TRUCK STOP QUEBEC

Ben oui, mais compagnie semble désespérée pour trouver suffisamment de voyages pour ses chauffeurs. Quand on m'a appelé pour décoller en fin , le seul qui semblait intéressant était une runne en flatbed. Ils ont décidé cette semaine d'ajouter ce genre de chargement a leur

J'en ai jamais fait et ma seule formation a été fait dans le cours du CFTR il y a 3 ans. Je pense que je suis obligé de m'arreter aux 4 heures pour vérifier l'arrimage. Est-ce qu'il y a d'autres choses que je devrais savoir ? Je connais évidemment un peu les normes d'arrimage, comme le nombre de courroies a utiliser ainsi que la distance maximale entre celles-ci mais ca se limite pas mal a ca.

Ce n'est pas un voyage toilé, une bonne affaire car il n'y a rien de prévu dans notre convention pour le toilage / détoilage.

je n'ai jamais été contre les nouvelles expériences. On verra ben comment ce dernier va se dérouler.

Skippy

Pour verifier le chargement, le 1er doit se faire en dedans de 80 km après le départ. En pratique tu peux toffer un 100 km pis si jamais tu te fais poser des questions tu réponds qu'il n'y avais pas de place sécuritaire.

Ensuite en théorie, le cc (cargo check) se fait au 240 km, soit en gros au 3 heures. Encore une fois tu peux étirer ça au 4 heures mais fais en pas une habitude sinon tu vas te le faire dire (moi ça été par le formateur chez Jules Savard. Magoo m'as pas trop fait mal!! ).

Un petit truc que tu peux faire et ainsi logger le 5 minutes du CC: Tu descends ta ligne on duty mais tu laisse ça comme ça. Tu l'étire pas 15 minutes, tu l'as remonte conduite. Tu peux faire ça une 2e fois pis la troisième fois tu additiones tes 3 5 minutes et la tu logs 15 min. Et voilà 3 CC de loguer! Méthode parfaitement légal pis pas de guossage. On s'entends que des fois le CC se fait en regardant dans le mirroir!

hey moi aussi jai fait mon premier voyage jeudi en flatbed bi-train toilé, sibole cest long et pesant, le voyage a été préparé par le client après une attente de 6hrs, pas mon domaine ...

peu importe la distance ou le temps les strap doivent tjrs etre bien tendues , si il y en a une de lousse ticket. le flat bed ça demande bcp d'attention aussi ne laisse pas de strap abimée sur les rouleaux= ticket
et plein d'autre choses

le doum a écrit : peu importe la distance ou le temps les strap doivent tjrs etre bien tendues , si il y en a une de lousse ticket. le flat bed ça demande bcp d'attention aussi ne laisse pas de strap abimée sur les rouleaux= ticketet plein d'autre choses

A tu poigné le hoquet ?

Ouin, j'ai ramassé mon voyage ce midi dans la cours. Quand je me suis pinné dessus, la première chose que j'ai vu, c'est que le gars qui a été le charger a placé 4 straps pour maintenir 40 000 lbs de charge (des rodes d'acier).

J'ai dû refaire sa job et placer 8 straps pour que le tout soit le moindrement conforme. Toujours bien plaisant de faire ça en sachant qu'on le fait bénévolement.

Skippy