TRUCK STOP QUEBEC

Bonjour à tous,

Je m'intéresse depuis longtemps au transport, et plus particulièrement au transport Nord Américain ( Canadien et Us ). Vu de la France les différences sont nombreuses et pas particulièrement faciles à comprendre.
Je me pose des questions quant à vos heures de conduite, de plus elles sont différentes de chaque coté de la frontière avec quelques subtilitées qu'un maudit français comme moi n'arrive pas trop à comprendre.
Est-ce que quelqu'un aurait la gentillesse de bien vouloir m'expliquer.
Merci

Asser facile.

au canada
13 heures de conduite
maximum 14 heures de travail et conduite dans la journee et toute sa en dedans de 16 heures.
minimum de repos dans un journee est de 10 heures avec au moin 8 heures consecutive et 2 heures reparti dans la journee au minimum de 1/2 heure a la fois.
recap a zero apres 36 heures de repos

Etats unie
11 heures de conduite
14 heures de travail par jour incluant la conduite.(du debut de ta journee a la fin de ta journee pas plus de 14 heures)
repos de 10 heures consecutive avec au moins 8 heures dans la couchette.
recap a zero apres 34 heures de repos

voila j'espere t'avoir eclairer.

Merci pour ta réponse, mais que veux-tu dire par : repos de 10 heures consécutives avec au moins 8 heures dans la couchette. Faut-il impérativement rester dans le camion ? Peut-on se reposer dans un motel ou autre lieu ?

J'aimerai aussi avoir des détailles sur votre fameuse taxe gas-oil.

Si j'ai bien compris, la taxe est due selon la consommation du véhicule et selon le nombre de kilomètre effectué dans chaque états ( Canada & Us ).
Le montant de la taxe est différente d'un état à l'autre. Ce doit être fastidieux de faire tous les papiers.

Pour ce qui est des taxes, généralement, elles sont incluses dans le prix du carburant à la pompe. Et pour ce qui est des papiers, si tu es chauffeur pour une compagnie, ce n'est pas trop problème. Par contre, si tu possède ton camion, je crois que tu peux faire remplir certains rapports pour obtenir une partie des taxes payées selon les états. Mais comme je n'ai jamais été propriétaire-opérateur, je ne connais rien dans ça.

Skippy

Tu dois avoir 10 heures repos au total dans ta journée .
Et tu dois avoir un minimum de 8 heures de repos consécutif avant de reprendre ta prochaine journée de travail.

Exemple tu dors 8 heures, et tu prend 2 heures a l'heure du midi pour déjeuner.

Voila tu as tes 10 heure.

Cela sont des minimum bien sur, tu as le droit de prendre autant de repos que tu veut. Bien sur 16 heures de repos par jours, tu va arrivée en retard a quelque part
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Et pour les taxe c'est simple. Ici en amérique chaque états et province impose une taxe sur la consomation d'essence. Bien sur ci tu te remplis au Québec et tu va en Alberta. tu est capable te faire le trajet sans refaire le plein. Alors tu dois payé a chaque province/état le carburant brûler sur leur territoire.

Donc tu devras prendre ton kilométrage en arrivant et en sortant de chaque état ou province. Et a la fin de l'année tu devras payé a la IFTA
( organiste qui gêre les fuel-taxe ) un montant équivalent a chaque kilomètre parcourue pour chaqu'un des territoire.

Mais en réalité c'est très simple pour les propriétaires ou employer.
Bref tu déclare a ton gouvernement provincial le nombre de kilomètre parcourue a l'extéieur de ta province/état. Et lui t'envoie une facture de combien tu lui dois.
Et après chacque province/état ce débrouille entre eux.

Oui pour les heures de conduite.
Si tu sort de l'extérieur d'un rayon de 150 km de ton terminal tu est obliger de remplir un lock-book.

En gros c'est simple . C'est un petit cahier avec un graphique qui représente 24 heure, anci que les période de repos, conduite, couchette et travail autre.
Et dois tu dois compléter ce graphique en y tracant un espèce de coube
( lingne ) de temp selon ce que tu fait.

De cette facon c'est facile pour toi de savoir depuis combien de temp tu fait quoi et anci que pour le agents de surveillance de savoir si tu est légal ou pas.

sa peut ¸etre dur a comprendre a parole, mais en réalité les heures de conduite ne sont que un détaille a comparer tout les reste tu travaille que tu dois faire

Merci pour ta réponse claire.

Le système Français est différent. Tu paye d'abord à la pompe le plein avec les taxes. Ensuite tu dois faire une déclaration aux impôts en joignant les justificatifs et cela prend du temps pour que l'on te rembourse les taxes que tu as payé. Taxe = 19,6 %.

A chacun sa méthode, mais on doit avancer la trésorerie.

Ok j'ai compris, le log-book c'est la même chose qu'utilise les salariés en transport de colis avec des véhicules de moins de 3500 kgs, pour les poids lourds, donc plus de 3500 kgs, en France on utilise un chronotachygraphe ( un mouchard ) qui enregistre et grave sur un disque ta vitesse, ton temps de conduite, de repos ou temps de travail.
C'est imparable, la police peut le lire et si tu es pris en faute, c'est l'amende.

oui ici aussi sa existe, srtout electroloque le modele avec une carte jai juste vu sa a l'école.

Mais ce n'est pas obligatoire et même si tu en as une tu dois remplir le log-book. C'est surtout un moyen pour les compagnie de surveiller les chauffeur et aussi de contester les contravention.

Et oui tu peux tricher, tu met un petit bout d'efface sur ton aiguille

Qu'elle est la consommation moyenne d'un camion du style Freightliner Coronado, Columbia ou un International avec un moteur d'environ 450 cv.
En Europe ils ont la réputation de consommer énormément. J'ai un Man TGX 480 chevaux, boite 16 vitesses synchronisées et il ne consomme que 35 litres en moyenne en charge total de 36 tonnes.

topline a écrit :Qu'elle est la consommation moyenne d'un camion du style Freightliner Coronado, Columbia ou un International avec un moteur d'environ 450 cv.
En Europe ils ont la réputation de consommer énormément. J'ai un Man TGX 480 chevaux, boite 16 vitesses synchronisées et il ne consomme que 35 litres en moyenne en charge total de 36 tonnes.

Moi j'ai un International 9400 (photo ci-dessous) avec un caterpillar c-13 435CV avec une meritor automatisée, je tire des voyages en moyenne de 70 000 à 90 000 lbs de charge (30 000 - 40000 de charge) pour un max de 62 500kg en masse brute max. (truck+trailer+charge), coté canadien seulement.

Ma consommation tourne autour de 5.75 mile au gallon, +/- 40 L/100 km

Pour ceux qui font de la 2essieux US (max 80 000lbs gross +/- 36 000kg, je crois que cest autour du 6.75 mpg presque 7, mais je ne suis pas sur...


MPG - L/100 km : Conversion

Remorque 2 essieux:
http://img147.imageshack.us/img147/879/img0429kx4.jpg

4 essieu roll-away: (mauvais pour la consommation +large + toiles au vent)
http://img147.imageshack.us/img147/1347/img0430zq6.jpg

b-train (tres dur sur la consommation, - aérodynamique + beaucoup plus lourd):
http://img135.imageshack.us/img135/6207/img0007po6.jpg

Sacré configuration et pourtant la consommation n'est pas énorme. Je pourrais même dire qu'elle est inférieure aux camions européens, car on ne peut pas rouler au dessus de 90km/h et le poids maxi est de 44 tonnes.
[/img]

Moi jaime certain vos camion en europe.Surtout ceux pour le longue distance. Et aussi surtout ceux des pays scandinav. ( plus gros )

Mais exemple sa, on peut dire que sa pas mal de style

http://www.forum-auto.com/uploads/20051 ... 40_001.jpg

Les camions européens sont tous de cabover, il n'y a plus de long capot. La législation sur les longueurs empêche ce type de camion, maxi 16,5m pour un ensemble tracteur + semie-remorque, la semie fait au maxi 13,65m, il ne reste plus grand chose à mettre devant, on a donc des couchettes de 80 cm. On rève tous d'un vrai sleeper de 86' comme sur les Kenworth. Mais aujourd'hui le plus beau pour beaucoup de chauffeurs européens c'est l'International Lonestar. Sacré gueule, je sais pas à conduire, mais il ferait de l'effet garé dans ma cour.

topline a écrit :...La législation sur les longueurs empêche ce type de camion, maxi 16,5m pour un ensemble tracteur + semie-remorque, la semie fait au maxi 13,65m, il ne reste plus grand chose à mettre devant, on a donc des couchettes de 80 cm.

Ici c'est max 23m total, donc 6.5m (21pi.) de plus, méchante différence!

[Ici c'est max 23m total, donc 6.5m (21pi.) de plus, méchante différence!]

Je suppose que la marche arrière n'est pas à envisager, ni même les ballades dans les ruelles de Quebec.

Pour trouver chez nous une aussi grande longueur, il n'y a qu'une solution, c'est un convoi exceptionnel, avec motard de la police devant et derrière. A petit pays, petit camion.

Ouais ici c'est que que dans lesa ruel de n'importe-quel ville c,est pas rose. Mais en général le réseau routier ici est bien concu. Et on peut peu ce rendre partout asser facilement.

Le plus dur c'est des livraison spécial ou en général les camion n'on pas a ce rendre. Mais sa, sa dois être pareil chez vous.

Même que ici des train routier non pas bessoin d'escorte.
Juste les charge exeptionel. ( Les camion qui prennent de la place de plusieur voie de large ou que sa mobilité sans voie vraiment affecter.)

Pour déja être aller en Europe c'est vrai que les villes sont parfois asser petite pour toute la circulation. Mais pourtant ce n'est pas vraiment pire que ici.

Mais au juste, il me semble que jai déja entendu parler que des gars chez vous importe des camion de ici et roule en europe avec. Et je parle de gros machine comme des w900 de kenwork. Comment font t'il pour rouler dans les règles?

Mais au juste, il me semble que jai déja entendu parler que des gars chez vous importe des camion de ici et roule en europe avec. Et je parle de gros machine comme des w900 de kenwork. Comment font t'il pour rouler dans les règles?

Ceux qui importent des véhicules nord américains font en général du container, 2 x 20 pieds car dans cette configuration la longueur maxi totale est de 18,75m. Avec un BBC court et un sleeper de 65', ça rentre pile, mais c'est légal. Il me semble qu'avec une semi-remorque si on a un double essieux on a le droit d'avoir une longueur maxi de 18,75. Le sleeper est toujours plus grand, même avec un 65' que nos 32' d'origine.

Bonjour à tous,

Combien de chauffeurs a déjà fait un voyage du Quebec vers Los Angelès, ou une autre ville de Californie. Ce genre de voyage fait rêver beaucoup de chauffeurs Français. Qui pourrait me raconter un voyage ?
En avez-vous un bon souvenir ?

Toujours personne pour raconter son voyage du Quebec jusqu'en Californie ?
Personne de chez DFS, il me semble que ce transporteur fait de la Californie régulièrement en Frigo.

pour des acnecdotes de voyage d'une camionneure je t'invite a allez voir
se cite:

http://camionneuse.blogspot.com/

salut copin

Pour un trajet Montrèal - Los Angelès, il faut compter combien de jour ?

En respectant les limitations de temps de conduite, et les limitations de vitesse.

Salut, pour un anecdote d'un chauffeur, descent en bas: centre de formation: cftc rimouski 20 février, Booba est nouveau diplomé et est allé justement en Californie.