TRUCK STOP QUEBEC

c'est un moteur couché sous le chassis,on voit le moteur sur le coté,c'est un 6 cylindres couché

ça avait au moins certains avantages tels que la tenue de route et le silence dans la cabine...

carbonell a écrit :ça avait au moins certains avantages tels que la tenue de route et le silence dans la cabine...

repartition des masses aussi

il y a eu un tracteur interflur avec une cabine commander ce qui donnait une hauteur intérieure de 2m13 . C'était a l'époque pour contrer le renault magnum (AE) qui faisait son apparition
Ce tracteur n'a pas eu de succès (j'en ai vu q'un immatriculé en finlande) a cause du peu d'accès aux organes moteur
il n'en est resté que la cabine "commander"

ajoutons que ces cabines offraient le fond plat ce qui a l'époque était rarissime seul le ford transcontinantal offrait cela (ce ford a été la base d'étude du futur AE magnum)

j'ai oublié : le moteur interflur n'était pas couché mais simplement en retrait de la cabine ce qui posait de gros probleme pour intervenir sur le moteur quand le camion était chargé puisque l'accés au moteur se faisait pas une trappe située dans la caisse du porteur

zarpion a écrit :j'ai oublié : le moteur interflur n'était pas couché mais simplement en retrait de la cabine ce qui posait de gros probleme pour intervenir sur le moteur quand le camion était chargé puisque l'accés au moteur se faisait pas une trappe située dans la caisse du porteur

d'apres moi il etait bien couché,on voyait les culasses sur le coté

voilà le moteur MAN de BUS,on voit bien qu'il est pas prevu pour etre droit
http://mb-parts.dk/Lagerliste/motor/MAN ... %20LUH.htm

j'ai roulé avec un MAN interflur avec la boite Füller au volant et le moulin c'était le meme que dans les autres camions Ils ont tenté le moteur incliné mais il y a eu beaucoup de problemes de lubrification résultat abandon de la chose