TRUCK STOP QUEBEC

J’ai conduit une citerne en Europe

Il y a de ça plusieurs années, en l’automne1991, j’effectuais un tour de vélo en Europe. Un jour, je suis arrivé dans un petit terrain de camping au nord de la Hollande. Je piquais ma tente et commençais à m’installer alors que mon voisin vint à ma rencontre. Il parlait peu l’anglais, et ne connaissait absolument pas le français. On s’échangea tant bien que mal quelques mots et il me dit qu’il travaillait comme camionneur. Ah, et bien moi aussi lui dis-je. Il me convia alors pour le souper avec sa famille dans leur roulotte. Après un copieux repas, ils m’invitèrent à le visiter dans leur village et rester chez eux si je passait par là au cour de mon périple. Je pris l’adresse et le numéro de téléphone et continua mon petit bout de chemin, où quelques jours plus tard je m’embarquai pour l’Angleterre après avoir visité Amsterdam.

À mon retour sur le continent, je me suis rendu à Bruxelles et me souvins de l’invitation de cette famille bien sympathique qui habitait tout au sud de la Hollande. Je leur téléphonai et ils réitérèrent leur invitation à venir les voir. J’arrivais chez eux quelques jours après en début de soirée, un bon souper chaud m’attendait après une journée de vélo sous la pluie. Après quelques jours à explorer les environs, j’ai demandé à accompagner mon convive dans sa journée de travail.

Il effectuait des livraisons de glucose avec un semi-remorque citerne. Départ très tôt le matin après la vérification de routine. C’était avec une livraison pour le nord du pays (ce qui est possible de faire en quelques heures là-bas). Le voyage à l’aller fut intéressant parce que je n’avais vu les autoroutes Européennes qu’en les traversant sur des viaducs à vélo. Il faut également dire qu’en « CabOver », on est aux premières loges sur la route. Après avoir siphonner le contenu de la citerne chez le client, on prit la direction du retour.

J’avais demandé si c’était possible de conduire son camion alors que le camion était lège. Il faut comprendre ici que mon convive balbutiait quelques mots d’anglais seulement, mais la communication était possible du fait que nous connaissions tous deux les camions.
Il est arrêté à une halte routière et nous avons changé de siège. Il me fournit quelques explications que je répétais afin de m’assurer avoir bien compris. Je lui posai quelques questions et me voilà à la commande d’un « CabOver » bleu et blanc (un DAF je crois) avec une transmission manuelle synchronisée, avec peu de vitesses si mes souvenirs sont bon, un tableau de bord avec une belle finition qui ressemblait d’avantage à celui d’une voiture que d’un camion Nord Américain,.

On prit l’autoroute. WOW! Le confort que l’on peut ressentir dans un camion européen est totalement différent de ce que l’on ressent ici. À commencer par l’état des routes qui est impeccable là-bas. Il faut dire qu’en Europe, les voies pour camions ne sont généralement pas pavées de la même façon que les voies pour voitures. Suspension à l’air pour le tracteur (et la remorque), suspension à l’air pour la cabine, et siège super confortable. En bout de ligne, je sentais quand même assez bien le camion malgré tout ce confort. La transmission synchronisée sans « double-clutch » était vraiment très douce. J’ai conduit un peu plus d’une demi-heure avant de m’arrêter à une autre halte routière. Il faut dire que je ne devais pas être trop légal avec un permis de classe-1 Québécois et un permis de conduire international. Nous sommes finalement revenus à la compagnie en fin d’après-midi après une belle journée de travail sur la route.

Et voilà mon histoire. Ce serait bien de pouvoir plus facilement échanger de telles expériences entre camionneurs Européens et Québécois.

Tu as eu de la chance de pouvoir conduire son camion, le permis Canadien n'est valable en Europe que pour conduire une voiture de location. Il faut un permis poids lourd. Mais le gars était sympa. Ca fait plaisir de lire que les camions européens sont confortables, ici on pense toujours que les trucks américains sont mieux, il est vrai qu'ils ont une sacré gueule et les couchettes nettement plus grandes que les notres. Question route, l'autoroute européenne est très confortable, mais au prix ou on la paye c'est normal, un exemple, si tu veux faire le trajet du nord au sud de la France avec un semi-remorque il faut compter 216€ pour 1000 km, soit 332$ canadien au cours d'aujourd'hui, cela fait 0,332$ le km, rien que pour rouler sur le long ruban noir. Tous les pays européens ne font pas payer leurs autoroutes, mais en France ce sont les plus chères.

Salut Topline,

En effet, les routes, les camions et les semi-remorques Européens, et dans certains cas les normes de charges réduites, vous assurent une conduite plus confortable que ce que l'on connaît ici en Amérique du nord.

Pour ce qui est de nos couchettes, il faut dire que nombreux y vivent plusieurs semaines d'affilées, ne passant que quelques jours par mois à la maison. Cela met peut-être ce 'luxe' des grandes couchettes un peu plus en perspective.

Quant à l'accès payant à nos autoroutes, il fait davantage mesure d'exception que de norme ici. Quelques autoroutes de la côte est Américaine ont des 'Turnpikes', routes qui permettent de faire quelques centaines de kilomètres suivant un tracé assez linéaire, et qui évitent les grandes zones urbaines.

Allez, bonne route.

Salut Cfilm,

En France, et certainement en Europe l'American dream fait toujours recette. L'image du "trucker" traversant les paysages de Monument Valley au volant de son Kenworth W900 rutilant de chrome, hante certain chauffeur. Mais pour avoir été sur certain forum nord Américain, le rêve tourne au cauchemar pour beaucoup, le prix de diesel met à mal les finances des owners operators.
Si tu le veux bien, dis-moi qu'elle est une semaine type. Qu'elle distance parcours-tu, combien de client ? J'aimerai faire le parallèle avec mes cousins Quebecois, plus près des Américains, mais c'est plus confortable de discuter en français. Même si mon anglais n'est pas trop mauvais, j'ai des problèmes pour comprendre certaines expression sur les forums.
A plus.

cfilm a écrit :J’ai conduit une citerne en Europe

Ce serait bien de pouvoir plus facilement échanger de telles expériences entre camionneurs Européens et Québécois.

Ca doit etre un dans ce genre la que tu as essayé , et oui serait bien de pouvoir échanger nos expériences ...

La Hollande a un beau réseau autoroutier, bien entretenu ce qui n'est pas le cas de tout les réseaux autoroutiers d'Europe, j' aime bien rouler dans ce pays, en plus la mentalité des conducteurs de 4 roues Hollandais est très agréable, bien plus qu'en Belgique ou en France.

Salut topline & hotrod_v8350,

Topline, je prendrai le temps de te décrire un voyage 'typique' longue distance vers les USA. Cela dit, j'invite également mes acolytes d'ici à décrire et partager leur expérience de camionnage afin d'offrir un portrait plus varié et représentatif de notre métier tel qu'il se pratique en Amérique du Nord.

Hotrod_v8350, j'ai retrouvé quelques photos du camion que j'ai conduit. Il s'agissait d'un tracteur DAF 2800 6 roues avec une remorque-citerne de 6 roues en tridem. Voici une photo glané sur le web qui montre un modèle similaire (mais pas identique). Il ne faut pas oublié que cette expérience date d'il y a plus de quinze ans!!

cfilm a écrit :Hotrod_v8350, j'ai retrouvé quelques photos du camion que j'ai conduit. Il s'agissait d'un tracteur DAF 2800 6 roues avec une remorque-citerne de 6 roues en tridem. Voici une photo glané sur le web qui montre un modèle similaire (mais pas identique). Il ne faut pas oublié que cette expérience date d'il y a plus de quinze ans!!

Oui en effet cette série de Daf étais tres agréable pour l époque bien sur avec un long levier de vitesse, j'en ai conduit un en version 3600 qui avait la meme cabine mais avec un moteur plus puissant,a l'époque ca roullais pas mal
Mais comme les debut des années 90 était une période ou les constructeurs on changer pas de modele c'ets pour ca que j ai mis l'autre photo du daf.

Quand a partager nos expériences c'est une bonne idee, je risque d' essayé un des votre un de ses jours

Bonjour Hotrod,

Tu as totalement raison, les pays du nord de l'Europe sont plus agréables point de vue circulation, plus respectueux des autres usagés de la route, plus aimable aussi. Si tu as déjà fait de la région parisienne tu comprendras ce que je veux dire. En France on a tendance à ce moquer des autoroutes Belges et de leurs éclairages, mais sais-tu qu'il y a une histoire Belge que j'aime bien.
Pourquoi les autoroutes Françaises ne sont pas éclairées comme les autoroutes Belges ?
Parce que les Français se prennent pour des lumières.
A plus.

topline a écrit :Pourquoi les autoroutes Françaises ne sont pas éclairées comme les autoroutes Belges ?
Parce que les Français se prennent pour des lumières.
A plus.

Lolll oui je connais cette joke, bah en belgique y éclaire les autoroutes pour qu'on vois les nids de poules

Mais plus sérieusemnet oui je connais la région pariesienne et en général j essay de ne pas trop mettre les roues en france, a choisir je prefere la hollande ou l allemagne, trop stressant la france, puis y a une trop grande politique anti-camions.

Bonjour Cfilm,

J'ai mon planning pour la semaine prochaine. Une semaine type Européenne.
Lundi départ du Mans à 7h30 avec la moitié de la semi pleine de matelas et de sommiers, et l'autre moitié avec des boites de meubles en kit pour livraison à Lorient, 300 kms à l'ouest pour 2 clients. Temps de conduite estimé, 4h00 aller, 4h00 retour, mais avec les différents points de livraisons et d'enlèvements je vais faire un petit peu plus d'une autre heure de conduite.
Puis 30 kilomètres plus loin, 10 palettes ( 120x80x130 ) de boites de conserves ( sardine et thon ) à récupérer avant de faire un autre enlèvement d'une petite vingtaine de palettes de boites de gateaux dans une biscuiterie.
J'ai de la chance, je vais pouvoir être chez moi vers 19h00 lundi soir pour dormir dans mon lit. Je vais dépasser mes 9h00 de conduite, mais j'ai le droit 2 fois dans la semaine. Le tout doit être livré dans un entrepot de stockage à coté de Prague en République Tchèque, 1260 kms au départ du Mans, et 17h30 de conduite. Je dois livrer mercredi en fin d'après midi. Pas de douane, autoroute presque d'un bout à l'autre. Jeudi matin de recharge à 70 km de Prague des bacs de pièces pour l'usine Peugeot ( constructeur automobile ) à Rennes en France. La main d'oeuvre Tchèque coute moins chère que la Française.Le véhicule sera plein avec 20 tonnes de marchandise.Si tout ce passe bien je devrais être chez moi vendredi soir. Les pièces seront livrées à Rennes lundi matin avec un autre chauffeur.
C'est une semaine plutôt cool, peu de client, du complet et la République Tchèque est assez agréable pour un pays de l'ex bloc de l'est. Il n'y a que la météo qui peut me poser des problèmes, ils annoncent froid avec des chutes de neige probable sur l'Allemagne et l'est de la France. On verra bien, c'est le boulot.
A la semaine prochaine.

Hotrod, que fais-tu la semaine prochaine ?

topline a écrit :Hotrod, que fais-tu la semaine prochaine ?

Rien je suis en arret maladie

Toujours souffrant Hotrod ? j'espère que ce n'est pas trop grave.

Bonjour Cfilm, une photo du camion que je conduis habituellement. Et toi, tu roules sur quoi ?

topline a écrit :Toujours souffrant Hotrod ? j'espère que ce n'est pas trop grave.

Et oui jusqu' en fin avril

Salut Topline,

Je ne suis plus derrière le volant aujourd'hui. Le dernier camion que j'ai conduit était un Freightliner FLD120 identique à celui-ci:



Je travaillait alors pour Transport Coachman et qui fesait du LTL en Nouvelle-Angleterre. Les Camions étaient tous loués et bien entretenus par Penske, mais la compagnie avait ses propres semi-remorques de 53 pieds. Depuis, cette compagnie à été assimilié au méga-conglomérat Trans-Force.

Petit lexique à l'intention de nos confrères Européens:

LTL: (Less than Total Load) = charges partagées qui sous-entend de multiples destinations.
TL: (Total Load) = charge simple et destination unique.

Dans mon cas, c'était du LTL à l'allé, et un mélage de LTL et TL au retour.

Penske est un important locateur de camions commerciaux en amérique du nord. Ici, certaines société de transport préfèrent louer leur équipement plustôt qu'investir dans l'achat et l'enretien de ceux-ci. Certaine compagines de transport possèdent leurs tracteurs mais louent leurs semi-remorques.

Voyages en Nouvel-Angleterre: Destination généralement peu prisé des camionneurs Québécois parce que ce territoire n'est généralement pas particulièrement bien adapté à nos camions (remorque de 53 pieds et tracteur équipé d'une grande couchette): routes étroites, beaucoups de pont à hauteur réduite sous lesquels nous ne passons pas, beaucoups de zones in terdites aux camions, généralement plus de circulation dû à une plus grande densité de population. Peu de milage vu la proximité du Québec (n'oubliez pas, nous sommes généralement énumérés à la distance parcourue). Mais d'autres s'y satisfassent parce qu'ils peuvent être de retours chez eux plus fréquemment que s'ils se rendent plus loin tel jusqu'aux états du mid-ouest américain.

La desination la plus hasardeuse de la Nouvelle-Anleterre est New York. Posez la question à mes confrères Québécois et ils vous feront sûrement un plaisir de relater des anecdotes au sujet de cette estination. En général un camionneur se rendant à NY est payé plus cher.

Et voilà pour les explications et mises en contexte.

cfilm a écrit :Petit lexique à l'intention de nos confrères Européens:

LTL: (Less than Total Load) = charges partagées qui sous-entend de multiples destinations.
TL: (Total Load) = charge simple et destination unique.

Merci pour ce petit lexique, le T.L je savais, mais le LTL je ne connaissais pas les mots exact, mais je me doutais que c'etait ce nous on appel " du groupage " j'en fais assé souvent, et contrairement a beaucoup de collegue c'est un job que j aime bien faire.

Merci Cfilm pour ces précisions. Je me rappelle que lors d'un voyage à New York, il y a presque 20 ans, j'avais été étonné de voir des gros camion en plein centre de Manhattan. A l'époque j'habitais Paris, et les ensemble semi-remorque étaient déjà rare. A part quelques porteurs de 12m, le reste était surtout des véhicules de livraison, style fourgon ou caisse 20m3. Mais New york a des rues assez large, ce doit être plus facile que dans les centres villes historiques des villes européenne.[/list]

La desination la plus hasardeuse de la Nouvelle-Anleterre est New York. Posez la question à mes confrères Québécois et ils vous feront sûrement un plaisir de relater des anecdotes au sujet de cette estination. En général un camionneur se rendant à NY est payé plus cher.

Quelqu'un avec des anecdotes sur le sujet ?

bonjour a tous actuellement je suis routier en france je roule en camion remorque frigo avec un scania et j envisage de venir vivre au canada pour conduire vos magniphique vehicule normalement dans deux ans maxi je serai chez vous enfin j"espere tres dure toutes les demerche a faire et les papiers

gaelfrance84 a écrit :bonjour a tous actuellement je suis routier en france je roule en camion remorque frigo avec un scania et j envisage de venir vivre au canada pour conduire vos magniphique vehicule normalement dans deux ans maxi je serai chez vous enfin j"espere tres dure toutes les demerche a faire et les papiers

Salut, gaelfrance84,

Je ne voudrais pas de décourager, mais l'expatriation n'est pas une chose facile et le Quebec n'est pas la France. Il y a plus d'une douzaine d'année, j'ai eu la même idée que toi.
A la fin de mes études, il y a 20 ans de cela, j'ai fait un stage à New-York pendant 1 an, j'avais aimé l'esprit nord américain ; obligé de rentrer en France pour faire mon service militaire, j'en profite pour passer mon permis poids lourd gratuitement, tous frais payé par l'armée. Malgré des études de droit et un peu de chomage, je me retrouve à conduire un camion. Alors il y douze ans donc je décide de retrouver l'esprit de l'Amérique, de voir plus grand que l'Europe. J'ai commencé comme toi des démarches auprès des différents organismes. Mais j'ai lu, et tu as peut-être toi aussi lu ces articles dans France route sur ces chauffeurs francais qui sont partis au Québec. Tous n'y sont pas restés, il y a le mal du pays. Les Québecois sont plus proches des Américains que des Français, et c'est normal. Il n'y a que la langue qui nous rapproche. J'ai eu l'occasion de rencontrer un chauffeur qui a conduit au Québec, il en est revenu. Le métier y est plus difficile qu'en France, pas de limite de temps de travail, des distances beaucoup plus importantes, donc des week-end sur la route. Souvent obligé de rouler aux Etats-unis, le problème de la langue. Et les hivers sont beaucoup plus rudes que chez nous, si tu viens du sud de la France, ça risque de te faire un changement. Je peux te dire que New-York l'hiver c'est déjà froid, et c'est pourtant bien plus bas que Montrèal. Au Québec, pas d'allocation chomage, pas de sécurité sociale, la scolarité des enfants est honereuse. C'est des choses à prendre en compte. Personnellement je ne suis jamais venu conduire au Québec, peut-être ai-je eu tort ? Le Québec est une très belle région et les québecois charmant, mais si tu parcours ce forum, tu verras que le métier de chauffeur routier au Québec n'est pas tout rose. Même si en France, tout n'est pas parfait, l'expatriation n'est pas nécessairement une réponse. La décision t'appartient. Bonne chance

je discute depuis quelques temps avec des chauffeurs routiers vivant au quebec ils m'ont tous parler du temps mais cela ne me fais pas peur.je suis a traviller 10 a 13h par nuit.peut que je plairais pas au quebec mais je me dis que si je ne vais pas jusqu'au bout de mon reve je vais le regretter .pour l'anglais avec ma femme nous sommes en train de prendre quelques courts histoires de prendre de l'avance.si tous ce passe bien nous serons au quebec que vers octobre 2009 cela me laisse du temps.quand au temps tu as raison mais bon on vera.je sais que au quebec il est tomber 550cm de neige cet hiver.pour pouvoir rouler la bas tu as du repasser quoi comme examens exactement

Tu as raison gaelfrance84, il faut aller au bout de son rêve, c'est le seul moyen de savoir, et de ne pas avoir de regret.

c'est peut etre un peu fou comme reve mais vivre en france maintenant c'est vivre pour payer tout a tout le monde et toi te retrouver avecrien.tu es pas revenu toi qu'est ce qui te convaincu de rester?pour le securite sociale on sait renseigner on nous a dit que l'on avait droit a quelque chose il appelle cela la carte soleil je crois .pour les details techniques sait ma femme qui s'en occupe .

Pour le Quebec,oui,il y a une allocation chomage,y a meme le B.S a vie (pour les faineants),oui il y a les allocations pour les enfants et l'ecole est gratuite!Oui,faut payer pour les etudes universitaires mais il y a un systeme de prets et bourses!Les soins medicaux sont gratuits!oui ,il y a une legislation sur les heures de conduite et de travail mais plus souple qu'en Europe ce qui te permet de mieux gerer ton temps et de mieux planifier tes voyages!Oui,quand tu fais des longues distances tu peux partir pour qqes semaines a la fois(c ce que je faisais avant)mais tu peux aussi faire du local ou de l'inter provincial ou des switches et la t'es chez vous a tous les jours!C'est ce que je fais maintenant,du local en ville,rarement un petit tour en Ontario,mais je passe la nuit chez nous avec ma famille!

bigpete a écrit :Pour le Quebec,oui,il y a une allocation chomage,y a meme le B.S a vie (pour les faineants),oui il y a les allocations pour les enfants et l'ecole est gratuite!Oui,faut payer pour les etudes universitaires mais il y a un systeme de prets et bourses!Les soins medicaux sont gratuits!oui ,il y a une legislation sur les heures de conduite et de travail mais plus souple qu'en Europe ce qui te permet de mieux gerer ton temps et de mieux planifier tes voyages!Oui,quand tu fais des longues distances tu peux partir pour qqes semaines a la fois(c ce que je faisais avant)mais tu peux aussi faire du local ou de l'inter provincial ou des switches et la t'es chez vous a tous les jours!C'est ce que je fais maintenant,du local en ville,rarement un petit tour en Ontario,mais je passe la nuit chez nous avec ma famille!

Nous ne critiquons pas le système social Québécois, c'était simplement pour faire un parallèle entre nos deux pays. Il existe des avantages des 2 cotés, et pour les inconvénients, c'est pareil. J'estime qu'il y a une grosse différence entre nos pays, nous parlons la même langue, mais ça s'arrête là.

salut les copains on a quelques copains français qui travaillent avec nous et ils semblent heureux au quebec, ils sont installés a vie.

salut

je suis routier Français et installer au Quebec depuis 8 ans, je conduis des truck ici et je faisais de meme dans mon pays, bref je voulais juste dire qu'il y avais du bon et du mauvais partout sur la planète mais il est vrais qu'ici si tu veux faire des longues distance il vaut mieux bosser en solo car en team vu le nombre de route pourrie ( on paye des plaques et on se demande ou va le fric ) bonne chance pour dormir tu es plus souvent entrain de faire du stationnaire au-dessus du plumart que dedans c'est pour cela que j'ai arrêter le team car impossible de pioncer. mais dans l'ensemble ca va a part quelques entreprise qui n'églige la sécurité. Mais quand tu es en solo et que tu roules sur plus de 6000 bornes et que tous va bien c'est le pied, quand je travail je ne me stresse pas je m'arrête pour manger, dormir, faire du tourisme etc... et même pour joué a la pétanque car j'ai toujours 2 trilpettes dans la cabine ( on arrive a joué dans les champs de fraise au nouveau mexique ) ici il y en a qui veulent déja rentrer alors qu'il ne sont pas encore parti!!! faut rester cool et pourtant je suis marier et je ramène toujours quelques choses à ma douce

on a un beau choix d'avatars
un old jimmy de cfilm (astro), et un futuriste de drc83(sais pas quelle marque)

si c'est possible j'aimerais voir l'interieur de vos camions.

le rengement et l'amenagement.

drc83 a écrit :salut

je suis routier Français et installer au Quebec depuis 8 ans, je conduis des truck ici et je faisais de meme dans mon pays, bref je voulais juste dire qu'il y avais du bon et du mauvais partout sur la planète mais il est vrais qu'ici si tu veux faire des longues distance il vaut mieux bosser en solo car en team vu le nombre de route pourrie ( on paye des plaques et on se demande ou va le fric ) bonne chance pour dormir tu es plus souvent entrain de faire du stationnaire au-dessus du plumart que dedans c'est pour cela que j'ai arrêter le team car impossible de pioncer. mais dans l'ensemble ca va a part quelques entreprise qui n'églige la sécurité. Mais quand tu es en solo et que tu roules sur plus de 6000 bornes et que tous va bien c'est le pied, quand je travail je ne me stresse pas je m'arrête pour manger, dormir, faire du tourisme etc... et même pour joué a la pétanque car j'ai toujours 2 trilpettes dans la cabine ( on arrive a joué dans les champs de fraise au nouveau mexique ) ici il y en a qui veulent déja rentrer alors qu'il ne sont pas encore parti!!! faut rester cool et pourtant je suis marier et je ramène toujours quelques choses à ma douce

Tu joues à la pétanque avec des Américains ? Ils ne mangent déjà pas de fromages Français, alors la pétanque, comment ils connaissent ?
Si ton intégration se passe bien, c'est tant mieux, mais tu dois reconnaitre que le Français qui arrive au Quebec et qui veut continuer à vivre comme en France, il va au devant de bien des problèmes !

Comme tu es sur place, peux-tu nous donner un exemple d'un mois type d'activité. Tes trajets, le nombre de livraison etc..

salut Topline

Tout à fait daccord avec toi. au début cela était dur mais une fois qu'on s'adapte mais la seule chose que je pourrais reprocher c'est le manque de franchise de certain et quand je dis les choses directement et franchement cela plait pas a tout le monde, j'ai garder l'esprit militaire.mais la dessus je ne changerais pas parce que les oui ,peut-être, j'sais pas, suis pas sur j'en veux pas.

et pour ce qui est de la pétanque je jouais avec mon co-driver et il y a beaucoup de Quebecois qui y jouent donc plus qu'on en pense, et pendant les heures d'attente en calif ou ailleur bien il faut s'occuper.

pour doum

le camion c,est le renault radiance qui est sortie au salon de Hanovre en 2004 ce camion est bourré d'électronique une rolls.

tu as tout ici régal toi :

http://www.renault-trucks.fr/J46PAYS/we ... =1&lang=fr

pour vous faire découvrir

l'interieur du dernier renault magnum cliquez sur les photos pour agrandir.

http://passion-camion.e-monsite.com/rub ... 16314.html

et ici. cliquez sur les infos constructeur.

http://passion-camion.e-monsite.com/accueil.html

a Topline

un mois d'activité se traduit :

3 voyages en team de 6 a 9 jours par mois ( 6 quand tous va bien, 9 quand tout va mal ) en faisant des back a back ( tu arrives et tu repards ) pour les livraisons en général c'est du full load mais il m'arrive de faire 2 ou 3 sur le voyage ( Montreal/ Vancouver) et je fini pour un chargement en Californie/toronto/montreal de legumes ce qui te fait environ 29000 kms par mois .mais cela change régulièrement.
mais pour l'instant je ne bosse plus , je cherche une autre compagnie. et toi?

Salut drc83,

Je fais du régulier au départ de la Bretagne pour le compte de sociétés d'agro-alimentaire. Exclusivement du dry van, conserves, boites de gateaux, palettes. Entre 8 à 12 points sur le nord et l'est de la France. Pour le retour je recharge dans une centrale d'achat pour une base de stockage d'hypermarché sur mon secteur. Du boulot plus que correct et pas trop mal payé. Donc chargement le lundi matin et je suis de retour le Vendredi, pas de week-end sur la route. Quelle est la marque de ton camion, en es-tu satisfait. Remorque, dry-van ou reefer ?

salut Topline

le truck est un pete 387 2006 et la remorque un reefer, ce qui manque ici c,est des vrais freins moteur, du genre hydro-boite , VPG, optibrake etc because défois quand tu es full chargé tu as beau mettre leur jacob ca fait plus de bordel que sa freine, il y a un certain retard technologique ici, mais bref on fait avec. la cabine est bien aménagé bien que mal suspendu.et toi tu roules sur quoi?

drc83 a écrit :salut Topline

le truck est un pete 387 2006 et la remorque un reefer, ce qui manque ici c,est des vrais freins moteur, du genre hydro-boite , VPG, optibrake etc because défois quand tu es full chargé tu as beau mettre leur jacob ca fait plus de bordel que sa freine, il y a un certain retard technologique ici, mais bref on fait avec. la cabine est bien aménagé bien que mal suspendu.et toi tu roules sur quoi?

Je me suis payé un Man TGX 18.480 en finition XXL, grande cabine avec un ralentisseur hydraulique ZF Intarder. La remorque est une semie Fruehauf tridem en suspension pneumatique. Je ne suis jamais chargé à plus de 15 tonnes, je fais du 36 litres en moyenne.

très bon camion. C'est un quel année 07 ou 08 ?
j'ai un pote qui roulait sur un Man TGA un 18530 je crois et la il la vendu pour s'offrir le dernier volvo FH 16 700 ch ! 3 essieux une bête des camion ici ferait bavé plus d'un chauffeur, quand je retournerai au pays il m'a demander de passer en juillet le voir pour se faire une virée en norvège avec le truck je suis censer faire le trajet aller et lui le retour via la scandinavie. vive les vacances, je prend un mois .

drc83 a écrit :très bon camion. C'est un quel année 07 ou 08 ?
j'ai un pote qui roulait sur un Man TGA un 18530 je crois et la il la vendu pour s'offrir le dernier volvo FH 16 700 ch ! 3 essieux une bête des camion ici ferait bavé plus d'un chauffeur, quand je retournerai au pays il m'a demander de passer en juillet le voir pour se faire une virée en norvège avec le truck je suis censer faire le trajet aller et lui le retour via la scandinavie. vive les vacances, je prend un mois .

Désolé pour la réponse tardive, mais ma clé 3G était morte, je n'avais plus d'accès à internet dans le camion. Le Man est tout neuf, c'est un 2008, le même que sur mon avatar. J'ai eu un Man ancienne cabine de 2004, c'était le premier Man que j'achetais, avant j'étais Scania, mais je me suis faché avec le concessionnaire, j'ai changé et j'en suis content. Lors du renouvellement de mon premier j'avais été voir le Volvo FH12.480 XL globetrotter, pas mal comme camion, mais Man m'a fait une plus grosse remise sur l'achat de mon nouveau et il me reprenait l'ancien à un meilleur tarif. Comme c'est les finances qui décident une grande partie de nos choix, j'ai repris le Man et j'en suis satisfait. Il parait que les camions européens sont plus agréable à conduire que les votres, par contre les couchettes sont largement plus accueillantes, nos pauvres 90 cm de couchette sont ridicules, mais depuis mes débuts dans le métier ça s'est vraiment amélioré point de vue confort. Qu'as-tu comme sleeper ? Boite automatique ou à crabots genre fuller?