TRUCK STOP QUEBEC

Pourquoi est-ce qu'il ne se fabrique plus de CabOvers en Amérique de Nord? Et inversement, pourquoi n'y a t-il que des CabOvers en Europe?
J'ai également remarqué que la mode des Set-Back Axel (essieu de direction reculé) est passé mode.
Des idées là dessus?

les cabover en amérique ca se vend tout simplement pas

freight etaient pas capable de rentrer tout le matos des nouvelles normes
antipolutions sans modifier le cab et ils ne vendaient pas asser de cab ove
pour le redessiner aux complets

et en europe question de longeure totale de l'ensemble de véhicule.

moin le camion est long plus le traileur peut l'etre

moi personellement je ne voudrais pas etre aux premieres logesw lors dun accident

Marc-André a écrit :freight etaient pas capable de rentrer tout le matos des nouvelles normes
antipolutions sans modifier le cab et ils ne vendaient pas asser de cab ove
pour le redessiner aux complets

et en europe question de longeure totale de l'ensemble de véhicule.

moin le camion est long plus le traileur peut l'etre

ben oui j'viens de me rendre compte que le Argosy est discontinué. J'aurais bien aimé en conduire un cabover une fois dans ma vie, mais à la longue, faire les entretiens et toujours replacer tes bébelles dans ton truck, tu dois te tanner à la longue.

c'est exact: en europe ,seule compte la longueur totale de l'ensemble.
16.5m pour un tracteur+ semi-remorque
18.75m pour un porteur +remorque
au dela, tu est considéré comme convoi exceptionnel!!!
alors que chez vous les"cabovers" ne se vendent pas, chez nous beaucoup de gars revent de rouler avec un "museau". SVP, envoyez nous en quelques uns, merci d'avance

J'aimais bien les conduire à l'époque. J'ai eu le plaisir d'utiliser un GMC Astro, communément appelé "Aquarium" vu son large pare-brise recourbé. J'ai aussi conduit des Freight et de l'Inter en CabOver. Toutes de bonnes expériences. Dommage que ce style de camion soit révolu ici. Y en a-t-il qui ont conduit les immense Ford CLT 9000 COE?

moi j'ai conduit un cab over et j'ai bien tripper l'expérience,et si ces à refaire,je le feraie avec le 85-01,sa serait trippant.

Mais quelqu'un peut me dire c'est quoi qui fait en sorte que c'est trippant???

vision différente, tu vire partout... trouve toi un Hino flatnose ou ben un ti Inter (les nouveaux cubes....) tu vas voir c'pas le meme feeling mais pas du tout

BB007 a écrit :vision différente, tu vire partout... trouve toi un Hino flatnose ou ben un ti Inter (les nouveaux cubes....) tu vas voir c'pas le meme feeling mais pas du tout

tu veux dire entre en 18 roues cab over et un Inter Flatnose?

Je parle comparé a ton Pete :D:D Mais si tu fais l'essai avec un cube tu vas voir un peu le feeling, c'pas pareil c'sur mais tu as plus de chance de comparé ak un cube...

Ex:

Un hino cabover (flatnose) tu fais des beignes avec ca dans un espace gros comme ma main... Après prend un E450 (version cube, toujours) et essaye de faire pareil... c'est a peu pres la meme chose avec les versions 10 roues, le rayon de bracage est excellent et si ca vire pas avec un cabover dit toi que ca vire pas la avec un trailer tout simplement.... Pkoi tu pense que Bellemare (cie d'oversize) n'ont quasiment que ça comme truck? :D:D

Y'a une cie de l'ontario TTR Transport,je ne sais pas si vous connaissez,ils ont plein de cab over.Mais le plus drole,ils ont des btrains drybox.Ca c'est plutot rare au canada.A part transnat qui en ont quelqu'uns comme ca,je nen connais pas beaucoup qui ont ca.Mis a part flatbet et tanker.

Éric

UPS, FedEx... :D:D

BB007 a écrit :UPS, FedEx... :D:D

nope eux cest des A-train, maudit incultivé

macca10 a écrit :Y'a une cie de l'ontario TTR Transport,je ne sais pas si vous connaissez,ils ont plein de cab over.Mais le plus drole,ils ont des btrains drybox.Ca c'est plutot rare au canada.A part transnat qui en ont quelqu'uns comme ca,je nen connais pas beaucoup qui ont ca.Mis a part flatbet et tanker.

Éric

TTR on des argosy sur ceux qui sont sur le b-train, sa doit etre des clients réguliers, qui savent que sa se recule bien en b-train et avantageux aussi coté poids et/ou volume... malheureusement, le b-train commence a disparaitre, on dirait que le monde savent pu reculer sa, ou bin c moi qui est trop vendu b-train

chez Monin on a un GMC 5500 6 roues flatnose avec une tank de 1600 gallons et on s en sert seulement a Laval...
j ai livré avec une journee et cest vraiment le fun a conduire!ca vire serré et ca a une bonne tenue de route...mais a cause de son petit reservoir et de son moteur au propane qui est pas recent!(1998),on ne livre pas loin avec!

moteur au propane? sur le truck????

slim a écrit :chez Monin on a un GMC 5500 6 roues flatnose avec une tank de 1600 gallons et on s en sert seulement a Laval...
j ai livré avec une journee et cest vraiment le fun a conduire!ca vire serré et ca a une bonne tenue de route...mais a cause de son petit reservoir et de son moteur au propane qui est pas recent!(1998),on ne livre pas loin avec!

avec 1600 gallons de propane, je vois pas pourquoi tu peut pas aller loin

BB007 a écrit :moteur au propane? sur le truck????

probablement que le moteur était au gaz d'origine, mais n'importe quel moteur au gaz peut facilement etre converti en moteur au propane

ph4nth0m a écrit :

slim a écrit :chez Monin on a un GMC 5500 6 roues flatnose avec une tank de 1600 gallons et on s en sert seulement a Laval...
j ai livré avec une journee et cest vraiment le fun a conduire!ca vire serré et ca a une bonne tenue de route...mais a cause de son petit reservoir et de son moteur au propane qui est pas recent!(1998),on ne livre pas loin avec!

avec 1600 gallons de propane, je vois pas pourquoi tu peut pas aller loin

BB007 a écrit :moteur au propane? sur le truck????

probablement que le moteur était au gaz d'origine, mais n'importe quel moteur au gaz peut facilement etre converti en moteur au propane

Dans les dernières années du fourgon Dodge Ram, tu pouvais commander le Magnum 318 version propane.

jai une question qui mchicotte quant ta un cab over et que ta un bris et que le bris est sous le cab pendent que le road sevice repare toi tes debout a cotee a -20 sa doit etre assez tripent non

Lbon gars a écrit :jai une question qui mchicotte quant ta un cab over et que ta un bris et que le bris est sous le cab pendent que le road sevice repare toi tes debout a cotee a -20 sa doit etre assez tripent non

tu souhaite que le gars te laisse aller te réchauffer dans son camion.

regent(superreggg) a écrit :

Lbon gars a écrit :jai une question qui mchicotte quant ta un cab over et que ta un bris et que le bris est sous le cab pendent que le road sevice repare toi tes debout a cotee a -20 sa doit etre assez tripent non

tu souhaite que le gars te laisse aller te réchauffer dans son camion.

et qu'il ne prenne pas 2-3h pour arriver!!!!

BB007 a écrit : Pkoi tu pense que Bellemare (cie d'oversize) n'ont quasiment que ça comme truck? :D:D

bellemare en ont pas beaucoup....

Lbon gars a écrit : jai une question qui mchicotte quant ta un cab over et que ta un bris et que le bris est sous le cab pendent que le road sevice repare toi tes debout a cotee a -20 sa doit etre assez tripent non

sur les cabover tas des trappes sur le coté, pour checker ton huile, prestone etc et ton petit entretien de base, et le moteur est accessible aussi par en arriere du cab pour les sleeper plus courts, donc le cab se leve pas si souvent qu'on peut le penser

moi j'ai chauffer un WhiteGmc flatnose pendant quelques moi et j'ai pas tripper, pour le feeling oui mais le maudit linkage pour le bras de transmission fallait que je marrache le bras chaque fois pour changer de vitesse tellement c'était mal placé

je ne sais pas pourles autres flatnose mais le mien avait 10 pieds de large, y aurais fallu un permis spécial pour le mettre sur la route mais comme mon boss ne ce l'es jamais fait demander il l'as jamais eu mais les verts ne le savait pas alors pas besoin héhé

BB007 a écrit :UPS, FedEx... :D:D

slh en on



challenger en a deja eu quelque un

tub a écrit :

BB007 a écrit :UPS, FedEx... :D:D

slh en on



challenger en a deja eu quelque un

en effet SLH c'est tout récent, RONA en ont 2 en 4 essieux, Biscuit Christie,

les chips lays en on

L' Argosy était pas mal bien concu, dommage qu'il n ai pas été commercialisé de ce coté

les camion de Tim Horton

La Frites

0

la_frite a écrit :les camion de Tim Horton

La Frites

Citons mes concurents, Home Hardware en 4 essieux et Quincaillier Pro en 3 essieux


Avec Reefers, Distal et DistAgro en 4 essieux.

Moi j'ai une autre question.
Metton que tu arrives a ton truck avec ton café tim horton, tes beignes pis tu vois la marche, ca doit etre pratique un cab over!!!
Mon prof trip la dessus et il nous a inculqué sa passion, faque moi j'aimme ca!!! J'aimerais vraiment en essayer un un jour. C'était mon commentaire!!! Merci!

Les Pete flat-nose reste les plus beau selon moi! J'ai eu la chance de de prendre quelque ride dans un Argosy 2003 en '04 chez un broker de Raymond Container a Pte-St-Charle et lorsque tu ouvrait la porte, les marche sortais et rentrais dans le côté après!

El-Jeune

Hey El-jeune, était belle la srveuse au Madrid!!!

voia ce que ca fait comme impression d'etre au volant d' un flatnoze

Manac en on
jen vois souvent sur la 30

Jean-Philippe Landry a écrit :Hey El-jeune, était belle la srveuse au Madrid!!!

Ho Yeah........Mais dit moi, où ta entendu parlé de sa? Tu est nouveau sul forum non?

El-Jeune

salut le monde , je conduis ce type de camion un argosy strayght truck et un trailer , longueur totale 79 et 3/4 ' , j ai enfin fini de jouer a cache cache avec les verts hihi permis special accordé mais je vais devoir jouer les arbres de noel , gyrophare au québec , pour ce qui est de la conduite vision tres bonne , ca suit comme un bi train , moins de risque de mise en portefeuille parait il ... question tenue de route et pour tourner en ville c est genial , je livre souvent dans des quartiers residentiel , je regrette quand mm mon 379 avec son grand nez et surtout le grand bed , pcq question habitabilité c est pas l eldorado de coté la . je fais en moyenne 3000 mi par semaine avec et c est la paye qui m importe le plus . good luck a +

Salut El-Jeune
Pour la serveuse, c'est facile, les photos sur la page d'accueuil!!!

moi j'ai commencé sur des flat nose white 7000, belle grande vitrine je m'ennuit de ça un peu, mais si tu as a débarquer souvent on viens tanné de faire de l'escalade . les intégrales d'aujrd'hui combine les avantages du conventionel et du coe (cab over engine)en anglais

Bonjour cfilm,

Avant les années 70 il y a avait la loi du 55 pieds au USA, ce qui veut dire que la combinaison de ton véhicule tracteur trailer ne devait pas être plus long que 55 pieds.Alors voila pourquoi avec un cab over tu pouvais avoir un trailer 40 où 42 peids tout dépendant de ton wheelbase.Moi quand j'ai commencé en 1977 j'avais un Freighliner cov 1979 belle bagnole pour le temps,par la suite j'ai eu deux kenworth K100 .

Un jour il eu des génies qui ont pensé à mettre deux king pin sur la remorque,alors était venu le temps des 45 pieds , quand tu étais au USA tu prenais la pin la plus loin du devant du trailer et au Canada la plus rapproché...........Belle époque!!

Imagine un tracteur cabover avec 150 pcs de wheelbase avec des 44,000 lbs a spring et une pin a 48 pouces, Les ceintures de sécurité servaient à te garder sur le siège.

Bye

cfilm a écrit :Pourquoi est-ce qu'il ne se fabrique plus de CabOvers en Amérique de Nord? Et inversement, pourquoi n'y a t-il que des CabOvers en Europe?
J'ai également remarqué que la mode des Set-Back Axel (essieu de direction reculé) est passé mode.
Des idées là dessus?

Tu as ta réponse mon grand .

Bonne journée
alles

Merci pour ta réponse alles.

En effet, je me rappelle que quand j'ai commencé, c'était le temps des permis de classes 21(*) et des remorques de 48 pieds. Les 53 pieds sont arrivés quelques années plus tard.

Et c'est bien vrais qu'on se fesait brasser pas à peu près dans un Cabover. Surtout que les suspensions à l'air étaient pas mal plus rare à l'époque.

(*) Le permis de classe 21 a été remplacé par la classe 1 dans le début des annés 80.

macca10 a écrit : malheureusement, le b-train commence a disparaitre, on dirait que le monde savent pu reculer sa, ou bin c moi qui est trop vendu b-train

Ouais moi aussis j,aime bien les trains.......Abstraction des 4 toiles....
Mais j,ai deja mis sur un 4 essieux full allu 90000Lbs de charge......pis ca me coute beaucoups moin cher de fuel.......Les clients veulle des trains....Mais nous on fait pas une ***** de cenne avec ca .On se mange en fuel........
Conclusion quand tu sait compter un train t,en veut pas.......

ben jpa d'accord que c'Est moins payant...mon boss me dit que je suis plus payant avec un train qu'avec un 4 essieux, surtout que je suis tres soucieux de ma dépense de fuel...le taux es plus haut au mile pour lui et avec ma dépense de fuel ca reviens meilleur et surtout que le territoire es plus grand pour le train le 4 essieux stun trailer batard qui sert pas nullepart qu'au qc et ont!!

J'ai eu deux ans en ligne le meme 28/32.....C'est sur dans l'ouest on avais pas le choix........CLIENT VEUT DES TRAINS........MAIS POURQUOI
95% le 60 pieds de bed pas utiliser..........OUAIS dans la tourbe ou le carton.....Et oui aussis une fois 63000MP de bois ben sec ben large qui fittais de la bonne longeur.......
En bois ou autre ca donne 100$ de plus mias tu depense300$ de plus de fuel..........Non un train ca sert a rien......Pis le pire j'aime ca en faire...

Sur le metal ça doit être payant parce que Jules Savard ne jure que par ça les trains. Pis aux USA ben on shunte nos bouts

bellemare en ont pas beaucoup....


bellemare les ont comender pour le contrat des blade d'éolienne le frameest plus court que le standart pour raison de sauver en frais d'escorte

(longueure de l'ensemble de véhicule


pis c le fun a conduire a condition qui fasse pas trop de chimie (le volant brasse tres rapidement de gauche a droite) tres désagréable et y faut que le shifter soit rallonger aussinon yé tres forcant surtout en hiver (le shifter est a cable

sinon tres belle vision panoramique tres bon rayon de braquage