TRUCK STOP QUEBEC

Votre idée sur la réglementation et ce que vous suggérer comme changement!

[b]Réglementation canadienne en vigueur en 2007

Par cycle de 24 heures:
Couchette 8 heures + 2 heures repos non-concécutives sectionnables en période de 30 minutes

Conduite = 11 heures

En service = 14 heures

À la semaine:
36 heures d'arrêt après 70 heures en 7 jours[/b]

Peut être que cet exercice ne donnera rien, ou peut être qu'elle pourrait être utilisée pour la consultation sur la réglementation Québécoise. Alors donnée votre avis, s'il y a matière, nous pourrions constituer un dossier!!!!

À fin de clarifier le dossier, j'ai fait un petit ménage dans vos suggestions. Ne vous inquiété pas, j'ai fait une copie de vos textes originales, donc si vous vous sentez léser, je peux le remettre dans la discution.

En bref, plusieurs proposent que de légèrent modification à la réglementation canadienne.

TUB
Cycle de 24 h
Plus d'heures de service, 14 h. conduite

Arrêt à la semaine
2 jours complets cumulable pour 3 semaines

Mom
Cycle de 24 h
Tel que prévu dans la réglementation

Arrêt semaine
2 jours de conger (0h à 23h59), au 7 jours de travail
Cumulatif au mois, ou si travailler payer en temps supplémentaires

Tom9999
Arrêt semaine
le chauffeur à 1 mois pour prendre 2x48h/7 jours travaillés
donc:
Arrêt minimal = 6 jours de congé/mois

Buzz
Cycle 24 heures
H services=heures de conduit = 14 heures
*le temps d'attente off

Arrêt semaine
Tel que prévu:
36 off après 70 heures, et recap à 0

Olluf1
Arrêt semaine
Recap à 0 après 70 heures de travail


Dan 64
Par cycle de 24 heures
Conduite 13 heures
Services 14 heures

Par semaine
8 à 10 jours OFF par moi, selon le chauffeur

Homme nonyme
Réglementation actuelle
Élever le montant des infractions, surtout pour les entreprise pour s'assurer qu'elle soit repectée, pour empêcher les entreprises de profiter des chauffeurs.

Al-zeimerPar cycle de 24h
conduite 12 h
Service 2 h
Hors service 1h
Couchette 9 heures/7 h dodo

Par semaine
Recap à 0 au 4000 milles en 7 jours

Ce que je disais Jos c'était deux vrais jours de congé de 24 heures et non de 48 hres au total. Ces périodes sont de 0 heure à 23h59. Elles ne commencent pas à l'heure où tu finis car ainsi cela pourrait emmener certains abus de la part de certains employeurs
Exemple: tu arrives à 13hres le vendredi et tu devrais repartir le dimanche à 13hres si on compte en heure de break. Alors que si on compte en jour de congé tu ne repars que le lundi matin
C'est comme quelqu'un qui travaille en usine sur le quart de soir, s'il travaille de 4 à minuit le vendredi, il ne recommence à travailler que le lundi de 4 à minuit. S'il travaille le samedi ou le dimanche c'est en temps supplémentaire....

Ta bien raison Mom, ...Chez Cmf on prend de vrai 24hrs, si tu as travailler 90 minute le vendredi matin, pour moi ses une journer de travaille, alors je recommence le lundi..De ce que tu parle dans ton exemple ses très mauvais parce que un chauffeur n'aurais jamais de vie en famille pendant les w-end...

Dans l'ensemble ont constate que 14/h on et 10/off c pas mal unanime.
Pour les congé ont constate aussi que les gens venlent de vrai journée complete off nplutot que des 24 ou 48/h ce qui te laisse seulement 1 vrai journée de congé.

Pour le recap sa varie beaucoup plus ce qui montre que les chauffeurs venlent une certaine flexibilitée sur quand et combien il prennent leur congés.

Très interessant comme débat Jos.

Faut pas se tromper la, je ne veux pas que du temps supplémentaire soit payé, je donnais cela à titre d'exemple. Ce que je veux c'est que tous et chacun d'entre nous ayons le droit et l'obligation de prendre l'équivalent de deux vrais jours de congé par période de 7 jours. Mais qu'il faut aussi tenir compte de la réalité des long shot coté américain, donc de faire en sorte que les chauffeurs puissent prendre ces jours-là une fois par mois si la route l'oblige, ça revient à dire que si tu ne prends pas tes 2 jours par semaine tu peux les cumuler mais tu dois les prendre obligatoirement une fois par mois,soit 8 jours de congés en ligne....De vrais jours bien entendu

Moi je pense plus tôt a 5 jours de travaille et 2 jours de conger, si ses 7, alors ses 3 jour de conger, et aussi il ne faut pas calculer une journer lay over sur la route comme une journer de conger, que tu roule ou pas , tu es dans la camion.

NouveauMontagnard a écrit :Moi je pense plus tôt a 5 jours de travaille et 2 jours de conger, si ses 7, alors ses 3 jour de conger, et aussi il ne faut pas calculer une journer lay over sur la route comme une journer de conger, que tu roule ou pas , tu es dans la camion.

La ou sa pose probleme c pour le longue distance comme la Californie en single et si tu est obliger de prendre 3 jour apres 7 jours sa veut dire beaucoup de conger au milieu de la semaine et moi sa m interresse pas je veut voir mes kid's.

C pourquoi je disais que tu doit les prendre dans chaque mois mais a ta guise et non celle de l'employeur.

On devrait garder l'optique du 11 hres de conduite US + 10 consécutives d'arret (dodo et repos) + 3 hres de service

et 13 hres de conduite CAN + 8 consécutives d'arret (dodo) + 3 hres de service

sa serais pas plus simple de s'armoniser avec les US puisque ont sait qu'eu s'armoniseront pas???

Ses sure pour la Califournie, moi je te parle de ceux qui font de la longue distance sur 5 jours de travaille, je te parle pas des chauffeur comme moi qui part plus longtemps...Regarde si tu fait 10 jour chez CMF alors tu en prend 4 au complet..

Cé vrai Dan64

Ce serait si simple de s'harmoniser avec les USA, ca finirait bien l'histoire des réglements différents pour le log book

C'est exactement ce qu'a tenté de faire le gouvernement Canadien avec la nouvelle loi sur les heures de service, uniformiser avec la réglementation américaine.

C'est impossible que le chauffeur puisse prendre à sa guise, sans avoir l'autorisation de son employeur, ses jours de conger, ça va à l'encontre du droit de gérance.... Autrement dit, ça l'empêcherait la liberté d'effectuer des affaires. Dans les faits, les entreprises seraient pris pour se passer d'employers quand ils en ont besoin. Vous pouvez demander vos conger au moment qu'il vous convient, et l'entreprise vous les accordent à condition qu'ils ne nuisent pas à l'exploitation dans le mesure du raisonnable.

Jos a écrit :C'est exactement ce qu'a tenté de faire le gouvernement Canadien avec la nouvelle loi sur les heures de service, uniformiser avec la réglementation américaine.

C'est impossible que le chauffeur puisse prendre à sa guise, sans avoir l'autorisation de son employeur, ses jours de conger, ça va à l'encontre du droit de gérance.... Autrement dit, ça l'empêcherait la liberté d'effectuer des affaires. Dans les faits, les entreprises seraient pris pour se passer d'employers quand ils en ont besoin. Vous pouvez demander vos conger au moment qu'il vous convient, et l'entreprise vous les accordent à condition qu'ils ne nuisent pas à l'exploitation dans le mesure du raisonnable.

Jos sans prendre tes congé a ta guise si tu donne tes disponibilité a ton dispacht avant le début du mois??Sa lui laisse le temps de t'aviser si sa pose probleme et il a ton horaire du mois pour dealer??

Je comprend le droit de gérence mais si ils sont obligés de te les donnés ben une journée ou l'autre??

DAN64 ..Ses ça qu'on fait a notre cie, on donne nos jour de conger avant le départ.

NouveauMontagnard a écrit :DAN64 ..Ses ça qu'on fait a notre cie, on donne nos jour de conger avant le départ.

je sais qu il y a de comp. qui fonctionne déja comme sa .Jusqu'a quel point je sais pas.

C aussi pour que certains préfere une comp. plutot u'une autre.

Je croirais que l'ensemble des entreprises seraient prêtes à agir comme ça, vous donner vos congés quand vous le souhaitez. Le problème et le chauffeur qui pourra pas les avoir comme les autres, choisir le chauffeur, la situation et tout, c'est la que les entreprises ne veulent pas forcément embarquées. D'où leur refus de se faire encadrer par une loi. La majorité donne déjà les congés pas mal tout le temps quand les chauffeurs le demandent.

Dan64 a écrit :sa serais pas plus simple de s'armoniser avec les US puisque ont sait qu'eu s'armoniseront pas???

Je suis pour aussi!

et si les compagni agmentait la vitesse des truck méton a 110kh comme les amaraquin veule faire au lieu des baissé comme transforce et en trein d'essayé (de forcé la main du gouv de l'ontario=) de faire,les chauffeur aurai pas besion de rouler aussi longtemps pour faire leur millage,il serai moin longtemps sur la route donc plus de temps pour se reposer