TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour à tous.

J'essaie de faire un parallèle entre le transport Nord Américan et Européen.
Pour cela, il me faudrait diverses informations, si quelqu'un en fait la demande je me ferais un plaisir de le renseigner sur notre façon de fonctionner.
1°) Quel est le prix de revient au kilomètre, ou au miles d'un ensemble tracteur et remorque de type dry van 53'.

2°)A quel prix est vendu le kilomètre ou le miles d'un ensemble tracteur et remorque de type dry van 53'

Déjà avec ces 2 questions, on a de quoi alimenter le sujet. Si vous avez des renseignements correspondant à d'autres types de véhicule, flatbed, reefer, je suis preneur.
Merci

Personne ne peut me répondre, je ne pense pas que ces questions soient particulièrement indiscrètes. Mais c'est le cas, faite me le savoir. Merci.

bonjour
la plus part des camionneurs ne savent pas vraiment le prix de revien au km, si ils le savaient ils serait obligé de vendre leurs camions
pour ce qui est des prix payés au mille(ça fonctionne comme ça ici cause usa) les revues annoncent des offres a $1.40. c'est a peine le prix du fuel. ceux qui s'en sortent travaillent a $2.00 du mille. mais si tu as un client qui paie ce prix tu ne doit absolument pas le dire car tout les autres camionneurs vont essayer de couper le prix pour avoir ta job.
c normal car tout le monde voudrais etre camionneur et faire de l'argent, mais plusieurs sont prets a tout pour transporter,meme pour rien.
il y a toujour un nouveau qui commence et qui ne sait pas combien ça coute, et ça fait l'affaire des expéditeurs qui font faire leur transport a moindre couts.

C'est mauditement pas drole ca.

Il y a du monde qui sont en affaire, qui gère des compagnies, pis y savent pas comment calculer le prix moyen d'un camion-remorque? Ben voyons.

Pis personne n'est capable de dire le prix moyen de son transport, de peur de se faire couper l'herbe sous les pieds???

C'est-tu les même personnes qui veulent faire des grèves, stopper le commerce pour avoir un meilleur prix, PIS IL SONT PAS CAPABLE D'ÉTABLIR CE PRIX???

Je suis complêtement démoraliser par votre incompétence!

p.s. ce post ne vise pas les chauffeurs en général, qui sont payées au miles et ne seront jamais mis au courant des chiffres de leurs compagnies, mais les propriétaires qui ce disent professionels!

sa me fait pencer a l'histoir d'une personne qui veux avoir un service.

la personne dit vous offrer se service la.

la cie dit oui,pour tel ou tel service le prix est de x .

le future client dit a bon vous navez pas un peux moin chere.

la cie lui repond vous cherchez un prix ou un service.

fiez vous a moi pour le prix vous allez recevoir le service.

et pour un prix moindre avec le service egalle je vous sucgere dallez voir la concurence.
et si vous avez besoin d'autre conseille gratui ou d'un bon service vous savez ou nous contactez sa nous fera plaisir de vous servir

cela fait plus de trent ans que nous somme a la meme adresse.

Bonjour a tous,

Je ne veux pas que ce post soit un ring de boxe. C'est anonyme, personne ne viendra prendre du travail à personne, je veux juste faire un parallèle avec vous pour mieux comprendre. Pour preuve de ma bonne volonté, je vous fais suivre les valeurs moyennes qui font le prix de revient d'un ensemble tracteur + semi remorque de type dry van 48' qui sont en vigueur en France. Les tarifs sont valables pour une petite entreprise de transport, les grands groupes arrivent à faire des économies sur l'achat des véhicules, les assurances, pneus et autres. Si quelqu'un connait à peu près les tarifs en vigueur au Quebec et aux USA, Il peut toujours me les poster. Merci



Pour 100000 kms En Euro En $ Canadien

Tracteur 90000 €/6 ans 15 000 € 23 7410$
Emprunt achat tracteur 6% 1 700 € 2 691 $
remorque 30000 €/10 ans 3 000 € 4 748 $
Emprunt achat remorque 6% 600 € 950 $
Assurance véhicule 5 000 € 7 914 $
Assurance marchandises 1 000 € 1 583 $
Pneus tracteur 2 520 € 3 989 $
Pneus remorque 3 200 € 5 065 $
Entretien + réparation 9 000 € 14 245 $
Salaire chauffeur 27 000 € 42 735 $
Charges sociales chauffeur 13 000 € 20 576 $
Téléphone - Gps 2 400 € 3 799 $
Frais de route chauffeur 9 900 € 15 669 $
Taxe à l'essieu 600 € 950 $
Carburant 36L/100 - 1,2€/L 43 200 € 68 375 $


Budget moyen annuel 137 120 € 217 030 $
Prix au kilometre 1,37 € 2,17 $

Ca parle de grève dans le transport, de gars qui devrais ce tenir ensemble est tout et tout, et personne ne veux donner un approximatif de ces coûts? On est pas sortir du bois quand même.

Ca dois pas être si compliquer que ca donner une moyenne de prix pour un voyage, disons par exemple la moyenne de tous tes voyages faits l'année passée. Personne ne va aller voir tes clients pour quôté sous toi, parce que c'est peut-être pas le prix que tu te fais payer chaque voyage, c'est la moyenne de l'année, avec les bons et les mauvais voyages.

C'est certain que si tous les gars continus de cacher leurs moyennes, c'est pas demain la veille que je vais compatiser avec vous et votre marge de profit supposée minime.

Bonjour LeSauvage, merci pour tes encouragements. J'ai l'impression que le métiers de chauffeur chez vous est beaucoup plus difficile qu'ici. En lisant les post ça et la, je comprends que la profession est en crise. Quel est le problème ? peux-tu m'éclairer sur la situation. En France aussi les chauffeurs sont frileux pour donner des informations, entre ceux qui exagérent, et ceux qui sous évaluent, c'est pas drole. Mais on arrive tout de même à savoir. Par contre je suis étonné que le sujet soit "tabou", car les francais et moi-même avons toujours su que les nord américains étaient plus à l'aise pour parler argent. Je pensais que c'était typiquement français. Je me trompe.
A plus

nous sommes canadien de surplus fiere quebecois comme la gaule face a l'envaissuer (frileux car y fait froid icit)

Est-ce que quelqu'un pourrait me dire combien de jour perdu par année vous avez à cause des intempéries, neige, verglas, blizzard et autre.
Même si vous êtes beaucoup mieux habitués à ces conditions extrêmes que nous autres, vous devez quand même parfois être à l'arrêt.

En gros voici ma facon de voir la situation ici:

- chauffeur employer, payer au miles (entre 0,30 & 0,42$ du miles) plus les livraisons et l'attentes chez les clients, mais pas pareil dans toutes les compagnies. Ce plaignent de ne pas gagner assez pour le nombre d'heures passer sur la route (entre 50 et 70 hrs ouvrage par semaine)

- broker (propriétaire de camion, conduisant pour une compagnies) payer au miles ($???) et tous le reste (livraison, attente, assurances, fuel surcharge ect...) est très différent d'une compagnie à l'autre. En gros, je crois qu'ils se plaignent de ne pas avoir leurs juste part du fuel surcharge, doivent composer avec une hausse fulgurante du prix du fuel ici.

- propriétaire de camion ou flotte, achête les voyages selon un taux au miles ($???) + un fuel surcharge qui varie de 20% à 40%. Ce plaignent que certaines compagnies achête le voyage pour moins cher que ce que ca coûterais à rouler, ne charge pas de fuel surcharge, ce qui entraine une chute des prix des voyages.

Bien sur, ceci est seulement ma vision. Comme tu le vois, j'ai plusieurs ? qui ne trouvent pas de réponses complêtes. Peut-être quelqu'un pourra remplir les blancs et nous aurons un portrait complet de la situation, nous serons plus apte à nous faire un opinion!

Bonjour LeSauvage,

Au vu de ce que tu viens d'écrire, je crois que le problème est commun à tous les chauffeurs. La seule réponse existante est l'argent ! Si tout le monde, de la compagnie, au broker, au chauffeur était bien payé, une grande partie du problème serait réglé. Il est vrai que le système qui permet de payer le chauffeur selon le nombre de kilomètre est inconnu en Europe, ça parait intéressant, mais vous devez rouler 13h00 par jour, ou 11h00 aux Etats-Unis, les distances parcourues sont plus importantes et les week-end sur la route doivent être nombreux. Je comprend que certains chauffeurs soient fatigués. La notion de rentabilité est toute autre ici, mais le pays est beaucoup plus petit, et les lois ne nous permettent pas de rouler plus de 9h00 par jour, soit approximativement 600 kms.
Quand je discute avec les collègues, certains ralent (mais on est un pays de raleur), mais maintenant je comprends que l'on est moins à plaiindre que beaucoup de chauffeurs Canadien. Ici le boulot est beaucoup plus cool, et les dernières mesures gouvernementales ont fait progresser les choses dans le bon sens. Peut-être que des mesures adaptées à votre pays seraient elles aussi bénéfiques.

Ca dépends toujours de la manière de voir les choses, mais en générale, un chauffeur peux facilement roulé 1000km par jour sans forcé (lire içi: arranger son log pour en roulé plus!) donc, à 0,33$ du miles comme moi, ca donne 198$ pour une journée d'ouvrage, sans compter si le gars à fais des livraisons ou autres actes payés, et le gars à travailler 11hrs, pris disons 2 break de 1 hrs, il lui reste 11 hrs de dodo. Pour moi, ca me comble.

Mais revenons au comparatif, pour un chauffeur, ca ressemble à quoi en Europe? Une journée typique, un peu comme décris plus haut?

[Mais revenons au comparatif, pour un chauffeur, ca ressemble à quoi en Europe? Une journée typique, un peu comme décris plus haut?]

Une journée type Européenne doit beaucoup ressembler aux votres. Je travaille pour un transporteur qui a comme clients des constructeurs et équipementiers automobiles, et d'autres en agro-alimentaires. Donc j'ai assez souvent des trajets aller en complet. Pour les retours, bien souvent quelques enlèvements pour retour sur la base. A 70%, je fais de la France, ensuite l'Espagne, et quelques fois des pays de l'Est, République Tchèque ou Slovénie. J'alterne une semaine avec des longues distances étrangéres, et l'autre avec du demi-local. Je préfère la longue distance, ça ne paye pas tellement plus, à part les frais de déplacement qui sont majorés, mais ça change. Cette semaine c'est du local, je suis sur une base de 400 kms par jour, et je peux dormir chez moi presque tous les jours.

Bonjour à tous,

J'ai trouvé sur un site Américain quelques informations pour déterminer le coût de revient d'un ensemble semi-remorque. Même si je parle Anglais, il y a pourtant certain termes que je ne peux traduire. Pouvez-vous m'aider ?

1°) Bobtail insurance = assurance ok, mais bobtail ?

2°) Payroll taxes for employee driver = Des charges à payer, mais pourquoi ?

3°) Due and subscriptions.

4°) Workman's Compensation.

Ce n'est pas d'une traduction littérale dont j'ai besoin, mais plus d'une explication de l'utilité.

Merci d'avance.

Toujours personne pour répondre au post précédent ? Il doit faire très beau au Quebec pour que plus personne ne soit devant son ordinateur. Je devrais peut-être venir vivre chez vous, au moins la communication serait directe.

Bobtail c'est pas de remorque c'est quand tu te promaine juste avec le camion.

wild horse a écrit :Bobtail c'est pas de remorque c'est quand tu te promaine juste avec le camion.

Merci Wild horse.

Cela veut dire qu'il faut contracter une assurance différente, que l'on soit attelé ou non ?