TRUCK STOP QUEBEC

Non Satisfaction du Prostar après 49,500 kilomètres

Après que plusieurs personnes m’ont manifesté par courriel (MP) pour avoir des infos sur le Prostar,
voici la liste de ce que j’ai fait faire depuis le moi de Juillet/2007 (Sur garantie) ok, mais durant ce temps la le camion travaille pas.

Problème avec camion Inter Prostar 2008 …

(500 Cummins, 13 Vitesses, 5.38 Gear, 1850lbs Torque, Pneus 22)

Camion roulait croche sur la route = Enlignement aux 10 roues
Suspension avant, camion plus bas coté chauffeur = Refaire lame spring coté gauche, mais…
Rubber de porte coté chauffeur = recoller 2 fois
Sunvisor chromé rouiller, haut du windshield = Rien a faire
Problème de perte de prestone sur moteur = Réparé ???
Infiltration d’air dans la cabine par la porte du chauffeur = Ajuster la porte, mais !!!
Infiltration d’eau dans la cabine par le haut du pare-brise = Changer pare-brise
En changeant le pare brise, bossé la porte du chauffeur = Repeindre la porte
Le chrome autour du compartiment C.B. Brisé/inexistant = Changer le contour
Odeur de moisi par l’air conditionner = Impossible a réparé
Convexe porte droite, toujours lousse = Réparé, mais mal fait
Lumière de lecture (chauffeur) brisé = Changer la lumière complète
Fifthwheel, trop avancer, non reculable = Faire modifier l’installation
Moteur bruyant a haut régime = Impossible a réparé
Direction lousse et donne des coups = Changer la colonne de direction
Bouche de ventilation arrière brisé = Coller a place de changer
Appuis bras droit brisé = Coller a place de changer
Aimant des rideaux brisé = Changer les rideaux 3 fois
Siège droit brisé, non solidifier = Tie-rap pour le retenir
Siège du chauffeur craque/bruit = Huiler le dessous et tapis aussi
Siège chauffeur baisse tout seul et vibromasseur fonctionne plus = Pas encore réparé
Lumière jaune clignote toujours dans le dash = C’est normal, rien a faire pour ça
Moteur très durs sur le fuel = Changer une pièce sur moteur
La consommation de fuel est hors de la normale = rien a faire, faut attendre que le camion soit cassé (49500 kilos) y serait temps
Camion partait pas, Fallait le booster = Changer les 4 batteries
Problème électrique, batterie s’épuise toute seule = Pas encore trouver le prob.
Problème avec computer électronique dans le dash = Impossible a réparé
Code du computer présent = Rien a faire, Inter ont pas la machine pour les arranger encore.

Code du moteur toujours en fonction =
627 : 2-1 - IGNITION VOLTAGE EXCESSIVE
598 : 7-2 - CLUTCH SWITCH STOCK
639 : 14-2 - ANTILOCK BRAKE (J-1939 Retarde, Datalink, Eng c ommunication, Datalink)
110 : 31-2 - ENGINE COOLANT
1747 : 2-1 - BODY CONTROLLER SWITCH ACTUATOR (Microswitch dump suspension)
1073 : 3–126 – ENGINE BRAKE ACTUATOR
2023 : 4-126 - SHORT DETECTED IN THE PANEL DIMMER
2000 : 9-126 - LOSS DATALINK FROM ENGINE CONTROLLER
2789 : 15-9 - TURBOCHARGER INLET TEMPERATURE TO HIGH
Plus quelques autres (au total 17) que je n'ai pas pris en note. (y'en a trop)
___________________________________________________________________________________
Le camion travaille pas fort, je fait des voyages d'environs 15,000 a 20,000 livres gros max, rarement que j'ai plus que ca.

Pour ceux et celles qui m'ont envoyé des MP, j'espère que ca saura vous aider...

S.V.P.
Ne m'écrivez plus (Soit dans mon mail ou MP) pour avoir des renseignements, vous savez pas mal tout en ce moment du camion concerné (Le miens). Tout est écris ici.

Je n'écris pas ce mail pour me plaindre, (Loin de là) mais plus pour répondre et aider certaines personnes qui voulait des infos sur ce camion depuis quelques mois.
En passant la suspension est très très bonne, croyez moi...

Si Inter a fait un citron dans gang, c'est le miens, sinon y sont peut-etre tous pareil...(Je sais pas) mais ne le souhaite pas.

Pis a part ca, le camion va bien . loll

J'en ai mon voyage et décourager de ce camion, y'é pire que mon vieux Freight. (Mais je l'ai acheter)...
Merci!
Bigger

Ouin!!! Je suis déçue moi-là. En fin de compte, on a bien fait d'opter pour le kenworth W900L, et ce, même si c'est un 2005. Je t'avoue qu'on a hésité pas mal. C'est oarce que le Kenworth était une reprise de finances et que le prix était intéressant, sans ça, on aurait acheté le Pro Star.
C'est plate en mausus pour toi ça. Tu prends la peine d'acheter un neuf pour avoir la paix et tu te retrouve aussi mal emmenché qu'avec ton use. Quand je vais dire ça à Rino, il sera déçu lui aussi.
Sylvie

ciboire oui monsieur, juste 50 000 kilo

c est ca les nouveau produits, tant que ca n a pas fait ses preuves,tu touches pas a ca. C est platte pout toé bigger

Bonjour

2ième victime Prostar

1) Fuel economy = 5.4 mpg alors qu'Inter prétendent pour les vendre que c'est du 7 mpg

2) Siège chauffeur perds son air en roulant

3) Prestone qui sort par les hoses

4) Fifth wheel à été changée car trop haute à l'achat. Avec trailer = 13'8

5) Wind deflector sur toit qui claque à l'occasion

6) Peinture sur side fender qui écalle

7) Clear sur wind deflector du toit qui écalle

Supposé être 500 hp 1850 mais lorsque tu le met sur 1 Dyno le résultat devient 485 hp 1650

9) Ordinateur de bord imprécis

10) Mécanos Inter mal, très mal, formé sur le model

11) A/C qui capote à l'ocasion

Bref comme Inter fait sa pub comme étant le camion le plus écono du marché il est évident que d'acheter ce camion représente un sacré stress.

Pour ma part mon dealer à jusqu'a 14 hrs jeudi pour trouver la solution sinon j'intente une poursuite envers Inter pour fausse publicité et préjudices moraux.

Perte de plus de 14 000 $ d'ouvrage pour le camion le plus aero et economique du marché

Je ne conseil pas l'achat.

Finalement il est possible que mon recour soit collectif donc avis aux intéressés qui se sont fait avoir et qui seraient inté par la solution, avisez!

Comme dirais D. Levesque: J'en reviens pas.......

je vois pas pourquoi vous en faite tout un plat avec ça



C'est normal........C'EST UN INTERMINABLE

héhé

Mais je compatise c'est chiant en maudit ce promener avec un truck neuf qui es supposé être l'avenir et sourtout qui es supposé aller bien

Inter sont même pas capable de réparer leur problêmes sur les 9200i pis ça fait 25 ans que ce type de cabine existe alors c'est comme ça....à force de faire des truck moin cher que les autres à l'achat ben ça finit que c'est justement l'acheteur qui fait les frais du développement final du camion

Toi aussi lkid? Tabarouette. C'est plate en mausus ça. On l'a échappé belle. Je me console du petit 1,000$ qu'on a mit en réparation sur le kenworth il y a 2 semaines, c'est rien à côté de vous autres. On va avaler notre pilule
Sylvie

MaXiMus30 a écrit :je vois pas pourquoi vous en faite tout un plat avec ça



C'est normal........C'EST UN INTERMINABLE

héhé

Mais je compatise c'est chiant en maudit ce promener avec un truck neuf qui es supposé être l'avenir et sourtout qui es supposé aller bien

Inter sont même pas capable de réparer leur problêmes sur les 9200i pis ça fait 25 ans que ce type de cabine existe alors c'est comme ça....à force de faire des truck moin cher que les autres à l'achat ben ça finit que c'est justement l'acheteur qui fait les frais du développement final du camion

Maximus, J'en fait pas un plat pis l'kid non plus...
C'est pas notre intention.

M'a tu vue en faire un plat ?? Pas vraiment !
Moi dans mon CAS, c'est juste pour informer les gens qui m'écrivent en PV pour avoir de l'info sur le Prostar.

A place d'écrire 1 par 1 a tous et chacun qui m'écrivent, j'ai décider d'écrire ici les prob du Prostar, je pense que des forums c'est fait pour ca, Écrire et informer les gens.
Pis si c'était toi qui faisait les paiments, peut-être que tu en ferait un plat, on sait pas.

Je sais qu'ils ont eu ben des prob par le passé, mais on pense toujours que ca va de mieux en mieux... C'est tout !


Salut !
Sans rancune, Bigger
--------------------------------

un de nos broker ( transmel) en as acheté un. 40000kilo, le prestone s'est vidé dans le bed par la chauferette, cb defect, " bateau" au boutte. C'est à part les autres gogosses que je ne sait pas.
Y l'ont pris chez brisette, pis c'a l'air que c'est le dernier...

moi aussi je travaille avec un inter...
et il est presque au tapis pour le compte!
la clutch se desajuste tout seule comme une grande et vu qu elle commande la pompe a propane eh bien on peut pu livrer avec...
je prends un autre inter (un 4700 1998)today pour livrer mon propane quand meme...
apres 1 heure les clignotants ne clignotent plus...lol...et les aiguilles du dash restent collées a zero...
VIVE LES INTER...MINABLES PROBLEMES!...

Je compatise avec vous autres les gars....y'a rien de plus frustrant que d'acheter un produit qui ne donne pas le rendement et la fiabilité espéré, et surtout, lorsque celui-ci vous fait perdre du temps et de l'argent. Pour faire suite, j'ai reçu mon Transport Magazine today pis justement, ils comparent un Prostar et un Cascadia....disant que le Prostar est supérieur au Freightliner.... en fuel économie de 5,7%....c'est à dire 4000$ selon eux...FOUTAISE!!!...j'pense que Freightliner est quand même mieux construit qu'Inter et plus durable....alors le 4000$ d'économie de fuel qui le fait ''supposément'' supérieur au Cascadia...les consommateurs doivent facilement le dépassé/dépensé en réparation et en pertes avec le Prostar...y'a rien de plus concluant que des opinions de vrai trucker sur route comme vous 2.....moi ça me fait rire les opinions des ''petits testeurs sur piste'' dans les revues...c'était mon 2¢!

ouais, moi itou je sympatise avec vous 2 les copains.

comme le dit Bomorceau, les petits testeurs sur piste, on le top des top coté camion, Mr international leur metteras pas un inter ordinaire dans leur main pour le test, faut que ca fasse beau dans les revues.

bonne chance lkid et bigger et les autres qui sont pris dans le meme bateau.

Solution du problème chez Inter est de téléphoner à la maison mère....

Enfin une bonne nouvelle le représentant du Canada se pointe chez le dealer demain.

Le truck est supposé faire 7 mpg dès l'achat.

Super car il incluera au dossier son équivalent chez Cumins.

J'ai hâte en titi de le voir se pointer chez le dealer et de voir le ti camion entrer par la grande porte

1er voyage avec mon prostar.montreal-milwaukee ,en flat bed,5 milles au gallon.au retour ,avec le vent dans le dos ,6 milles au gallons.

Problème de modèle première génération ou problème permanent? J'espère qu'ils vont le régler, vaudrait mieux pour eux...

Et effectivement je crois qui a matière à poursuite ou recevoir des compensations pour fausse représentation... Ont dirait qui vous ont refiler des modèle Béta pour les test!

Moi chu a chicago,la fan a passée au travers du radiateur,le truck est chez inter depuis lundi(5 jours!)Une chance c'est un truck de compagnie...
Ce printemps,la clutch a brulée a edmonton,6 jours au garage...
C'est normal comme temps d'attente ca?
Je le demande bien humblement car ca fait juste 1 an et demi que je chauffe des trucks,donc je sais pas.

slim a écrit :moi aussi je travaille avec un inter...
et il est presque au tapis pour le compte!
la clutch se desajuste tout seule comme une grande et vu qu elle commande la pompe a propane eh bien on peut pu livrer avec...
je prends un autre inter (un 4700 1998)today pour livrer mon propane quand meme...
apres 1 heure les clignotants ne clignotent plus...lol...et les aiguilles du dash restent collées a zero...
VIVE LES INTER...MINABLES PROBLEMES!...

mise a jour...
mon truck a ete reparé:rajuster la clutch,changer d huile,graisser et ajuster les freins et changer un booster a frein arriere...4 hrs d ouvrage!une chance que c est pas moi qui s occupe de la facture!
pour l autre camion(le 4700)faut carresser le module des clignotants(communément apellé un tung sol)pour qu il fonctionne!
je reviens a mon truck;au prochain changement d huile faut aussi changer la clutch et son bearing!

C'est moi ou les booster brise anormalement souvent sur les Inters? J'dois en avoir fait changer 3 depuis le mois de mars..

si c'est des MGM avec la rod que tu dévisse en avant avec une clé 15/16 c'est un défaut de fabrication du booster car avec la vibration le casing de la nut qui retiens la rod lousse et ça deviens une mineure, donc c'est un problême de MGM et non d'inter quoique ils ont du ben faire des test avec ces booster la avant de les choisir..........au lieu d'aller au plus cheap pis calisser ça là pis c'est les cies qui sA'rrange avec ça........maudit d'inter a ********

[quote="bigger"][b]Non Satisfaction du Prostar après 49,500 kilomètres[/b]

Après que plusieurs personnes m’ont manifesté par courriel (MP) pour avoir des infos sur le Prostar,
voici la liste de ce que j’ai fait faire depuis le moi de Juillet/2007 (Sur garantie) ok, mais durant ce temps la le camion travaille pas.

[u] [b]Problème avec camion Inter Prostar 2008 [/b][/u]…

(500 Cummins, 13 Vitesses, 5.38 Gear, 1850lbs Torque, Pneus 22)

[b]Camion roulait croche sur la route[/b] = Enlignement aux 10 roues
[b]Suspension avant, camion plus bas coté chauffeur[/b] = Refaire lame spring coté gauche, mais…
[b]Rubber de porte coté chauffeur [/b]= recoller 2 fois
[b]Sunvisor chromé rouiller, haut du windshield[/b] = Rien a faire
[b]Problème de perte de prestone sur moteur[/b] = Réparé ???
[b]Infiltration d’air dans la cabine par la porte du chauffeur[/b] = Ajuster la porte, mais !!!
[b]Infiltration d’eau dans la cabine par le haut du pare-brise[/b] = Changer pare-brise
[b]En changeant le pare brise, bossé la porte du chauffeur[/b] = Repeindre la porte
[b]Le chrome autour du compartiment C.B. Brisé/inexistant[/b] = Changer le contour
[b]Odeur de moisi par l’air conditionner[/b] = Impossible a réparé
[b]Convexe porte droite, toujours lousse[/b] = Réparé, mais mal fait
[b]Lumière de lecture (chauffeur) brisé[/b] = Changer la lumière complète
[b]Fifthwheel, trop avancer, non reculable[/b] = Faire modifier l’installation
[b]Moteur bruyant a haut régime[/b] = Impossible a réparé
[b]Direction lousse et donne des coups[/b] = Changer la colonne de direction
[b]Bouche de ventilation arrière brisé[/b] = Coller a place de changer
[b]Appuis bras droit brisé[/b] = Coller a place de changer
[b]Aimant des rideaux brisé[/b] = Changer les rideaux 3 fois
[b]Siège droit brisé, non solidifier[/b] = Tie-rap pour le retenir
[b]Siège du chauffeur craque/bruit[/b] = Huiler le dessous et tapis aussi
[b]Siège chauffeur baisse tout seul et vibromasseur fonctionne plus[/b] = Pas encore réparé
[b]Lumière jaune clignote toujours dans le dash[/b] = C’est normal, rien a faire pour ça
[b]Moteur très durs sur le fuel[/b] = Changer une pièce sur moteur
[b]La consommation de fuel est hors de la normale[/b] = rien a faire, faut attendre que le camion soit cassé (49500 kilos) y serait temps
[b]Camion partait pas, Fallait le booster[/b] = Changer les 4 batteries
[b]Problème électrique, batterie s’épuise toute seule[/b] = Pas encore trouver le prob.
[color=blue][b]Problème avec computer électronique dans le dash[/b] = Impossible a réparé
[b]Code du computer présent[/b] = Rien a faire, Inter ont pas la machine pour les arranger encore.[/color]

[color=blue]Code du moteur toujours en fonction =
627 : 2-1 - IGNITION VOLTAGE EXCESSIVE
598 : 7-2 - CLUTCH SWITCH STOCK
639 : 14-2 - ANTILOCK BRAKE (J-1939 Retarde, Datalink, Eng c ommunication, Datalink)
110 : 31-2 - ENGINE COOLANT
1747 : 2-1 - BODY CONTROLLER SWITCH ACTUATOR (Microswitch dump suspension)
1073 : 3–126 – ENGINE BRAKE ACTUATOR
2023 : 4-126 - SHORT DETECTED IN THE PANEL DIMMER
2000 : 9-126 - LOSS DATALINK FROM ENGINE CONTROLLER
2789 : 15-9 - TURBOCHARGER INLET TEMPERATURE TO HIGH[/color]
Plus quelques autres (au total 17) que je n'ai pas pris en note. (y'en a trop)
___________________________________________________________________________________
Le camion travaille pas fort, je fait des voyages d'environs 15,000 a 20,000 livres gros max, rarement que j'ai plus que ca.

Pour ceux et celles qui m'ont envoyé des MP, j'espère que ca saura vous aider...

S.V.P.
Ne m'écrivez plus (Soit dans mon mail ou MP) pour avoir des renseignements, vous savez pas mal tout en ce moment du camion concerné (Le miens). Tout est écris ici.

Je n'écris pas ce mail pour me plaindre, (Loin de là) mais plus pour répondre et aider certaines personnes qui voulait des infos sur ce camion depuis quelques mois.
En passant la suspension est très très bonne, croyez moi...

Si Inter a fait un citron dans gang, [u]c'est le miens[/u], sinon y sont peut-etre tous pareil...(Je sais pas) mais ne le souhaite pas.

Pis a part ca, le camion va bien . loll

J'en ai mon voyage et décourager de ce camion, y'é pire que mon vieux Freight. (Mais je l'ai acheter)...
Merci!
Bigger[/quote] moi,j,ai un prostar puis j,ai eu beaucoup des problems depuis puis plus grave que ca il n,y a pas de mecano qui sont capable de reparer

Bigger moi,j,ai un prostar puis j,ai eu beaucoup des problems depuis puis plus grave que ca il n,y a pas de mecano qui sont capable de reparer

intergold
Ouin, je sais, j'ai un peu le meme probleme que toi moi aussi, pas grand mécano de hot sur ce modele, laisse moi te l'dire

Bonjour !

Je me suis tapé une petite ride de Prostar 2007 hier soir !!!
J'ai trouvé que ça va pas bien !

parcontre la Ultra shift auto 13 vit shift rapidement et de façon sacader
lorsqu'on est vide !!

Les bouton dans le volant sont bien pratique mais je pense qu'après 300,000 km ils vont être défonçé !!!

paramètres : ISX 485 500hp ratio 3.90 Ultra shift 13 vit. daycab , siège bien de l'allure , dash bien de l'allure , pas mal d'espace , volant ajustable bien intéressant , tourne bien facile a manoeuvrer , les lumières a l'avant éclaire pas mal bien . bonne tenu de route .

pour les problèmes mécanique et bien en une veillé je n'a rien eu !!!

andre grondin a écrit :Bonjour !

Je me suis tapé une petite ride de Prostar 2007 hier soir !!!
J'ai trouvé que ça va pas bien !

parcontre la Ultra shift auto 13 vit shift rapidement et de façon sacader
lorsqu'on est vide !!

Les bouton dans le volant sont bien pratique mais je pense qu'après 300,000 km ils vont être défonçé !!!

paramètres : ISX 485 500hp ratio 3.90 Ultra shift 13 vit. daycab , siège bien de l'allure , dash bien de l'allure , pas mal d'espace , volant ajustable bien intéressant , tourne bien facile a manoeuvrer , les lumières a l'avant éclaire pas mal bien . bonne tenu de route .

pour les problèmes mécanique et bien en une veillé je n'a rien eu !!!

J'ai chauffé ca moi aussi le prostar avec la 13 eaton automatique,à
30 000km,transmission toute melée!perdu la 7-9-11pis la 13!

je compatis avec vous deux les gars, vous êtes vraiment pas chaneux et j'espère que ça va se replacer pour le futur.

Méchante Barouette comme truck !

J'ai travaillé pour Transmel 10 jours sur le truck que pedleur parle plus haut... C'est un moyen carosse !

Ultra-bruyant, dash cpu indique que des conneries température 10° de différence minimum. Problèmes de siège qui perd son air. Contrôle de température chauffrette pourris trop chaud ou tu gèles. Full rattle, side-box super mal conçu tu as besoin de la clé tout le temps pour les ouvrir aucun remote et tu dois bûcher pour les fermer comme il faut. Clutch ultra-dure et brake clutch quasi inatteignable. Air horn ridicule flûte simple mon char crie plus fort que ça et le ti-piton pour tenter de l'actionner est dissimulé dans les 800 pitons inutiles dans le volant positionnement dangereux d'accès. Point positif par contre les high-beams sont hallucinantes comme éclairage. 90,000 kikis au compteur et tu te sens dans un truck de 1,600 000 d'usure.

J'ai haïs ce truck vous pouvez pas savoir. Une vraie vidange même si c'est un 2008 Berk !
Je les trouvais «cutes» en voyant ce modèle sur la route mais asteure «je sais» que c'est de la cochonnerie comme camion.

ouin ton truck a été fait un vendredi a 16:00

dans la pub anglaise ils disent ``good bye cornfield cadillac``tant qua moi ca reste un internavamal,yé pas laid par exemple ca fait suer pour vous autres