TRUCK STOP QUEBEC

Salut.J'aimerais savoir ce que vous pensez des gros pneus large que certaines cie dont la mienne ont???En plus de les camions,chez moi y'a certains trailers qui sont comme ca.Bon ok peut etre sur le fuel economie mais a par ca,tout ce que ca fait quand il neige ou il mouille,une planche de surf.Je crois meme qu'une loi est passee pour interdire ca car quelqu'un est mort dans un accident a cause du gros pneu.Quelqu'un peut confirmer?Je suis curieux de savoir ce que tom pense de ca surtout que Grégroire sont équipes de la sorte.

Éric

je travaille chez Grégoire moi aussi et il y règne 2 lignes de pensées...
Une qui dit que les "ballounes" ne valent pas de la mer.... que ça glisse sur un sac de chips, que ça dérape pour rien sur la neige et l'eau...
D'autres qui comme moi ne se passeraient pas de leurs gros ballons. Car oui pour décoller c'est pas toujours évident, mais une fois parti ça va bien quand tu ajustes ta conduite aux conditions climatiques. De plus la surface du pneu qui reste chaude est plus large que sur les 8 roues. ce qui fait que quand il neige, la merde a tendence à sortir vers l'extérieur plutot que de se coincer entre et donc de refroidir tes gommes.
Mais ça c'est ma perception à moi...Et je sais qu'elle n'est pas partagée par tous alors....

la vraie réponse c'est que le pneu large fait réaliser une économie de poid donc de fuel... pour ce qui est de la traction maintenant, comme c'est un pneu qui n'a que l'extérieur dur donc les 2 pouces de chaques cotés et que les treads du pneu sont mous donc quand tu es pris tu es pris... mais c'est un pneu sur l'autoroute que ne suivra pas les rainures faits par les autres en avant de toi... il va les applatires!!!

points faibles: difficile sur la glace, chauffe un peu, pas beaucoup de dealers qui les tiennes en stock, si tu fais un flat tu ne peu plus avancer...

points forts: charger sur l'autoroute sur la neige ultra stable, économie de fuel, économie sur le poids, plus smooth sur la portée.

il n'y a pas de vraie ou de fausse réponse, car si je relis le message de macca, il demandait ce que l'on pensait des pneus à bandes larges...
côté fuel économie, c'est vrai, glissement c'est vrai, feeling de conduite c'est vrai, et aussi rajouter que quand tu fais une crvaison, l'essieu tombe à terre automatique, donc risque de bris supérieur qu'avec les 8 pneus....
Mais je les aime mes ballounes, moi, bon.....

Tant que tu pète pas une balloune.. :D:D:D

La semaine passée, j'étais dans le Missouri à Kansas City, je devais remonter par le nord sur la 35 pour Iowa, Webster City. C'était bordélique, le verglas, la neige, le grésil et les grands vents.

Mon truck est chaussé avec les ballounes, je n'ai jamais eu de stabilité sécuritaire avec et j'étais vide pour ce trajet là.
J'ai vu le trailer zigzaguer dangeureusement, j'ai failli le perdre complètement jacknife, j'ai eu le réflexion tout en douceur d'accélérer pour le ramener. ok, j'ai réussi, mais la 2e fois environ 10 min. plus loin, là, j'ai du décélérer a cause d'un carambolage sur la glace d'environ 4 pouces d'épais sur la route, là aussi, j'ai du tenter de le ramener, j'ai encore réussi, mais cette fois là, j'ai eu très chaud, j'pensais que c'était la bonne pour le perdre, l'autre coté plus haut sur la route, une 3e fois s'est avéré très dangeureuse, j'ai finalement réussi à me trouver une rampe déneigé tant bien que mal, sur le full lock lentement, pour me mettre à l'abri, j'ai du attendre presque 24 heures avant de reprendre la route.

Ma vie vaut plus qu'un set de ballounes à user pour économiser !!!!!!!

Mes nerfs ont lâché, et là, moi, je ne vois plus les ballounes du même oeil, c'est de la Mar..... la portée, etc est excellente, mais dans des conditions hivernales c'est inapproprié. Les compagnies sans exception devraient les enlever pour cette période afin de sécuriser les chauffeurs, et les remettre en période printanière, estivale et automnale.

C'était mon opinion

douceangel a écrit :La semaine passée, j'étais dans le Missouri à Kansas City, je devais remonter par le nord sur la 35 pour Iowa, Webster City. C'était bordélique, le verglas, la neige, le grésil et les grands vents.

Mon truck est chaussé avec les ballounes, je n'ai jamais eu de stabilité sécuritaire avec et j'étais vide pour ce trajet là.
J'ai vu le trailer zigzaguer dangeureusement, j'ai failli le perdre complètement jacknife, j'ai eu le réflexion tout en douceur d'accélérer pour le ramener. ok, j'ai réussi, mais la 2e fois environ 10 min. plus loin, là, j'ai du décélérer a cause d'un carambolage sur la glace d'environ 4 pouces d'épais sur la route, là aussi, j'ai du tenter de le ramener, j'ai encore réussi, mais cette fois là, j'ai eu très chaud, j'pensais que c'était la bonne pour le perdre, l'autre coté plus haut sur la route, une 3e fois s'est avéré très dangeureuse, j'ai finalement réussi à me trouver une rampe déneigé tant bien que mal, sur le full lock lentement, pour me mettre à l'abri, j'ai du attendre presque 24 heures avant de reprendre la route.

Ma vie vaut plus qu'un set de ballounes à user pour économiser !!!!!!!

Mes nerfs ont lâché, et là, moi, je ne vois plus les ballounes du même oeil, c'est de la Mar..... la portée, etc est excellente, mais dans des conditions hivernales c'est inapproprié. Les compagnies sans exception devraient les enlever pour cette période afin de sécuriser les chauffeurs, et les remettre en période printanière, estivale et automnale.

C'était mon opinion

sécuriser les chauffeurs versus économie de fuel???? plus les frais pour faire les changements de pneus, plus l'entreposage des rims et pneus, pas sur que ça passe aux conseils ça
ils vont dirent qu'ont est des professionnels et que c'est a nous de nous adapter a cette réalité. mais quand plusieurs auront pris le champ et que les frais de réparations dépasseront les économies réaliser, ben y vont se réveiller, mais après combiens de morts et de blesées????? ça aucune idées

Une tite chose que Tom a pas dit aussi , tu peux pas allez dans 2 place avec tes gros tires . Si je me trompe pas c'est Nb pis alberta mais jpas sure de sa . Surement que Ququn va me corriger sur sa mais je sais que il les accepte pas comme des tires normales .

effectivement le NB compte nt les singles tires comme 1 roue... donc sur un camion tu es classé si tu as des single comme un 6 roues avec une charge de 40 000 lbs donc axial de partout!!!

et pour douce Angel, que tu es 8 pneus ou 4 en dessous de ton camion ne fera aucun miracles sur la glace... tu dis que tes nerfs ont lachés je peux comprendre dans certaines situations ou avec la température mais regarde un peu le texte que tu écris...

DouceAngel a écrit : Mon truck est chaussé avec les ballounes, je n'ai jamais eu de stabilité sécuritaire avec et j'étais vide pour ce trajet là.

Vide, sur la glace que ce soit sur baloune ou sur pneux normaux... je pense que de la glace reste de la glace...

DouceAngel a écrit :J'ai vu le trailer zigzaguer dangeureusement, j'ai failli le perdre complètement jacknife, j'ai eu le réflexion tout en douceur d'accélérer pour le ramener

Le trailer est chaussé sur quel type de pneux?

Baloune ou normaux?

car si le trailer zig-zag, ton camion est sur baloune et lui restait sur la chaussé glacée se peut-il que tes balounes étaient encore innapropriées voir même dangereuses?

dans ton texte je ne vois nul part que ce sont les balounnes du camion qui on fait partir ton trailer chaussé sur du 11R22.5 normal...



Come on disons les vrais chaises là... les balounes lorsque tu pine et dépine une remorque et que c'est glacée oui ça mort moins car le pneu est large et selon la physique bien plus difficile de decoller sur la glace ou dans la neige épaisse... dans toute autres conditions hivernal il faut y aller de logique... avec ou sans balounes! J'avais aussi des camions dans ton coin qui m'ont dit oui c'est glissant mais ça avance bien donc pour certaines personnes l'hiver est un cauchemar et pour d'autre c'est un défi ou ils ont une grande facilité d'y conduire.....

un camion lorsqu'il est bobtail ou vide se comporte bien différament que charger car il est construit pour rouler charger...

chacun ses défis!

il y'a de quoi que je comprend pas les amis(es).
meme si vous avez des ballounes sur le tracteur autant que sur la remorque, lorsque vous roulez dans des rainures sur la route, les premieres roues qui rentre la-dedans, se sont les roues d'en avant donc celles qui sont "ploguer" directement sur le volant et ses roues là, sont simple alors s'il y a des rainures, le camion va valser quand meme, vous allez devoir jouer du volant pour le rammener dans le droit chemin.
suis-je en dehors de la track?

Buldozer a écrit :Une tite chose que Tom a pas dit aussi , tu peux pas allez dans 2 place avec tes gros tires . Si je me trompe pas c'est Nb pis alberta mais jpas sure de sa . Surement que Ququn va me corriger sur sa mais je sais que il les accepte pas comme des tires normales .

en alberta la lois a changer

Buldozer a écrit :Une tite chose que Tom a pas dit aussi , tu peux pas allez dans 2 place avec tes gros tires . Si je me trompe pas c'est Nb pis alberta mais jpas sure de sa . Surement que Ququn va me corriger sur sa mais je sais que il les accepte pas comme des tires normales .

NB peut etre...mais alberta,on a des clients la bas.Surment en team car moi j y suis jamais aller.

Éric

tub a écrit :

Buldozer a écrit :Une tite chose que Tom a pas dit aussi , tu peux pas allez dans 2 place avec tes gros tires . Si je me trompe pas c'est Nb pis alberta mais jpas sure de sa . Surement que Ququn va me corriger sur sa mais je sais que il les accepte pas comme des tires normales .

en alberta la lois a changer

Merci Tub J'etais pas sur pour alberta si sa avais changé ou non . Moi jpense que pour faire de la grande route les `ballounnes` sont Ideal . Sur la glace taura 500 pneu ou 10 tu va glissé pareil .

Reg pour les rainures ( j'ai fait l'experience ) oui tes roue en avant entre mais ton trailer est porter a avoir juste un coté dans ltrou donc sa gosse des fois . Mais pas plus que sa . C'est comme quand avec ton auto tu est pogner dans des track trop grande pour toi . ( l'a c'est l'inverse )

Buldozer a écrit :

tub a écrit :

Buldozer a écrit :Une tite chose que Tom a pas dit aussi , tu peux pas allez dans 2 place avec tes gros tires . Si je me trompe pas c'est Nb pis alberta mais jpas sure de sa . Surement que Ququn va me corriger sur sa mais je sais que il les accepte pas comme des tires normales .

en alberta la lois a changer

Merci Tub J'etais pas sur pour alberta si sa avais changé ou non . Moi jpense que pour faire de la grande route les `ballounnes` sont Ideal . Sur la glace taura 500 pneu ou 10 tu va glissé pareil .

Reg pour les rainures ( j'ai fait l'experience ) oui tes roue en avant entre mais ton trailer est porter a avoir juste un coté dans ltrou donc sa gosse des fois . Mais pas plus que sa . C'est comme quand avec ton auto tu est pogner dans des track trop grande pour toi . ( l'a c'est l'inverse )

d'accord, merci buldozer, je vais me coucher un peu plus intéligent ce soir.
(à un moment donné, va falloir que je m,achete un queen size comme matelas, tellement que je devient de plus en plus intéligent le soir et que ca déborde dans un matelas double régulier.)

TOM99999 a écrit :effectivement le NB compte nt les singles tires comme 1 roue... donc sur un camion tu es classé si tu as des single comme un 6 roues avec une charge de 40 000 lbs donc axial de partout!!!

et pour douce Angel, que tu es 8 pneus ou 4 en dessous de ton camion ne fera aucun miracles sur la glace... tu dis que tes nerfs ont lachés je peux comprendre dans certaines situations ou avec la température mais regarde un peu le texte que tu écris...

DouceAngel a écrit : Mon truck est chaussé avec les ballounes, je n'ai jamais eu de stabilité sécuritaire avec et j'étais vide pour ce trajet là.

Vide, sur la glace que ce soit sur baloune ou sur pneux normaux... je pense que de la glace reste de la glace...

DouceAngel a écrit :J'ai vu le trailer zigzaguer dangeureusement, j'ai failli le perdre complètement jacknife, j'ai eu le réflexion tout en douceur d'accélérer pour le ramener

Le trailer est chaussé sur quel type de pneux?

Baloune ou normaux?

car si le trailer zig-zag, ton camion est sur baloune et lui restait sur la chaussé glacée se peut-il que tes balounes étaient encore innapropriées voir même dangereuses?

dans ton texte je ne vois nul part que ce sont les balounnes du camion qui on fait partir ton trailer chaussé sur du 11R22.5 normal...



Come on disons les vrais chaises là... les balounes lorsque tu pine et dépine une remorque et que c'est glacée oui ça mort moins car le pneu est large et selon la physique bien plus difficile de decoller sur la glace ou dans la neige épaisse... dans toute autres conditions hivernal il faut y aller de logique... avec ou sans balounes! J'avais aussi des camions dans ton coin qui m'ont dit oui c'est glissant mais ça avance bien donc pour certaines personnes l'hiver est un cauchemar et pour d'autre c'est un défi ou ils ont une grande facilité d'y conduire.....

un camion lorsqu'il est bobtail ou vide se comporte bien différament que charger car il est construit pour rouler charger...

chacun ses défis!

J'ai 7 ans d'expérience en hiver TOM, et j'ai des ballounes neuves large, et je reste pris partout , je ne peux pas faire de miracle, quand c'est impossible.... ma vie est en danger en tout temps, meme si je tiens le volant à 2 mains serrées..... tu dis avoir eu des chauffeurs la bas, mais eux aussi ont du arreter un bout, nous les chauffeurs, nous ne sommes pas des superman(woman) pour voler au dessus des routes glacées, peut etre que toi non plus t'aurait pas pu faire mieux.....
la perfection n'est pas de ce monde TOM

Sans Rancune

Ha oui, j'oubliais TOM que nos trailers sont chaussés sur des tires normaux, mais vide tu fais du mieux que tu peux avec DES GRANDS VENTS ..... souviens toi d'un chauffeur en floride que son trailer a levé dans les grands vents..... c'était ca que moi je vivais, n'oublie surtout pas que j'étais juste un ti brin au nord de la tornade que le Tennesse subissait cette semaine là

J'pense pas avoir été parano ni peureuse, je n'arrête jamais mon camion beau temps mauvais temps, demande à Dom.

regent(superreggg) a écrit :

Buldozer a écrit :

tub a écrit : en alberta la lois a changer

Merci Tub J'etais pas sur pour alberta si sa avais changé ou non . Moi jpense que pour faire de la grande route les `ballounnes` sont Ideal . Sur la glace taura 500 pneu ou 10 tu va glissé pareil .

Reg pour les rainures ( j'ai fait l'experience ) oui tes roue en avant entre mais ton trailer est porter a avoir juste un coté dans ltrou donc sa gosse des fois . Mais pas plus que sa . C'est comme quand avec ton auto tu est pogner dans des track trop grande pour toi . ( l'a c'est l'inverse )

d'accord, merci buldozer, je vais me coucher un peu plus intéligent ce soir.
(à un moment donné, va falloir que je m,achete un queen size comme matelas, tellement que je devient de plus en plus intéligent le soir et que ca déborde dans un matelas double régulier.)

Arrête de manger du PFK Reggg!!!

douceangel a écrit :

TOM99999 a écrit :effectivement le NB compte nt les singles tires comme 1 roue... donc sur un camion tu es classé si tu as des single comme un 6 roues avec une charge de 40 000 lbs donc axial de partout!!!

et pour douce Angel, que tu es 8 pneus ou 4 en dessous de ton camion ne fera aucun miracles sur la glace... tu dis que tes nerfs ont lachés je peux comprendre dans certaines situations ou avec la température mais regarde un peu le texte que tu écris...

DouceAngel a écrit : Mon truck est chaussé avec les ballounes, je n'ai jamais eu de stabilité sécuritaire avec et j'étais vide pour ce trajet là.

Vide, sur la glace que ce soit sur baloune ou sur pneux normaux... je pense que de la glace reste de la glace...

DouceAngel a écrit :J'ai vu le trailer zigzaguer dangeureusement, j'ai failli le perdre complètement jacknife, j'ai eu le réflexion tout en douceur d'accélérer pour le ramener

Le trailer est chaussé sur quel type de pneux?

Baloune ou normaux?

car si le trailer zig-zag, ton camion est sur baloune et lui restait sur la chaussé glacée se peut-il que tes balounes étaient encore innapropriées voir même dangereuses?

dans ton texte je ne vois nul part que ce sont les balounnes du camion qui on fait partir ton trailer chaussé sur du 11R22.5 normal...



Come on disons les vrais chaises là... les balounes lorsque tu pine et dépine une remorque et que c'est glacée oui ça mort moins car le pneu est large et selon la physique bien plus difficile de decoller sur la glace ou dans la neige épaisse... dans toute autres conditions hivernal il faut y aller de logique... avec ou sans balounes! J'avais aussi des camions dans ton coin qui m'ont dit oui c'est glissant mais ça avance bien donc pour certaines personnes l'hiver est un cauchemar et pour d'autre c'est un défi ou ils ont une grande facilité d'y conduire.....

un camion lorsqu'il est bobtail ou vide se comporte bien différament que charger car il est construit pour rouler charger...

chacun ses défis!

J'ai 7 ans d'expérience en hiver TOM, et j'ai des ballounes neuves large, et je reste pris partout , je ne peux pas faire de miracle, quand c'est impossible.... ma vie est en danger en tout temps, meme si je tiens le volant à 2 mains serrées..... tu dis avoir eu des chauffeurs la bas, mais eux aussi ont du arreter un bout, nous les chauffeurs, nous ne sommes pas des superman(woman) pour voler au dessus des routes glacées, peut etre que toi non plus t'aurait pas pu faire mieux.....
la perfection n'est pas de ce monde TOM

Sans Rancune

meme avec des roue double tu aurais probablement arreter pareil quend ses trop glissant ses trop glissant point finale

moi la semaine derniere j'ai rouler sur la glace en saskatchewan javais 40000 lbs ds le trlr j'ai des roue double pis yetais dur a tenir aussi de la glace ses de la glace on fait pas de miracle la dessus avec un truck meme ben loader

douceangel a écrit : J'ai 7 ans d'expérience en hiver TOM, et j'ai des ballounes neuves large, et je reste pris partout , je ne peux pas faire de miracle, quand c'est impossible.... ma vie est en danger en tout temps, meme si je tiens le volant à 2 mains serrées..... tu dis avoir eu des chauffeurs la bas, mais eux aussi ont du arreter un bout, nous les chauffeurs, nous ne sommes pas des superman(woman) pour voler au dessus des routes glacées, peut etre que toi non plus t'aurait pas pu faire mieux.....
la perfection n'est pas de ce monde TOM

Sans Rancune

Doris, je disais simplement que je trouvais bisard que tu disais que ta vie était en danger en raison des balounes... mais c'est ta remorque qui te fesait valser qui est chausser sur 11r22.5 donc pas les balounes qui sont en cause... oui c'est vrai que les baloune on reste pris quelques fois mais pas tout le temps!! combien de remorquage as-tu eu cette année en raison des balounes?

Moi jai 4 hiver de faites avec des balounes truck trailer je sens pas que ma vie est en danger a cause des balounes a vrai dire je men passerais pas pis jfais meme des billot dans le bois avec pi je reste pas plus pris que ceux avec des tire ordinaire.Quand il fais assez mauvais dehors pour que je sente que ma vie est en danger je reste coucher le matin.

C'est sûr que les pneus ballounes ont un peu moins de mordant sur la neige ou sur la glace, mais je trouve que l'on ressent mieux la route avec ceux-ci, donc j'adapte ma vitesse plus facilement.

Le seul point négatif est au niveau du fait qu'il chauffe plus rapidement et que si on a une crevaison, le réseau à travers l'Amérique du nord n'est pas très développé et on a des délais indus à attendre pour ce type de pneus, sans compter que souvent ça prend un pneu et un "bodwheel".

Mon co-driver, lui trouve que des pneus double rendent le truck plus stable et moins "swingneux" lorsqu'il est sleeper.

Tout est une question de goût. Moi, je ne vois pas l'économie de tout changer dans un cie (bodwheel et pneus) et tout les coûts rattacher à cet exercice pour sauver sur le fuel lorsque la sécurité du chauffeur et de l'équipement/chargement lors de crevaison ou de mauvaise température est grandement compromise.

Personnellement, je n'ai aucun problème avec ce type de pneus, j'ai un truck en commande qui doit arriver à la fin mars et j'y ai mis des pneus double (XDA3) car je trouve que l'économie de fuel est minime comparer au désagrément qui peuvent survenir...

BIG JOHN a écrit :Moi jai 4 hiver de faites avec des balounes truck trailer je sens pas que ma vie est en danger a cause des balounes a vrai dire je men passerais pas pis jfais meme des billot dans le bois avec pi je reste pas plus pris que ceux avec des tire ordinaire.Quand il fais assez mauvais dehors pour que je sente que ma vie est en danger je reste coucher le matin.

Votre message ne contient pas un minimum de texte On est pas obligé de se casser la gueule pour un load. Que ce soit la sorte de pneux que l'on voudras.

Ajax a écrit :C'est sûr que les pneus ballounes ont un peu moins de mordant sur la neige ou sur la glace, mais je trouve que l'on ressent mieux la route avec ceux-ci, donc j'adapte ma vitesse plus facilement.

Le seul point négatif est au niveau du fait qu'il chauffe plus rapidement et que si on a une crevaison, le réseau à travers l'Amérique du nord n'est pas très développé et on a des délais indus à attendre pour ce type de pneus, sans compter que souvent ça prend un pneu et un "bodwheel".

Mon co-driver, lui trouve que des pneus double rendent le truck plus stable et moins "swingneux" lorsqu'il est sleeper.

Tout est une question de goût. Moi, je ne vois pas l'économie de tout changer dans un cie (bodwheel et pneus) et tout les coûts rattacher à cet exercice pour sauver sur le fuel lorsque la sécurité du chauffeur et de l'équipement/chargement lors de crevaison ou de mauvaise température est grandement compromise.

Personnellement, je n'ai aucun problème avec ce type de pneus, j'ai un truck en commande qui doit arriver à la fin mars et j'y ai mis des pneus double (XDA3) car je trouve que l'économie de fuel est minime comparer au désagrément qui peuvent survenir...

Pourtant il y a des compagnies qui préfèrent faire ce move parce qu'il y a une économie, si minime soit elle

[quote="RONA jr 3148"]

Pourtant il y a des compagnies qui préfèrent faire ce move parce qu'il y a une économie, si minime soit elle[/quote]

Attend copain lorsqu'il auront à replacer un bodwheel pour presque chaque crevaison, l'économie minime va être nulle ou négatif... :roll:

Ajax a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :
Pourtant il y a des compagnies qui préfèrent faire ce move parce qu'il y a une économie, si minime soit elle

Attend copain lorsqu'il auront à replacer un bodwheel pour presque chaque crevaison, l'économie minime va être nulle ou négatif...

Ben d'accord mais j'Ai mal formuler ce que je voulais dire, Les compagnies sont prêtes a faire n'importe quoi pour sauver 2-3litres du fuel.

TOM,
2 road services à TO, + 3e fois (un loader m'a accroché pour sortir dessous la remorque) et j'ai attendu un autre chauffeur pour piner ma remorque et la sortir parce que je spinais sous la remorque

et pour la perte de controle, c'est simple, mon truck ne pouvait pas tout controler justement à cause que mon drive spinnait,

BIG JOHN,
pour ce qui est d'arreter au premier signe, ben là, quand les sorties sont pas déneigées et 1 pied (30 cm) dedans, tu passes tout droit vois tu ?

Je crois sincèrement que vous voulez avoir raison sur moi, sur ce que j'ai vécu, alors je vous donne raison et moi, je cesse d'en parler, merci de m'avoir lu.....

j'aime les carottes.

Fâche toi pas Douce Angel !!! C'est fort possible que vous ailliez raison tout les 2 !!! C'est pas toujours simple de conduire son véhicule dans des circonstance pareil que ce soit avec où sans Balounne !!! Un truck allège c'est un truck allège ! Ca ne se conduit éffectivement pas comme un truck chargé !!! C'est beaucoup plus propice à dérappés si y'a un vent latéral violent qui vient frapper la remorque alors qu'on essai d'ajuster notre conduite au condition routière en même temps ! Un hiver que je revenais de Saskatoon,Sk vide pour descendre à St Cloud,Mn pour aller chercher un load. J'avais 8 pneus sur mon T2 et soudain en plein virage sans avertir mon trailer est partis d'un seul coup et j'ai a peine eue le temps de réfléchir que c'était déjà terminé et je dois avouer que j'ai vraiment eue la chienne cette fois là et ce malgré le fait que j'avais 8 tires après mon truck et que même si j'avais eue 4 balounnes sur le drive n'aurait rien changé à la situation mais que c'est simplement les réflexes du chauffeur qui peuvent faire la différence dans c'est conditions et de rester calme resteras toujours la meilleur solution !!!

Ghostrider a écrit :Fâche toi pas Douce Angel !!! C'est fort possible que vous ailliez raison tout les 2 !!! C'est pas toujours simple de conduire son véhicule dans des circonstance pareil que ce soit avec où sans Balounne !!! Un truck allège c'est un truck allège ! Ca ne se conduit éffectivement pas comme un truck chargé !!! C'est beaucoup plus propice à dérappés si y'a un vent latéral violent qui vient frapper la remorque alors qu'on essai d'ajuster notre conduite au condition routière en même temps ! Un hiver que je revenais de Saskatoon,Sk vide pour descendre à St Cloud,Mn pour aller chercher un load. J'avais 8 pneus sur mon T2 et soudain en plein virage sans avertir mon trailer est partis d'un seul coup et j'ai a peine eue le temps de réfléchir que c'était déjà terminé et je dois avouer que j'ai vraiment eue la chienne cette fois là et ce malgré le fait que j'avais 8 tires après mon truck et que même si j'avais eue 4 balounnes sur le drive n'aurait rien changé à la situation mais que c'est simplement les réflexes du chauffeur qui peuvent faire la différence dans c'est conditions et de rester calme resteras toujours la meilleur solution !!!

Tu as compris ce que j'essaie de passer comme message, désolée, mais on va me cong..... si....

J'ai peut etre été trop loin dans mes propos, je retire tout ce que j'ai dis, je suis en sécurité, c'est moi qui doit être nulle et d'a propos.

Je ne veux pas faire de trouble ici, excusez moi.

douceangel a écrit :

Ghostrider a écrit :Fâche toi pas Douce Angel !!! C'est fort possible que vous ailliez raison tout les 2 !!! C'est pas toujours simple de conduire son véhicule dans des circonstance pareil que ce soit avec où sans Balounne !!! Un truck allège c'est un truck allège ! Ca ne se conduit éffectivement pas comme un truck chargé !!! C'est beaucoup plus propice à dérappés si y'a un vent latéral violent qui vient frapper la remorque alors qu'on essai d'ajuster notre conduite au condition routière en même temps ! Un hiver que je revenais de Saskatoon,Sk vide pour descendre à St Cloud,Mn pour aller chercher un load. J'avais 8 pneus sur mon T2 et soudain en plein virage sans avertir mon trailer est partis d'un seul coup et j'ai a peine eue le temps de réfléchir que c'était déjà terminé et je dois avouer que j'ai vraiment eue la chienne cette fois là et ce malgré le fait que j'avais 8 tires après mon truck et que même si j'avais eue 4 balounnes sur le drive n'aurait rien changé à la situation mais que c'est simplement les réflexes du chauffeur qui peuvent faire la différence dans c'est conditions et de rester calme resteras toujours la meilleur solution !!!

Tu as compris ce que j'essaie de passer comme message, désolée, mais on va me cong..... si....

J'ai peut etre été trop loin dans mes propos, je retire tout ce que j'ai dis, je suis en sécurité, c'est moi qui doit être nulle et d'a propos.

Je ne veux pas faire de trouble ici, excusez moi.

domage que tu pense de même douce, car ta entierement raison sur un point les ballounes c'est de la m..... c'est bon juste d'un coté et c'est du côté du $$$$,

j'ai chauffé des dompeur avec des ballounnes sur le steering et ca toune pas a nul part (petite neige, slush, bouette et je parle pas de la glace)

je vois des dfs dans le wyoming qui sigzague de tout les côtés avec juste un peu de neige a terre, j'en ai vue plusieurs autres se donner une swing juste pour décoller d'un rest area bien plat. qu'ont disent que c'est plus smooth, meilleur consomation de fuel oui c'est vrai, mais plus stable sur la neige ou dans la slush....pas sure, pi je serais prêt a l'essayer pour voir.
pi si ton boss te met dehors parce que ta une opinion .....c'est qu'il te mérite pas et ça démontre le côté (muselage) que certaines compagnies veulent imposer aux chauffeurs...(soit belle(beau) et ferme ta gueulle.

c'est la mentalité des boss québecois ça....ta droit a ton opinion du moment que tu pense comme le boss.

bon ma arrêter, sinon ont va me museler pi mon boss va me passer au confessionnal mon endroit préférer

RONA jr 3148 a écrit :

Ajax a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :
Pourtant il y a des compagnies qui préfèrent faire ce move parce qu'il y a une économie, si minime soit elle

Attend copain lorsqu'il auront à replacer un bodwheel pour presque chaque crevaison, l'économie minime va être nulle ou négatif...

Ben d'accord mais j'Ai mal formuler ce que je voulais dire, Les compagnies sont prêtes a faire n'importe quoi pour sauver 2-3litres du fuel.

Ben d'accord aussi, mais à quel prix... je pense qu'ils n'y ont pas réfléchi...

Ajax a écrit :

RONA jr 3148 a écrit :

Ajax a écrit : Attend copain lorsqu'il auront à replacer un bodwheel pour presque chaque crevaison, l'économie minime va être nulle ou négatif...

Ben d'accord mais j'Ai mal formuler ce que je voulais dire, Les compagnies sont prêtes a faire n'importe quoi pour sauver 2-3litres du fuel.

Ben d'accord aussi, mais à quel prix... je pense qu'ils n'y ont pas réfléchi...

Ah voilà !!!!

moi je travail chez dfs ca fais tres longtemp que nous avons les balloune et cest mem nous qui les avons tester pour michelin et je nai pas vraiment de gros probleme si cest mauvais je ralentis et si cest pire je marrete et jattend que ca passe ensuite je repars

je ne risquerais jamais ma vie pour un chargement le client me prendra un peu plus tard cest tout

jai adopter ma conduite ales tire et a la route que jai

pour comprendre le raisonnement d'une cie pour avoir opter pour des pneus larges faut ce mettre à leur place, ils ce font promettre mer et monde par les vendeurs avec (supposé) preuves de leurs dire et achetent pour sauver de l'Argent sur le fuel, car c'Est sur qu'ils en sauvent alors pour le reste.....coûts des crevaisons ou autres incidents pour eux autre ça fait partie du risques, soit au mieux de sauver de l'Argent sur le fuel ou au pire espérer égaler de potentielles pertes dû à l'entretien.....pour ce qui es de la satisfaction des chauffeur et de leurs opinions, vous savez où ils ce les mettent........

MaXiMus30 a écrit :pour comprendre le raisonnement d'une cie pour avoir opter pour des pneus larges faut ce mettre à leur place, ils ce font promettre mer et monde par les vendeurs avec (supposé) preuves de leurs dire et achetent pour sauver de l'Argent sur le fuel, car c'Est sur qu'ils en sauvent alors pour le reste.....coûts des crevaisons ou autres incidents pour eux autre ça fait partie du risques, soit au mieux de sauver de l'Argent sur le fuel ou au pire espérer égaler de potentielles pertes dû à l'entretien.....pour ce qui es de la satisfaction des chauffeur et de leurs opinions, vous savez où ils ce les mettent........

Bien résumé, et en termes propres...

Ajax a écrit :

MaXiMus30 a écrit :pour comprendre le raisonnement d'une cie pour avoir opter pour des pneus larges faut ce mettre à leur place, ils ce font promettre mer et monde par les vendeurs avec (supposé) preuves de leurs dire et achetent pour sauver de l'Argent sur le fuel, car c'Est sur qu'ils en sauvent alors pour le reste.....coûts des crevaisons ou autres incidents pour eux autre ça fait partie du risques, soit au mieux de sauver de l'Argent sur le fuel ou au pire espérer égaler de potentielles pertes dû à l'entretien.....pour ce qui es de la satisfaction des chauffeur et de leurs opinions, vous savez où ils ce les mettent........

Bien résumé, et en termes propres...

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Bonjour !

N'y a t'il pas aussi une perte sur le poid du chargement de 1,000 lbs par essieux sur les pneus simple versus les peneus jumelés ??

Pour le reste je ne peut commenter car je n'ai jamais eu a conduire un tel véhicule !

Mais je comprend les peurs et appréhensions des gens !

Personne n'as parler d'une chose majeur... il y a 2 sortes de ballounes, les Michelin et les Firestone.

4 ans passer sur du Michelin, rien à redire. Traction en masse, stable et bon fuel économie. J'ai même jamais fais un flat.

2 mois fais avec Firestone, et si le garage ne les changaient pas, je laissais le truck là. Même sur le planche, je n'arrivais pas à décoller.

Ca dépends aussi du genre de job que tu fais. Moi je fais que du highway, que du US, alors c'est parfais mais si je devais faire de la trail et du nord, là c'est sur que je ne voudrais pas.

Anyway, quand tu pars avec l'idée que les ballounes c'est de la ********, tout ce qui va t'arriver sera de la faute des ballounes!

Moé, les ballounes, pas capable, toujours peur que ca m'saute en pleine face, party de fete a ma fille, gonfle une balloune...pow!!!maudit!!Pas capable!


maudit que les ballounes chu pas capable!

LeSauvage a écrit :Personne n'as parler d'une chose majeur... il y a 2 sortes de ballounes, les Michelin et les Firestone.

4 ans passer sur du Michelin, rien à redire. Traction en masse, stable et bon fuel économie. J'ai même jamais fais un flat.

2 mois fais avec Firestone, et si le garage ne les changaient pas, je laissais le truck là. Même sur le planche, je n'arrivais pas à décoller.

Ca dépends aussi du genre de job que tu fais. Moi je fais que du highway, que du US, alors c'est parfais mais si je devais faire de la trail et du nord, là c'est sur que je ne voudrais pas.

Anyway, quand tu pars avec l'idée que les ballounes c'est de la *********, tout ce qui va t'arriver sera de la faute des ballounes!

pour avoir utiliser les 2

les bridgeston sont des pneus très durs!!! contrairement au Michelin qui eux sont plus souples!

les pneus neuf c'Est une chose, quand viendra le temps de les récapé ça va en être une chose

En en tout cas sur les auto-vireur ça dure pas longtemps

MaXiMus30 a écrit :les pneus neuf c'Est une chose, quand viendra le temps de les récapé ça va en être une chose

En en tout cas sur les auto-vireur ça dure pas longtemps

Pourtant l'autovireur quand il fonctionne c'Est que t'en a pas mal pesant itoo alors le pneu travaille pas mal plus qu'allège.

Ben justement a propo des autovireur. Les 4 essieux avec le 4 ieme relevable devrons d'ici pas très longtemp ( désoler jai pas la date ) mais devrons être tous autovireur. Bannis les roue double qu'on dois relever sur les coin de rue.

Mais au Québec 1 balloune enlève 1000 kg par essieux. Donc pensez-y.

Un tracteur et une remorque 2 essieux tous avec des ballounes sa fait 4000 kg de moin.

Et pour nous on roule toujours a la limite avec nos 4 essieux. C'est pas très grave je sais, mais 1000 de moin par voyage et le fait devoir acheter de nouveau trailler ne plait pas a mon boss.

désoler peut pas aider mais je compatise avec ceux qui on une apprehension face a ca bon courage le changement ca fait peur