Angles morts et dangers en marche arrière...
Publié : mer. 21 mai 2008 09:53
Angles morts et dangers en marche arrière
Par Ann Job et l'équipe de rédaction
Au moins une fois par semaine en Amérique du Nord, un enfant se fait renverser dans une entrée de garage ou un stationnement. Il reste encore beaucoup à faire mais des solutions existent déjà pour éradiquer ce fléau.
Êtes-vous particulièrement alerte et aux aguets lorsque vous êtes à proximité d'un VTU, d'une fourgonnette ou d'une camionnette qui fait marche arrière?
Êtes-vous particulièrement attentif aux enfants lorsque vous êtes en train de reculer au volant d'un véhicule haut perché - qu'il s'agisse, là encore d'un VTU, d'une fourgonnette ou d'une camionnette?
Vous devriez.
Selon le magazine Consumer Reports, l'angle mort derrière un véhicule haut comme la camionnette Chevrolet Avalanche peut atteindre plus de 15 mètres lorsque le conducteur est de petite taille, soit environ 1,55 mètre. Même pour un conducteur de taille moyenne (1,73 mètre), l'angle mort derrière l'Avalanche peut atteindre 10 mètres, selon cette publication qui s'adresse aux consommateurs.
"Personne ne dit aux gens que l'angle mort est plus important sur ces véhicules," de déclarer Janette Fennell, présidente et fondatrice d'une association vouée à la promotion de la sécurité des enfants, "Kids and Cars."
Pointant des statistiques qui révèlent qu'au moins un enfant est tué par semaine aux États-Unis dans une manœuvre de marche arrière, Fennell milite pour l'installation obligatoire d'un système d'alerte et de prévention en marche arrière sur tous les véhicules.
Les adultes vulnérables aussi
L'association de Fennell ne collige que les données sur les enfants, mais elle reconnaît que les adultes aussi peuvent être blessés ou même tués lors d'une manœuvre en marche arrière.
En fait, selon les chiffres compilés par les services de santé américains, 2767 personnes ont été traitées dans des salles d'urgence entre juillet 2000 et juin 2001 à cause d'accidents survenus lors de manœuvres à reculons. "C'est un énorme problème, affirme Fennell, dû en grande partie aux changements qu'ont subis les véhicules que nous conduisons". Selon elle, de plus en plus de gens se retrouvent effectivement au volant de véhicules plus hauts que jadis.
Selon les données rassemblées par Fennel, "dans 60 pour cent des cas d'incidents (en marche arrière), il s'agit d'une camionnette, d'une fourgonnette ou d'un VTU". La visibilité réduite à l'arrière est due à la conception même de ces véhicules qui sont plus hauts dès le départ.
Le sommet du battant (d'une camionnette) ou le bas de la lunette du hayon (dans une fourgonnette ou un VTU) est en effet généralement assez haut, de même que le véhicule dans son ensemble et sa ceinture de caisse.
Les personnes de petite taille, et particulièrement les enfants, ne sont pas assez grands pour être vus dans la lunette arrière et risquent de se faire écraser lorsque le véhicule se déplace en marche arrière.
Angles morts : rien de nouveau
Il est important de souligner que même les voitures ont des angles morts - un espace situé directement derrière le véhicule qui n'est pas visible, même en utilisant correctement les rétroviseurs latéraux et intérieur. "Il y a une surface, derrière le pare-chocs arrière, qu'on ne peut tout simplement pas voir", déclare Pamela LaBuhn, ingénieur chez General Motors.
Plusieurs seraient surpris de constater à quel point cette superficie est grande, même pour une voiture.
Selon la Consumers Union, l'organisme qui publie d'ailleurs Consumer Reports, un conducteur de 1,55 mètre, dans une Honda Accord, peut avoir un angle mort de plus de 5 mètres derrière la voiture. Pour un conducteur de taille moyenne, soit 1,73 mètre, l'angle mort sera d'environ 4 mètres.
C'est largement suffisant comme espace pour cacher des objets comme un tricycle, un jouet, ou pire, un bambin.
Encore aucun geste des gouvernements
Tim Hurd , porte-parole de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine, reconnaît que les cas d'accidents en marche arrière, particulièrement ceux impliquant des blessures ou décès d'enfants, "sont profondément tristes et tragiques".
En fait, Fennell déclare que les statistiques montrent que "dans plus de 60 pour cent des cas, il s'agit d'un parent ou d'un proche qui se trouve au volant".
Un cas a été largement rapporté : l'an dernier, Greg Gulbransen, un pédiatre américain, a mortellement blessé son fils de 2 ans dans l'entrée de garage de leur domicile. Il n'avait pas réalisé que son fils était sorti de la maison et se trouvait au milieu de l'entrée de garage alors qu'il reculait au volant de son VTU, un luxueux BMW X5.
Selon Hurd, bien que les responsables de la NHTSA croient que les conducteurs gagneraient à avoir plus d'informations sur ce qui les entoure, l'agence ne prévoit pas imposer l'installation de systèmes d'aide au stationnement semblables à ceux qui sont installés par des fabricants indépendants ou par les grands constructeurs, sur un nombre grandissant de modèles de série.
La NHTSA n'est pas intéressée à faire ajouter des avertisseurs sonores pour la marche arrière sur chaque véhicule. "On a étudié cette option il y a quelques années", dit-il, ajoutant que cette étude avait révélé qu'un enfant est plus apte à être attiré par le 'bip-bip' du véhicule qu'à s'en éloigner. De plus, l'efficacité de ces avertisseurs serait discutable, selon lui, surtout dans un stationnement public où de nombreux véhicules peuvent faire des manœuvres en même temps.
La balle est tout de même lancée
Fennell ne pousse pas pour l'adoption d'avertisseurs sonores comme ceux des gros camions sur les chantiers de construction ou les camions de ramassage des ordures. Selon elle, les enfants peuvent même confondre ce signal avec ceux des marchands de crème glacée ambulants.
Elle collabore avec un groupe de pression baptisé Advocates for Highway and Auto Safety ainsi qu'avec les associations de consommateurs pour qu'on adopte un système d'avertissement et de prévention en marche arrière qui serait obligatoire sur tous les véhicules, y compris les voitures, à partir des modèles 2007.
Elle veut également que les assurances accordent un rabais aux propriétaires de tels véhicules. "Le problème ne fait que s'aggraver", selon elle.
Puisque le Lexus RX 300 1999 de Fennell n'était pas équipé en série de tels avrtisseurs, elle en a donc fait installer. L'un d'eux est un écran relié à une caméra vidéo arrière de marque Donnelly. L'autre est un dispositif qui lui donne des indications verbales pour lui indiquer à quelle distance elle se trouve de tout obstacle à l'arrière de son VTU.
Presque tout le monde peut en faire autant. Les prix de tels systèmes débutent autour de 500 $.
De plus en plus d'options chez les constructeurs
Les consommateurs peuvent également rechercher parmi les modèles actuels de voitures, VTU, fourgonnettes ou camionnettes, ceux qui proposent déjà de tels systèmes.
BMW, par exemple, a été le premier à installer un sonar de marche arrière baptisé Park Distance Control (ou PDC), sur ses grandes berlines de Série 7, il y a plusieurs années. Ce constructeur allemand offre même de tels systèmes sur son VTU X5 de base maintenant. Ils fonctionnent avec des capteurs à ultrasons intégrés aux pare-chocs.
Le système prévient le conducteur par un signal sonore émis dans l'habitacle: plus les signaux sont rapides, plus l'obstacle s'approche. Lorsque le signal devient continu, il y a contact imminent. L'option coûte 795 $ sur les 3.0i et 4.4i mais le PDC est livré de série sur la 4.6i en sommet de gamme.
Même certains VTU abordables, comme le Ford Escape, offrent maintenant un sonar de détection en marche arrière. En fait, un tel système, utilisant également des détecteurs à ultrasons, est livré en série sur le modèle Escape Limited de sommet de gamme.
Ford a également fait figure de pionnier en offrant un sonar de détection en marche arrière sur une fourgonnette. Ce système est proposé en option sur la plupart des modèles Windstar actuels (sauf le modèle de base LX) pour seulement 395 $ (il est installé de série sur le luxueux modèle Limited).
La version XLE Limited AWD de la nouvelle fourgonnette Toyota Sienna 2004, le plus cossue de toutes, est également disponible avec un sonar de stationnement.
Avec ses deux capteurs avant et les quatre à l'arrière, ce système prévient le conducteur par un signal sonore dont le rythme s'accentue, là aussi, à mesure que la Sienna s'approche de l'obstacle, qu'il soit mobile ou inamovible, avant qu'il ne heurte quelque chose, ou quelqu'un...
Maintenant sur vidéo également
Lexus, la division luxe de Toyota, offre également un système de vision arrière par vidéo sur son nouveau VTU de luxe RX 330. Une minuscule caméra vidéo, montée dans le hayon, affiche une vue en grand angle de tout ce qui se trouve derrière le véhicule lorsque celui-ci se déplace en marche arrière.
Sa concurrente japonaise Infiniti a choisi une approche semblable sur sa nouvelle gamme de VTU hybrides de luxe, les FX. Le FX45 peut ainsi être équipé d'une caméra arrière tandis que le FX35 est livrable avec des capteurs de distance à ultrasons.
Les ingénieurs chez ces fabricants insistent sur l'importance de s'assurer que ces capteurs demeurent propres - qu'ils s'agisse de caméras ou d'émetteurs-récepteurs à ultrasons. Tout corps étranger, que ce soit de la poussière, de la neige, de la glace ou de la boue, peut affecter le fonctionnement de ces systèmes.
Une précieuse technique de conduite sûre
Avant que les divers systèmes décrit plus haut ne soient inclus en équipement série sur tous les véhicules - et même lorsqu'ils le deviendront - il y a une technique de conduite sûre élémentaire qui sauve déjà des vies et rendra la vôtre plus simple et agréable. Il vous suffit de toujours garer votre véhicule en marche arrière plutôt qu de vous engouffrer de l'avant dans tout espace de stationnement.
Cette technique, enseignée depuis longtemps dans le réseau des écoles de conduite "Jeunes conducteurs du Canada" est pleine de bon sens. Il suffit de bien examiner d'abord l'espace dans lequel on prévoit se garer, de s'assurer qu'aucun humain, animal ou objet ne s'y trouve. On peut ensuite s'y engager lentement en marche arrière, avec toutes les précautions d'usage, en regardant par-dessus son épaule et en utilisant les rétroviseurs extérieurs - ainsi que tout système de détection ou d'aide au stationnement dont votre véhicule est équipé - pour bien positionner et aligner son véhicule dans l'espace donné.
Ce faisant, vous êtes certain de pouvoir quitter votre espace de stationnement sans crainte de heurter quoi que ce soit, ou qui que ce soit. Vous réduirez aussi sensiblement votre tension nerveuse dans des endroits comme les stationnements publics bondés, où les manœuvres brusques et idiotes semblent parfois être de mise.
Évidemment, se garer en marche arrière prend un peu plus de temps et exige un peu plus de concentration et d'adresse. Mais le jeu en vaut largement la chandelle. Lorsque vous reculez pour vous stationner, vous éliminez presque tous les risques et vous assurez à la fois de rester plus détendu et volant et de conduire de manière plus sûre. Ce qui ne peut être que "tout bon".
Faut dire aussi que les piétons ne font pas attention non plus. Ils manquent, soit de jugeote ou d'information. J'ai déjà entendu: Je suis un piéton et j'ai priorité... Peut-être le ou la cave mais ça fait faire pas mal moins mal à l'auto ou à un truck qu'à toi! Question de gros bon sens. Désolé de dire ça mes des fois on dirait que le doc c'est trompé sur certaine personne... Il a jeté le bébé pis il a gardé la suite...
Chaz
Par Ann Job et l'équipe de rédaction
Au moins une fois par semaine en Amérique du Nord, un enfant se fait renverser dans une entrée de garage ou un stationnement. Il reste encore beaucoup à faire mais des solutions existent déjà pour éradiquer ce fléau.
Êtes-vous particulièrement alerte et aux aguets lorsque vous êtes à proximité d'un VTU, d'une fourgonnette ou d'une camionnette qui fait marche arrière?
Êtes-vous particulièrement attentif aux enfants lorsque vous êtes en train de reculer au volant d'un véhicule haut perché - qu'il s'agisse, là encore d'un VTU, d'une fourgonnette ou d'une camionnette?
Vous devriez.
Selon le magazine Consumer Reports, l'angle mort derrière un véhicule haut comme la camionnette Chevrolet Avalanche peut atteindre plus de 15 mètres lorsque le conducteur est de petite taille, soit environ 1,55 mètre. Même pour un conducteur de taille moyenne (1,73 mètre), l'angle mort derrière l'Avalanche peut atteindre 10 mètres, selon cette publication qui s'adresse aux consommateurs.
"Personne ne dit aux gens que l'angle mort est plus important sur ces véhicules," de déclarer Janette Fennell, présidente et fondatrice d'une association vouée à la promotion de la sécurité des enfants, "Kids and Cars."
Pointant des statistiques qui révèlent qu'au moins un enfant est tué par semaine aux États-Unis dans une manœuvre de marche arrière, Fennell milite pour l'installation obligatoire d'un système d'alerte et de prévention en marche arrière sur tous les véhicules.
Les adultes vulnérables aussi
L'association de Fennell ne collige que les données sur les enfants, mais elle reconnaît que les adultes aussi peuvent être blessés ou même tués lors d'une manœuvre en marche arrière.
En fait, selon les chiffres compilés par les services de santé américains, 2767 personnes ont été traitées dans des salles d'urgence entre juillet 2000 et juin 2001 à cause d'accidents survenus lors de manœuvres à reculons. "C'est un énorme problème, affirme Fennell, dû en grande partie aux changements qu'ont subis les véhicules que nous conduisons". Selon elle, de plus en plus de gens se retrouvent effectivement au volant de véhicules plus hauts que jadis.
Selon les données rassemblées par Fennel, "dans 60 pour cent des cas d'incidents (en marche arrière), il s'agit d'une camionnette, d'une fourgonnette ou d'un VTU". La visibilité réduite à l'arrière est due à la conception même de ces véhicules qui sont plus hauts dès le départ.
Le sommet du battant (d'une camionnette) ou le bas de la lunette du hayon (dans une fourgonnette ou un VTU) est en effet généralement assez haut, de même que le véhicule dans son ensemble et sa ceinture de caisse.
Les personnes de petite taille, et particulièrement les enfants, ne sont pas assez grands pour être vus dans la lunette arrière et risquent de se faire écraser lorsque le véhicule se déplace en marche arrière.
Angles morts : rien de nouveau
Il est important de souligner que même les voitures ont des angles morts - un espace situé directement derrière le véhicule qui n'est pas visible, même en utilisant correctement les rétroviseurs latéraux et intérieur. "Il y a une surface, derrière le pare-chocs arrière, qu'on ne peut tout simplement pas voir", déclare Pamela LaBuhn, ingénieur chez General Motors.
Plusieurs seraient surpris de constater à quel point cette superficie est grande, même pour une voiture.
Selon la Consumers Union, l'organisme qui publie d'ailleurs Consumer Reports, un conducteur de 1,55 mètre, dans une Honda Accord, peut avoir un angle mort de plus de 5 mètres derrière la voiture. Pour un conducteur de taille moyenne, soit 1,73 mètre, l'angle mort sera d'environ 4 mètres.
C'est largement suffisant comme espace pour cacher des objets comme un tricycle, un jouet, ou pire, un bambin.
Encore aucun geste des gouvernements
Tim Hurd , porte-parole de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine, reconnaît que les cas d'accidents en marche arrière, particulièrement ceux impliquant des blessures ou décès d'enfants, "sont profondément tristes et tragiques".
En fait, Fennell déclare que les statistiques montrent que "dans plus de 60 pour cent des cas, il s'agit d'un parent ou d'un proche qui se trouve au volant".
Un cas a été largement rapporté : l'an dernier, Greg Gulbransen, un pédiatre américain, a mortellement blessé son fils de 2 ans dans l'entrée de garage de leur domicile. Il n'avait pas réalisé que son fils était sorti de la maison et se trouvait au milieu de l'entrée de garage alors qu'il reculait au volant de son VTU, un luxueux BMW X5.
Selon Hurd, bien que les responsables de la NHTSA croient que les conducteurs gagneraient à avoir plus d'informations sur ce qui les entoure, l'agence ne prévoit pas imposer l'installation de systèmes d'aide au stationnement semblables à ceux qui sont installés par des fabricants indépendants ou par les grands constructeurs, sur un nombre grandissant de modèles de série.
La NHTSA n'est pas intéressée à faire ajouter des avertisseurs sonores pour la marche arrière sur chaque véhicule. "On a étudié cette option il y a quelques années", dit-il, ajoutant que cette étude avait révélé qu'un enfant est plus apte à être attiré par le 'bip-bip' du véhicule qu'à s'en éloigner. De plus, l'efficacité de ces avertisseurs serait discutable, selon lui, surtout dans un stationnement public où de nombreux véhicules peuvent faire des manœuvres en même temps.
La balle est tout de même lancée
Fennell ne pousse pas pour l'adoption d'avertisseurs sonores comme ceux des gros camions sur les chantiers de construction ou les camions de ramassage des ordures. Selon elle, les enfants peuvent même confondre ce signal avec ceux des marchands de crème glacée ambulants.
Elle collabore avec un groupe de pression baptisé Advocates for Highway and Auto Safety ainsi qu'avec les associations de consommateurs pour qu'on adopte un système d'avertissement et de prévention en marche arrière qui serait obligatoire sur tous les véhicules, y compris les voitures, à partir des modèles 2007.
Elle veut également que les assurances accordent un rabais aux propriétaires de tels véhicules. "Le problème ne fait que s'aggraver", selon elle.
Puisque le Lexus RX 300 1999 de Fennell n'était pas équipé en série de tels avrtisseurs, elle en a donc fait installer. L'un d'eux est un écran relié à une caméra vidéo arrière de marque Donnelly. L'autre est un dispositif qui lui donne des indications verbales pour lui indiquer à quelle distance elle se trouve de tout obstacle à l'arrière de son VTU.
Presque tout le monde peut en faire autant. Les prix de tels systèmes débutent autour de 500 $.
De plus en plus d'options chez les constructeurs
Les consommateurs peuvent également rechercher parmi les modèles actuels de voitures, VTU, fourgonnettes ou camionnettes, ceux qui proposent déjà de tels systèmes.
BMW, par exemple, a été le premier à installer un sonar de marche arrière baptisé Park Distance Control (ou PDC), sur ses grandes berlines de Série 7, il y a plusieurs années. Ce constructeur allemand offre même de tels systèmes sur son VTU X5 de base maintenant. Ils fonctionnent avec des capteurs à ultrasons intégrés aux pare-chocs.
Le système prévient le conducteur par un signal sonore émis dans l'habitacle: plus les signaux sont rapides, plus l'obstacle s'approche. Lorsque le signal devient continu, il y a contact imminent. L'option coûte 795 $ sur les 3.0i et 4.4i mais le PDC est livré de série sur la 4.6i en sommet de gamme.
Même certains VTU abordables, comme le Ford Escape, offrent maintenant un sonar de détection en marche arrière. En fait, un tel système, utilisant également des détecteurs à ultrasons, est livré en série sur le modèle Escape Limited de sommet de gamme.
Ford a également fait figure de pionnier en offrant un sonar de détection en marche arrière sur une fourgonnette. Ce système est proposé en option sur la plupart des modèles Windstar actuels (sauf le modèle de base LX) pour seulement 395 $ (il est installé de série sur le luxueux modèle Limited).
La version XLE Limited AWD de la nouvelle fourgonnette Toyota Sienna 2004, le plus cossue de toutes, est également disponible avec un sonar de stationnement.
Avec ses deux capteurs avant et les quatre à l'arrière, ce système prévient le conducteur par un signal sonore dont le rythme s'accentue, là aussi, à mesure que la Sienna s'approche de l'obstacle, qu'il soit mobile ou inamovible, avant qu'il ne heurte quelque chose, ou quelqu'un...
Maintenant sur vidéo également
Lexus, la division luxe de Toyota, offre également un système de vision arrière par vidéo sur son nouveau VTU de luxe RX 330. Une minuscule caméra vidéo, montée dans le hayon, affiche une vue en grand angle de tout ce qui se trouve derrière le véhicule lorsque celui-ci se déplace en marche arrière.
Sa concurrente japonaise Infiniti a choisi une approche semblable sur sa nouvelle gamme de VTU hybrides de luxe, les FX. Le FX45 peut ainsi être équipé d'une caméra arrière tandis que le FX35 est livrable avec des capteurs de distance à ultrasons.
Les ingénieurs chez ces fabricants insistent sur l'importance de s'assurer que ces capteurs demeurent propres - qu'ils s'agisse de caméras ou d'émetteurs-récepteurs à ultrasons. Tout corps étranger, que ce soit de la poussière, de la neige, de la glace ou de la boue, peut affecter le fonctionnement de ces systèmes.
Une précieuse technique de conduite sûre
Avant que les divers systèmes décrit plus haut ne soient inclus en équipement série sur tous les véhicules - et même lorsqu'ils le deviendront - il y a une technique de conduite sûre élémentaire qui sauve déjà des vies et rendra la vôtre plus simple et agréable. Il vous suffit de toujours garer votre véhicule en marche arrière plutôt qu de vous engouffrer de l'avant dans tout espace de stationnement.
Cette technique, enseignée depuis longtemps dans le réseau des écoles de conduite "Jeunes conducteurs du Canada" est pleine de bon sens. Il suffit de bien examiner d'abord l'espace dans lequel on prévoit se garer, de s'assurer qu'aucun humain, animal ou objet ne s'y trouve. On peut ensuite s'y engager lentement en marche arrière, avec toutes les précautions d'usage, en regardant par-dessus son épaule et en utilisant les rétroviseurs extérieurs - ainsi que tout système de détection ou d'aide au stationnement dont votre véhicule est équipé - pour bien positionner et aligner son véhicule dans l'espace donné.
Ce faisant, vous êtes certain de pouvoir quitter votre espace de stationnement sans crainte de heurter quoi que ce soit, ou qui que ce soit. Vous réduirez aussi sensiblement votre tension nerveuse dans des endroits comme les stationnements publics bondés, où les manœuvres brusques et idiotes semblent parfois être de mise.
Évidemment, se garer en marche arrière prend un peu plus de temps et exige un peu plus de concentration et d'adresse. Mais le jeu en vaut largement la chandelle. Lorsque vous reculez pour vous stationner, vous éliminez presque tous les risques et vous assurez à la fois de rester plus détendu et volant et de conduire de manière plus sûre. Ce qui ne peut être que "tout bon".
Faut dire aussi que les piétons ne font pas attention non plus. Ils manquent, soit de jugeote ou d'information. J'ai déjà entendu: Je suis un piéton et j'ai priorité... Peut-être le ou la cave mais ça fait faire pas mal moins mal à l'auto ou à un truck qu'à toi! Question de gros bon sens. Désolé de dire ça mes des fois on dirait que le doc c'est trompé sur certaine personne... Il a jeté le bébé pis il a gardé la suite...
Chaz
J'espère parce que quand on va aux us et qu'on voit un copain Québecois parké de l'avant c'est pas une fierté.