/2 chauffés,éclairés,semi-meublé = 580$) (Même chose aux étages sauf pour le prix =650$)
-Le gaz est cher, l'épicerie augmente de même que toute les autres dépenses.

J'aime ca chauffer un truck mais au point de vivre sans être capable de m'en mettre de côté ou de budgeter comme si j'étais à bas salaire...D'autant plus que les compagnies te demande des diplômes en plus...Ben qu'ils payent pour les diplômes c'est toute.

ok patou, pourquoi on prend pas le probleme dans l'autre sens... Pourkoi je devrais fermer ma cie parce que des transporteur me donne du trouble. Pourkoi c cie de cheap labor ne fermerais pas pour que des gars comme moi qui ne font que des load bien payé puissent continué. Pensent tu vraiement que si je ferme, Les grosse cie qui font de la calif vont arreter de descendre dans louest pour rien...

Fermer les cie honnete pour que les ****** survivent................Brillant

La concurence déloyale n'es pas légale au quebec sauf pour le transport. tu peux fair un texas pour 20$ si tu veux il y'a pas de trouble...... Pourquoi le gouvernement ne fais pas une reglementation pour le transport. des prix plancher pour chaque type de transport existant. Pis a partir de ce planch, je pourrais négocier mes rate par l'offre et la demande tout en restant dans les limite du raisonable.... Désolé a tous pour mon message d'hier, mais a la longue de bucher comme un malade, on devien plus prime, quand un commentaire insignifiant nous attaque personellement.

Pis en passant patou mes logs, mes inpection son sans reproche et mon truck passent un pep au trois mois, mais dans ton message en haut tu ne fais aucune nuance. le o/o et les indépendant sont des voleurs et des criminelle, et c de notre faute si le transport va mal.. Ca doit fair trop longtemp que tu travaille deans des bureau a checker des log.

En passant ta fierté d'avoir monté le logicielle qui est maintenant connu sous le non de link logistic... Pas fort, C'est une source inépuisable de cheap freigt.. le paradis des cie de tamoul qui roule pour des peanut... il y'a bien des chance que ce logicielle soit plus nuisible pour le transport que moi.

patou

dans les annees 80-90 plusieurs compagnie de transport incitait fortement leur chauffeur a devenir chauffeur proprietaire pour se departir de leur responsabilite, c etait plus facile comme ca pas besoin de garage et moins de rapports a faire, des responsabilites transferees etc. mais apres ca se retourne contre eux. plusieurs chauffeurs de compagnies vont bitche contre les brokers (chauffeurs proprietaires), ils bitchent car ce sont leur patrons qui leur ont appris a faire ca quand ils leur disent qu ils ne peuvent pas payes plus a cause des brokers...mais la question est si il n yavait pas de broker ils trouveraient un autre bouc emissaires croyez moi, et ce sont les patrons qui ont toujours joues dans un camp ou dans l autre selon leur avantage, mais vu que le chauffeur proprietaire est une personne qui travaille generalement seule,ca explique pourquoi ils ont de la difficulte a s allier pour devenir une puissance par eux meme.quand a parler des brokers qui ne sont pas honnetes... je crois que si ont regarde les gros transporteurs ce n est pas plus reluisants... on est pas obliger des nommes, mais ils ne peuvent non plus lancer la pierre

Ok, regardes bien tout ptit
Premièrement, je suis à la retraite depuis plus d'un an.
Depuis environ 2 mois, je conduis à temps partiel un camion pour un ami qui comme plusieurs manque de chauffeurs.
Je discute avec les camionneurs, qui en passant me connaissent presque tous de près ou de loin, car j'ai oeuvré dans le transport pour une quarantaine d'année, pour des petites et grosses firmes.
Ceux qui me connaissent, savent très bien que je suis de leur côté et que je l'ai toujours été. Je me suis batu dans les années 70, 80 dans toutes les associations pour les camionneurs jusqu'à tout perdre et à vivtre sous les menaces de certaines compagnies de transport et aussi des pressions des gouvernements. (et çà ce n'est pas des jokes)
Depuis le début des années 90, j'ai continuer à defendre les camionneurs et à toujours chercher à valoriser la profession du mieux que je pouvais.
Malheureusement, pour certains (ceux que je traite de tricheurs et de tout croche.....ceux-là, on les connais tous et on ne dit pas un mot) notre profession (camionneurs indépendants et chauffeurs) n'est toujours pas et ne sera jamais reconnue à sa juste valeur tant et aussi longtemps qu'on les laisse faire et qu'on ne se lève pas tous et qu'on arrête de chialer, de s'appitoyer sur notre sort et qu'on réagisse une fois pour toute.

Les propos que les camionneurs tiennent aujourd'hui, sont exactement les mêmes qu'il y a 20 ans.....pas assez payé, le fuel trop cher, la concurence déloyale, etc...etc...etc...et si personne ne s'en occupe et si personne ne vous provoque à le faire, on tiendra les mêmes propos encore dans 20 ans.

Je savais très bien ce que je faisais en commençant cette discussion et ceux, qui comme toi, roule en conformité avec toutes les lois, ne se sont pas senti visés.

Depuis quelque temps, je me suis abonné à XM radio. Malgré mon implication auprès des chauffeurs, je ne savais même pas que ces forums existaient. Je me suis inscrit cette semaine et j'ai ouvert une discussion provocante et j'ai réussit à faire parler les camionneurs de d'autre chose que le prix du fuel.

Je discutais dernièrement avec un ami en Europe, et dans les vieux pays, les o/o comme toi, il n'y en a presque pas. La pluspart chauffent pour des compagnies avec des salaires très enviables et avec des avantages sociaux qui feraient rêver les moins rêveurs.

14% de paye de vacances......fonds de pension....etc...pourquoi....?
parce qu'il n'y a pas de o/o et que les chauffeurs se servent de leur pouvoir pour être payés à leur juste valeur.....ce qui me fait dire que si on était ici dans la même situation, les chauffeurs de compagnie pourraient aussi être bien rémunérés.

est-ce que j'ai tort.....? peut-être.....à vous de me le dire.....!

Ah J'oubliais une chose tout ptit
Le gouvernement a dérèglementer le transport dans les années 70 comme il l'a fait pour beaucoup d'autres metiers et professions
La loi empèche aussi à règlementer ce qui a déjà été dérèglementer.
De toute façon, personne ne pourrait contôler çà
Je te pari ce que tu veux, que si on place 10 camionneurs indépendants à Ontario Truck Stop en Californie, et qu'on se disent qu'il n'y en aura pas un qui va booker en dessous de 9,000$ pour revenir, que dans une période de 12 heures il va y a voir au moins 5 qui vont partir dans la nuit en hypocrite pour aller loader à 6,000$ parce que Madame à la maison lui a fait une crise parce qu.elle n'a pas de sou pour nourir les enfants ou pour toute autres raisons.....

i]En passant ta fierté d'avoir monté le logicielle qui est maintenant connu sous le non de link logistic... Pas fort, C'est une source inépuisable de cheap freigt.. le paradis des cie de tamoul qui roule pour des peanut... il y'a bien des chance que ce logicielle soit plus nuisible pour le transport que moi.

Je suis fier d'en avoir été le concepteur, car au début, c'était un outil indispensable pour les petits transporteurs qui ne pouvaient pas se payer des vendeurs sur la route
Ce qu'il est devenu plus tard, je n'en suis pas responsable, tout de même, j'ai vendu en 1996

C est exatement ce que je me demandait, comment ca marchait avant d etre déreglementer je suis chauffeur depuis seulement 22 ans je n ai pas connu ca, quelqu un peu m expliquer?

tout pti a écrit :ok patou, pourquoi on prend pas le probleme dans l'autre sens... Pourkoi je devrais fermer ma cie parce que des transporteur me donne du trouble. Pourkoi c cie de cheap labor ne fermerais pas pour que des gars comme moi qui ne font que des load bien payé puissent continué. Pensent tu vraiement que si je ferme, Les grosse cie qui font de la calif vont arreter de descendre dans louest pour rien...

Fermer les cie honnete pour que les ****** survivent................Brillant

Si tu es indépendant, que tu fais du reefer et de la côte ouest, alors tu compétitionnes avec Léger, Transwest et DFS pour ne nommer que ceux-là.
Eux disent que c'est à cause de toi si ils doivent tirer à rabais et toi tu dis le contraire.....qui dit vrai....? seul le bon dieu le sait et le diable s'en doute.....
Vous avez tous sans doute raison. Mais tant que vous allez vous hostiner à chercher à qui la faute, vous allez continuer à vous nuir.
Je dis que si tu es trop petit et que si tu en arraches, alors arretes de perdre et profites de ton statu de bon chauffeur
En Anglais il y a un proverbe qui se dit comme suit:
If you can't beat them, joint them
Quand tu auras fait çà, ils ne pourront plus tirer à rabais au salaire qu'ils vont être obligé de te payer et de payer tes confreres......

mouton noir a écrit :C est exatement ce que je me demandait, comment ca marchait avant d etre déreglementer je suis chauffeur depuis seulement 22 ans je n ai pas connu ca, quelqu un peu m expliquer?

Tu devais d'abord avoir les reins bien solides parce que ce n'était pas cheap.
Tu devais acheter une Cie déjà établie qui détenait un permis.
Un peu semblable à un permis de taxi.
Tes tarifs etaient pré-établis et approuvés par la Commission de Transport.
Tu devais respecter tes tarifs, mais là aussi il y avait des ...cross...entre transporteurs, sauf qu'étant donné qu'il y avait seulement une poignée de transporteurs, c'était assez facile à contrôler

mouton noir a écrit :C est exatement ce que je me demandait, comment ca marchait avant d etre déreglementer je suis chauffeur depuis seulement 22 ans je n ai pas connu ca, quelqu un peu m expliquer?

Tu pouvais aussi faire une demande de permis en règle.
Tu devais arriver avec une liste de clients, tes clients devaient dire pourquoi ils voulaient t'utiliser au lieu d'utiliser les transporteurs existants et soumettre une liste de tarifs.
La commission decidait si c'était acceptable et si ce l'était, là tu devais payer le gros prix pour obtenir ton permis.....plusieurs dizaine de milliers de dollars....
La commission etait corrompue par les transporteurs existants et c'était très difficile d'obtenir un permis......même si tu répondais à tous les critères....tu passais au travers si tu graissait la bonne personne....tu vois, ce n'est pas d'hier que le transport est corrompu

Ok merci pour l info, comme je peux voir c était aussi pourri qu aujourdhui et ca ne regle rien...ce qui est dure a comprendre c est les transporteurs qui clament a qui veux l entendre qu ils ne font pas d argent mais qui continuent a opérer....trouver l erreur...

patou 412...
vers 1999 environ...tu avait tu quelques camions blanc avec une ligne d'une autre couleur qui faisait la californie?

pompon a écrit :patou 412...
vers 1999 environ...tu avait tu quelques camions blanc avec une ligne d'une autre couleur qui faisait la californie?

Non...j'ai vendu tous mes camions en 1991.....il n'y avait pas d'argent à faire à cette époque et c'est toujours le cas

pour reglementer le transport...... prix plancher ....prix ci ...prix ca... vous pouvez oubliez ca ...... a moins que vous soyez pret a renégocier le libre echange.....car le transport en fait partie de facon libéralisé . http://fr.wikipedia.org/wiki/NAFTA

mouton noir a écrit :Ok merci pour l info, comme je peux voir c était aussi pourri qu aujourdhui et ca ne regle rien...ce qui est dure a comprendre c est les transporteurs qui clament a qui veux l entendre qu ils ne font pas d argent mais qui continuent a opérer....trouver l erreur...

L'erreur.....il n'y en a pas......
Un camionneur, c'est une personne passionnée et malheureusement, la passion surpasse le raisonnement....
Les compagnies de finance et les espéditeurs, ont compris çà et s'en servent.....

Patou, j'ai une question.

Tu travailles pour un "broker" ami qui manque de chauffeur?
T'as beau venir nous écoeurer avec ta salade mais tu fais exactement comme ceux que tu dénonces avec ton expertise profonde.

Combien est-ce que ton "broker ami qui manque de chauffeurs" te donne comme salaire???

Il y a eu des chaudrons dans les années 60, 70, 80 jusqu'à aujourd'hui et guess what? y va y en avoir d'autres!
La dérèglementation a ouvert la portes ainsi qu'à pleins d'entrepreneurs et plusieurs chaudrons aussi.

Avec ta merveilleuse entreprise de link qui a tourné au vinaigre, ( mais ça c'est pas tes troubles t'as vendu) en est la preuve

Je me souviens très bien de la crise du pétrole des années 70 et de la dérèglementations et les nouvelles étaient les mêmes qu'aujourd'hui et il y a autant de brokers qu'avant.

Je me souviens aussi des associations qui allaient tout règler les problèmes des netrepreneurs indépendantsqui ont tournés aussi au vinaigre. (vois tu une constante ici mon chum???)

Au lieu de venir taper sur les gens qui au moin essaient d'etre en affaire, pourquoi tu ne t'en prends pas au gouvernements qui ne prennent pas leur responsabilités et imposent pas un "salaire" de base aux camionneurs chauffeurs comme il le font avec le reste de la population?

de cette façon les chaudrons que tu accuses ne pourraient pas baisser les salaires aux chauffeurs pour pouvoir couper les prix.

patou 412 a écrit :

tout pti a écrit :ok patou, pourquoi on prend pas le probleme dans l'autre sens... Pourkoi je devrais fermer ma cie parce que des transporteur me donne du trouble. Pourkoi c cie de cheap labor ne fermerais pas pour que des gars comme moi qui ne font que des load bien payé puissent continué. Pensent tu vraiement que si je ferme, Les grosse cie qui font de la calif vont arreter de descendre dans louest pour rien...

Fermer les cie honnete pour que les ****** survivent................Brillant

Si tu es indépendant, que tu fais du reefer et de la côte ouest, alors tu compétitionnes avec Léger, Transwest et DFS pour ne nommer que ceux-là.
Eux disent que c'est à cause de toi si ils doivent tirer à rabais et toi tu dis le contraire.....qui dit vrai....? seul le bon dieu le sait et le diable s'en doute.....
Vous avez tous sans doute raison. Mais tant que vous allez vous hostiner à chercher à qui la faute, vous allez continuer à vous nuir.
Je dis que si tu es trop petit et que si tu en arraches, alors arretes de perdre et profites de ton statu de bon chauffeur
En Anglais il y a un proverbe qui se dit comme suit:
If you can't beat them, joint them
Quand tu auras fait çà, ils ne pourront plus tirer à rabais au salaire qu'ils vont être obligé de te payer et de payer tes confreres......

Ah ouin un truck parké va avoir un impact sur le prix que les transporteurs font avec 400 trucks

Vraiment si tu sais pas quoi dire ferme ta *****. Je suis broker et mon but est de tirere pour être payé 0,90 $ du mille de salaire mais les **** de broche à foin (grosse cies) prennent des loads à 0,80 $ du mille en Okahoma. Comment me tirer le salaire que je veux, j'arrive à -0,10 $ et j'ai même pas payé les plaques, assurances, fuel, permis, entretient et mon truck.

Du côté Américains, on voit de plus en plus de cies qui se tourne pour responsabilisé leur chauffeur en les faisant devenir broker de cie, surveillé par la cie au même titre qu'un chauffeur, truck financé, plaques et assurances payés, etc. Et selon EUX la baisse du prix du transport est dû aux COMPAGNIES qui font appel au nouveau sans expérience (désolé les amis mais pour prendre votre expérience, vousleur servez de chair à canon pour nous tirer dessus) et de l'immigration de truckers (mexicains, tamouls et autres) pour garder les prix bas, et CERTAINS indépendant immigré pour qui vivre avec un FREIGHT '96 avec 150 $ de salaire hedbomadaire, ça leur suffit.

Le point de vue d'un Québecois vaut moins dans mon esprit que celui d'un haut dirigeant de cies Américaines de transport car les Américains ont une meilleure culture d'entrepreneurship et de connaissant du monde des affaires. Sauf votre respect, votre discours est complètement dans le champs et démagogue d'une personne dépassée par les événements et brain washer par le discours socialiste Québecois. J'ai véçu la même chose dans le passé dans le milieu financier où les indépendants était le mal qui rongeait le milieu des affaires.

Comme un bon fonctionnaire QUÉBÉCOIS me l'a déjà dit, si tu ferme toutes les entreprises privées, il n'y en n'a plus de problème . Vive le QUÉBEC.

www.quitterlequebec.com

1Rookie a écrit :Patou, j'ai une question.

Tu travailles pour un "broker" ami qui manque de chauffeur?
T'as beau venir nous écoeurer avec ta salade mais tu fais exactement comme ceux que tu dénonces avec ton expertise profonde.

Combien est-ce que ton "broker ami qui manque de chauffeurs" te donne comme salaire???

Il y a eu des chaudrons dans les années 60, 70, 80 jusqu'à aujourd'hui et guess what? y va y en avoir d'autres!
La dérèglementation a ouvert la portes ainsi qu'à pleins d'entrepreneurs et plusieurs chaudrons aussi.

Avec ta merveilleuse entreprise de link qui a tourné au vinaigre, ( mais ça c'est pas tes troubles t'as vendu) en est la preuve

Je me souviens très bien de la crise du pétrole des années 70 et de la dérèglementations et les nouvelles étaient les mêmes qu'aujourd'hui et il y a autant de brokers qu'avant.

Je me souviens aussi des associations qui allaient tout règler les problèmes des netrepreneurs indépendantsqui ont tournés aussi au vinaigre. (vois tu une constante ici mon chum???)

Au lieu de venir taper sur les gens qui au moin essaient d'etre en affaire, pourquoi tu ne t'en prends pas au gouvernements qui ne prennent pas leur responsabilités et imposent pas un "salaire" de base aux camionneurs chauffeurs comme il le font avec le reste de la population?

de cette façon les chaudrons que tu accuses ne pourraient pas baisser les salaires aux chauffeurs pour pouvoir couper les prix.

Désolé 1Rookie, j'avais pas lu ton post avant me mettre le mien, mais moi aussi j'y ai vu une ressemblance flagrande dans son cheminement de carrière pour ensuite nous planter royalement. Je crois qu'il soit être parenté à ce fonctionnaire qui m'avais dit que si on ferme toutes les entreprises privées au Québec, il y en aurait plus de problème. Cela ferait juste rajouté à une constance épeurante jusqu'ici et mise au grand jour par ta grande perspicacité.

Benoit a écrit :Je ne pense pas qu'il faut généraliser.... les brokers ont batient des entreprises qui sont aujourd'hui grace à eux des multi-nationales.... le problème que je pense est du au fait que ce sont des gens qui se retrouvent seuls devant la masse de multi-national...

il n'a pas une très grande force d'Achat face aux géants.... il n'a pas les prix de masse non plus.... et n'a même pas les taux de surcharge bien souvent appropriés....

est-ce qu'on vit les dernières années des brokers?

Ca fait longtemp que j'ai pas lu quelque chose d'aussi censé!!!

1Rookie a écrit :Patou, j'ai une question.

Tu travailles pour un "broker" ami qui manque de chauffeur?
T'as beau venir nous écoeurer avec ta salade mais tu fais exactement comme ceux que tu dénonces avec ton expertise profonde.

Combien est-ce que ton "broker ami qui manque de chauffeurs" te donne comme salaire???

Il y a eu des chaudrons dans les années 60, 70, 80 jusqu'à aujourd'hui et guess what? y va y en avoir d'autres!
La dérèglementation a ouvert la portes ainsi qu'à pleins d'entrepreneurs et plusieurs chaudrons aussi.

Avec ta merveilleuse entreprise de link qui a tourné au vinaigre, ( mais ça c'est pas tes troubles t'as vendu) en est la preuve

Je me souviens très bien de la crise du pétrole des années 70 et de la dérèglementations et les nouvelles étaient les mêmes qu'aujourd'hui et il y a autant de brokers qu'avant.

Je me souviens aussi des associations qui allaient tout règler les problèmes des netrepreneurs indépendantsqui ont tournés aussi au vinaigre. (vois tu une constante ici mon chum???)

Au lieu de venir taper sur les gens qui au moin essaient d'etre en affaire, pourquoi tu ne t'en prends pas au gouvernements qui ne prennent pas leur responsabilités et imposent pas un "salaire" de base aux camionneurs chauffeurs comme il le font avec le reste de la population?

de cette façon les chaudrons que tu accuses ne pourraient pas baisser les salaires aux chauffeurs pour pouvoir couper les prix.

En réponse à ton commentaire, je travaille à 30% du revenu brut du camion.....je fais seulement de la Floride et çà me donne en moyenne entre 0.55 et 0.65/mi
Les autres chauffeurs de cette Cie gagent la moyenne générale du marché, soit environ .40/mi
La différence.... le patron commence à le voir.
5.5 mpg pour la flotte et 7.5 mpg pour mon camion
pourquoi....bien simple...je roule à 100 km/hr
le 2 mpg de difference représente 40,000$ de différence après 1 an avec le prix du fuel actuel.
Je ne crois pas que je dois te faire le calcul pour que tu comprennes.
Si tu es broker tu dois savoir calculer aussi.....

Tu n'as pas besoin de me rappeler que les associations çà ne matche pas,
pour la simple raison que personne ne veut aller au front et que les membres s'écrassent et se poussent comme ils l'ont fait sur la 40 en 1989
Apres avoir vu tous les gros parleurs dire que ce ne serait pas la police qui les ferait bouger, ils ont tous pris leurs jambes et se sont enfuis a travers le champ chez Real truck stop....t'en souviens-tu de celle-là...
il y en avait 4 qui sont restés et se sont fait embarqués en regardant les towing ramasser les camions et les apporter dans une fourrière improvisée.....j'étais un de ces quatres et les 3 autres étaient mes chauffeurs......viens pas me faire la leçon sur la solidarité....

Ce n'est pas l'affaire du gouvernement d'imposer un salaire de base pour les camionneurs, c'est aux camionneurs de se prendre en main et en ce qui me concerne, il n'y a pas autre chose qu'une union dirigée par des pros....pas des truckers qui pense trucker.....n'en déplaise à certains....mais des vrais dirigeants, des vrais négociateurs, des vrais de vrais comme l'ont été les Chartrand, Pépin etc...pas des Miller qui chient dans leur culotte apres avoir été convoqué par le ministre des transport au lac Memphremagog......si t'étais là à l'époque, tu sais ce que je veux dire....

Je ne tappe pas sur la tête des gens qui essayent d'être en affaire, je leur dit tout simplement que c'est mieux et plus safe de fermer leur petit dépaneur quand un Metro et un IGA viennent se bâtir a coté d'eux

Mais malgré la contreverse et les commentaires négatifs de certains d'entre vous, je réintère ma position et je répete que si il n'y avait pas de O/O et surtout des O/O tricheurs et tout croche, les chauffeurs, tel que toi (si tu es un O/O, tu es d'abord un chauffeur) gagneraient entre .60 et .65 / mi, auraient entre 10% et 12% de paye de vacance...comme dans la construction.... et auraient aussi un fond de pension...mais surtout on aurait une reléve qualifiée parce qu'ils pourraient en vivre au lieu d'en crever comme ce qu'il risque de vous arriver

En ce qui concerne le link, arrêter de cracher dessus....ce systeme vous a tous mis au monde, comme les loads brokers et les Compagnies tel que Transwest, Léger, Robert, XTL etc...etc...etc... l'ont fait.

Facile aujourd'hui de dire que vous avez mis au monde des multinationale, mais n'oubliez pas que le contraire est bien plus vrai.

Vous vous etes servi du link pour vous faire connaitre, vous vous etes servi des Compagnies et des load brokers pour apprendre comment coter les clients . Les clients vous ont vu venir et en ont profité.....arrêter de blâmer tous les autres intervenants et commencer a vous regarder

patou 412 a écrit : En réponse à ton commentaire, je travaille à 30% du revenu brut du camion.....je fais seulement de la Floride et çà me donne en moyenne entre 0.55 et 0.65/mi

Dans les livres, Clair ou bien "incorporé???" Est ce que l'employeur paie des remises gouvernementales pour ton salaire?

Les autres chauffeurs de cette Cie gagent la moyenne générale du marché, soit environ .40/mi

Comment ça que tu acceptes de travailler pour une cie qui paient ses chauffeurs en bas de ta norme?

La différence.... le patron commence à le voir.
5.5 mpg pour la flotte et 7.5 mpg pour mon camion
pourquoi....bien simple...je roule à 100 km/hr
le 2 mpg de difference représente 40,000$ de différence après 1 an avec le prix du fuel actuel.

Big deal il a rien qu'a barrer dses camions a 100kms.
Je ne crois pas que je dois te faire le calcul pour que tu comprennes.

Si tu es broker tu dois savoir calculer aussi....

Tu n'as pas besoin de me rappeler que les associations çà ne matche pas,

Je vais le rappeler quand même parce qu'il y en a trop qui se sont fait prendre par les belles promesses de beaux parleurs qui ont disparus dans la brumes et ont laissés lles gars par terre.

pour la simple raison que personne ne veut aller au front et que les membres s'écrassent et se poussent comme ils l'ont fait sur la 40 en 1989
Apres avoir vu tous les gros parleurs dire que ce ne serait pas la police qui les ferait bouger, ils ont tous pris leurs jambes et se sont enfuis a travers le champ chez Real truck stop....t'en souviens-tu de celle-là...
il y en avait 4 qui sont restés et se sont fait embarqués en regardant les towing ramasser les camions et les apporter dans une fourrière improvisée.....j'étais un de ces quatres et les 3 autres étaient mes chauffeurs......viens pas me faire la leçon sur la solidarité....

Je ne te ferais pas de leçon mais regarde comment tu t'ai pris en arrivant
ici!


Ce n'est pas l'affaire du gouvernement d'imposer un salaire de base pour les camionneurs,

Ha non comment ca se fait qu'il protègent tous les autres employés du pays avec un salaire minimum?
Christie un jeune qui travaille dans un McVidange est mieux protégé qu'un camionneur!

c'est aux camionneurs de se prendre en main et en ce qui me concerne, il n'y a pas autre chose qu'une union dirigée par des pros....pas des truckers qui pense trucker.....n'en déplaise à certains....mais des vrais dirigeants, des vrais négociateurs, des vrais de vrais comme l'ont été les Chartrand, Pépin etc...pas des Miller qui chient dans leur culotte apres avoir été convoqué par le ministre des transport au lac Memphremagog......si t'étais là à l'époque, tu sais ce que je veux dire....

Oui je le sais ce que tu veux dire


Je ne tappe pas sur la tête des gens qui essayent d'être en affaire, je leur dit tout simplement que c'est mieux et plus safe de fermer leur petit dépaneur quand un Metro et un IGA viennent se bâtir a coté d'eux

Ha! La dessus on commence à se rejoindre, il y en a trop qui avant de crever vont baisser les taux en pensant survivre alors qu'ils continuent à s'engoufrer.

Mais malgré la contreverse et les commentaires négatifs de certains d'entre vous, je réintère ma position et je répete que si il n'y avait pas de O/O et surtout des O/O tricheurs et tout croche

Si la SAAQ, le DOT, ect faisaient leur job comme du monde les tricheurs ne pourraient s'en tirer aussi façilement.

les chauffeurs, tel que toi (si tu es un O/O, tu es d'abord un chauffeur) gagneraient entre .60 et .65 / mi, auraient entre 10% et 12% de paye de vacance...comme dans la construction.... et auraient aussi un fond de pension...mais surtout on aurait une reléve qualifiée parce qu'ils pourraient en vivre au lieu d'en crever comme ce qu'il risque de vous arriver.

si je crève en tant qu'opérateur d'entreprise c'est que je n'ai pas pu m'adapter au marché ou bien je n'avais pas la capacité de gérér une entreprise donc je n'ai pas d'affaire là!

En ce qui concerne le link, arrêter de cracher dessus....ce systeme vous a tous mis au monde, comme les loads brokers et les Compagnies tel que Transwest, Léger, Robert, XTL etc...etc...etc... l'ont fait.

Non monsieur ca ne nous a pas mis au monde, du transport il y en avait avant que cette gang là arrive et il y en aura quand toutes ces bebelles n'y seront plus.

Facile aujourd'hui de dire que vous avez mis au monde des multinationale, mais n'oubliez pas que le contraire est bien plus vrai.

Vous vous etes servi du link pour vous faire connaitre, vous vous etes servi des Compagnies et des load brokers pour apprendre comment coter les clients . Les clients vous ont vu venir et en ont profité

penses tu vraiment que les clients ne savaient pas qu'ils avaient des coupeux de prix devant eux???

.....arrêter de blâmer tous les autres intervenants et commencer a vous regarder

Pas question de blamer personne mais t'arrive ici en disant que les brokers sont responsables de tous les maux que le transport peut subir,

Dans toutes les business y va avoir des gens qui arrivent avec de nouvelles manières pour profiter des autres.
Load brokers, agences de chauffeurs (pourquoi tu ne t'en prend pas a eux??) opérateur de link bref n'importe qui qui va etre un intermédiaire entre le camionneur qui fait tourner les roues et le client.
Le systeme capitaliste à son meilleur!

Dans les livres, Clair ou bien "incorporé???" Est ce que l'employeur paie des remises gouvernementales pour ton salaire?
Comme tout l'monde mon cher, l'employeur paye son due au gouvernement et malgré le fait que je suis retraité et que je travaille qu'à temps partiel, je paye mes impots comme tout l'monde
Comment ça que tu acceptes de travailler pour une cie qui paient ses chauffeurs en bas de ta norme?
Parce que je suis en train de lui prouver que s'il paye ses chauffeurs au dessus de la moyenne, il n'aura pas les problèmes qu'il a dans le moment, car il va avoir des chauffeurs de qualité et il va être gagnant a la fin avec les économies qu'il va faire sur le fuel
Big deal il a rien qu'a barrer dses camions a 100kms.
Il est comme la plupart des entreprises, il a peur de perdre ses chauffeurs si il coupe ses trucks a 100 km....c'est pas si évident que çà de couper la vitesse....demandes çà à Transwest et à Léger.....il doit eduquer ses chauffeurs dans ce sens et bâtir avec eux un syst;eme de boni attrayant pour les chauffeurs et pour lui aussi....^cà marche sur les deux bords
Je vais le rappeler quand même parce qu'il y en a trop qui se sont fait prendre par les belles promesses de beaux parleurs qui ont disparus dans la brumes et ont laissés lles gars par terre.
C,est ton droit....moi je pense plutôt que ce sont les membres qui ont laissé tombé les dirigeants après la première petite défaite
Je ne te ferais pas de leçon mais regarde comment tu t'ai pris en arrivant
ici!
Tu as raison, mais je devais provoquer un débat et j'en accepte les conséquences.....c'est tout de même mon opinion et avant de me prononcer, j'y ai pensé 2 fois
Ha non comment ca se fait qu'il protègent tous les autres employés du pays avec un salaire minimum?
Christie un jeune qui travaille dans un McVidange est mieux protégé qu'un camionneur!
La réponse est dans ton commentaire....salaire minimum....il n'y a quand même pas de chauffeur qui fait en bas du salaire minimum....8.50$ x 40 hrs x 52 sem = 21,840$ / an
Oui je le sais ce que tu veux dire
si tu sais ce que je veux dire, alors tu n'est pas trop loin se savoir à qui tui t'adresses et tu comprends pourquoi je ne donne pas ma vraie identité, apres tout ce qui m'est arrivé à la suite de cette grève...penses un peu, tu vas trouver assez vite
Ha! La dessus on commence à se rejoindre, il y en a trop qui avant de crever vont baisser les taux en pensant survivre alors qu'ils continuent à s'engoufrer.
Et voilà.....!
Si la SAAQ, le DOT, ect faisaient leur job comme du monde les tricheurs ne pourraient s'en tirer aussi façilement.
Là tu parles....voici les premiers pas que nous devons faire....forcer le gouvernement à faire ce qu'il a été mis en place pour faire.....çà a beaucoup plus de sens que de lui demander de mettre un salaire minimum pour les chauffeurs ou de baisser le fuel....çà va se corriger tout seul après.....les torchons vont disparaître
si je crève en tant qu'opérateur d'entreprise c'est que je n'ai pas pu m'adapter au marché ou bien je n'avais pas la capacité de gérér une entreprise donc je n'ai pas d'affaire là!
Ou si tu n'as pas eu accès aux outils nécessaires pour y arriver...
Non monsieur ca ne nous a pas mis au monde, du transport il y en avait avant que cette gang là arrive et il y en aura quand toutes ces bebelles n'y seront plus.
Apres la dérèglementation, ce sont eux les pioniers qui ont développé le marché, qu'on le veule ou non.....les temps ont changés mais à l'époque ils étaient nécessaires......aujourd'hui, il faut passer à autre chose et trouver de nouveaux moyens pour arriver à nos fins...
penses tu vraiment que les clients ne savaient pas qu'ils avaient des coupeux de prix devant eux???
Au contraire, c'est ce que je dis....plus il y a de compétiteurs, plus la porte est ouverte à la négociation
Pas question de blamer personne mais t'arrive ici en disant que les brokers sont responsables de tous les maux que le transport peut subir,

Dans toutes les business y va avoir des gens qui arrivent avec de nouvelles manières pour profiter des autres.
Load brokers, agences de chauffeurs (pourquoi tu ne t'en prend pas a eux??) opérateur de link bref n'importe qui qui va etre un intermédiaire entre le camionneur qui fait tourner les roues et le client.
Le systeme capitaliste à son meilleur!

Mets toi à la place d'un expéditeur....penses-tu vraiment qu'il a le temps de négocier avec tous les indépendants.....il fait affaire avec un intermédiaire et s'enlève du même coup tout ce fardeau et le matin il appelle seulement une ou deux places pour savoir où sont ces voyages.
Le double et triple booking est appelé à disparaître à court terme. Les load brokers serieux se débarassent petit à petit de ces sangsues...le clean up a commencé, mais les bébelles comme tu les appelles, il va toujours en avoir et seront toujours nécessaires

J'ai apprécié tes commentaires, même si on est pas tous les deux en accord parfait sur le fond de mon exposé.....c'est sans doute avec des gens comme toi que la maladie qui s'attaque au transport va peut être en fin être enrayée.......et c'est en se parlant qu'on va aboutir à faire quelque chose........non je ne rends pas tous les O/O responsables de tous les meaux, mais une grosse partie a collaboré sans s'en douter et inconciemment à ce qui arrive aujourd'hui malheureusement

Là mon cher monsieur, nous avons eu un vrai débat positif et je dois avouer que cela faisait longtemps que je n'avais pas débattu un sujet de cette façon.

Au début je t'ai répond de façon agressive et à la longue j'ai compris que tu faisais partie de ce que j'appelle "la vieille gang".
J'ai sursauté parce qu'au début tes commentaires semblaient viser les O/O alors que le problême du transport est bien plus "généralisé".

Pas habitué car depuis une bonne secousse et sans vouloir dénigrer ce site, les débats sont plutot enfantins. Quand ça parle de job, on parle que de moteurs, de qui va aller plus loin que les autres, de wheel base, de vitesse ou bien de couleur de peinture.
Ma première question est souvent "combien ou est ce que c'est dans les livres" et rarement j'ai des réponses. Pas important je suppose!

Ok assez les fleurs, J'abonde dans le même sens mais je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi.

Merci pour le débat et j'espère qu'en lisant ce thread quelques uns vont comprendre que de débatre une opinion ou un point de vue, ce n'est pas de se traiter de crétins!

Un prix plancher, ca fait longtemps j'en parle mais chaque fois ont me traite de communiste ou de socialiste... Ont est tous tanné que le gouvernement se mêlent de nos affaires et certe la solution serait plus simple si les compagnies et les indépendants s'entendrait entre eux... Mais il y a et il y aura toujours un mouton noir...

Peut-être que les indépendants sont appelés à disparaître, peut-être que le seul moyen de survivre comme «broker» dans le futur sera de l'être dans une compagnie (comme Challenger, Robert, etc).

Mais dites vous bien que toutes les compagnies de transport, peu importe la grosseur, ont un jour ou l'autre débuté avec un seul camion et par la suite grossi. Parce qu'il y avait quelqu'un au début qui avait les couilles de le faire. Et ça sera comme ça aussi dans le futur...

Pis pour les O/O qui triche comme vous parlez Mr Patou, je ne penses pas et ne vois pas comment ils peuvent survivre bien longtemps. Comme les coupeux de prix. Certes ils font mal sur le coup, très mal même j'en suis persuadé, mais ils sont certainement appelé à disparaître, surtout avec le prix du carburant.

Ah pis la prime chez Transwest pour rouler a 105 km/h, ben j'attends encore l'ajustement sur ma paye... Tout ce que je peux dire c'est qu'il pousse énormément sur le fuel economy mais c'est bizarre, je trouves ça juste normal d'aider mon boss du mieux que je peux pour que ça lui coûte moins cher d'opération AFIN D'AVOIR UN MEILLEUR SALAIRE (je le souligne avant de me faire tirer des roches). J'espère et je crois faire ma part du mieux que je peux non seulement avec le fuel economy mais tout ce qui va autour (usure du camion prématuré par exemple). Mais ça, combien de chauffeurs ne le comprennent pas?