TRUCK STOP QUEBEC

Sur la 81 en PA comment vous faites pour descendre les tabarouettes de côtes.

1. Vous ralentissez en descendant votre RPM à 1000.

2. Vous faites une petite pression sur les brakes.

3. Vous tenez ça hammer down.

4. Vous priez le Seigneur que les brakes glacent pas.

5. Vous lâchez le steering et vous criez en fermant les yeux.

6. Toute ces réponses sont bonnes.

J'aimerais avoir aussi la version hiver!!

Amanda a écrit :Sur la 81 en PA comment vous faites pour descendre les tabarouettes de côtes.

1. Vous ralentissez en descendant votre RPM à 1000.

2. Vous faites une petite pression sur les brakes.

3. Vous tenez ça hammer down.

4. Vous priez le Seigneur que les brakes glacent pas.

5. Vous lâchez le steering et vous criez en fermant les yeux.

6. Toute ces réponses sont bonnes.

J'aimerais avoir aussi la version hiver!!

moi je dirai vous ralentissez votre RPM a 1000 sa marche pas tu met une légere pression sur les brakes sa marche pas descend hammer down et la tu prie le seigneur que les brakes glacent pas et si tout cela marche pas tu lache le steering et tu cri en fermant les yeux

mais sérieusement moi je croit que tu met une légère pression sur les brakes et tu t'arrange pour mettre ton rpm a 1000tour/min et tu est correct


West-Riste

L'idéal est normalement le meme rpm que tu utiliserais pour monter la cote. Pour certains moteurs, comme les mercedes mbe 4000, utiliser un rpm assez haut mais pas trop. Le mercedes développe env. 650 ch à 2400rpm pour un moteur 430 ! ce qui fait que tu peut ralentir plus vite en descendant que tu pourrais monter !

il faut bien connaitre sont truck moi jai pas mal d'experience de montagne et la plupart des cote ds la rocheuse je touche pas au break ses juste une question de control du truck

le best ses de se ralentir en massse avant la cote de choisir la bonne vitesse moi ds les tres bonne cote ses generalement en 7 ou en 8 et tu dessend lentement et si tu a besion de breaker tu ralenti ton truck de 5 km/h et tu lache les break et ainsi de suite jusque en bas de la cote

je touche pas au break ses juste une question de control du truck

le best ses de se ralentir en massse avant la cote de choisir la bonne vitesse moi ds les tres bonne cote ses generalement en 7 ou en 8 et tu dessend lentement et si tu a besion de breaker tu ralenti ton truck de 5 km/h et tu lache les break et ainsi de suite jusque en bas de la cote[/quote]

pareille pour moi mais avec le jake brake en cas de nécéssité!! PAS DANS LES VILLES et je le ralentis de 10 mph!

bud man

ben c'est simple,si ça s'emballe,un grand coup de frein pour casser la vitesse,et on passe le rapport adequat
si tu y vas par tatonnements,tu fais chauffer,tu perds en efficacité et il te faut refreiner,donc ,le mieux c'est le grand coup de frein,je parle là de descentes longues,si ça descend pas longtemps,on peu le laisser courir et le laisser reprendre sa vitesse normale sur le plat

C'est assez simple , admettons que tu juges que la côte est sécuritaire si tu la descend a 80 km/h ,tu te laisse aller jusqu'a 90 ensuite tu freine un peu jusqu'a 70 et tu refait ca jusqu'en bas de la côte ce qui a pour effet de maintenir une moyenne de descente a 80 km et ca laisse au freins le temps de se refroidir mais cette technique doit ce faire en présence de Jake brake !!!

gollum a écrit :ben c'est simple,si ça s'emballe,un grand coup de frein pour casser la vitesse,et on passe le rapport adequat
si tu y vas par tatonnements,tu fais chauffer,tu perds en efficacité et il te faut refreiner,donc ,le mieux c'est le grand coup de frein,je parle là de descentes longues,si ça descend pas longtemps,on peu le laisser courir et le laisser reprendre sa vitesse normale sur le plat

oublie pas que ici on as pas des transmission syncroniser donc changer de vitesse ds une cote ses tres tres dangereux il faut tres bien connaitre sont truck pis encore

Moi je dit 5 Je cri pis je ferme les yeux!!!



Bad

tub a écrit :

gollum a écrit :ben c'est simple,si ça s'emballe,un grand coup de frein pour casser la vitesse,et on passe le rapport adequat
si tu y vas par tatonnements,tu fais chauffer,tu perds en efficacité et il te faut refreiner,donc ,le mieux c'est le grand coup de frein,je parle là de descentes longues,si ça descend pas longtemps,on peu le laisser courir et le laisser reprendre sa vitesse normale sur le plat

oublie pas que ici on as pas des transmission syncroniser donc changer de vitesse ds une cote ses tres tres dangereux il faut tres bien connaitre sont truck pis encore

c'est vrai qu'y a peu de monde en Fuller par ici,j'ai vu quelques IVECO,c'est tout

TU parles d une question ???? dites moi que j suis en train de rever ????
Ma réponse c est .... si tu ne sais pas comment descendre la cote ???? changes de job, t es un danger publique.... la réponse .... tu la descend sur la meme gear ou une gear plus basse que tu la montes avec la meme charge.... tous les truckers sont suposé savoir ca me semble...
peut etre tu vas trouver que j ai l air bete mais c est comme pas le fun de voir une question comme ca ici ......

Toi sergei, t'es venu au monde avec un volant dans les mains. Pis sous tes pieds dans ton berceau, il y avait un camion.... Hey le smart, si tu lisais un tit peu plus que juste quelques messages, tu verrais que la personne qui a posé cette question a terminé son cours denrièrement. Cette personne ne fait que s'informer des trucs que nous ,qui avons de l'expérience, avons trouvé.
Ha mais c'est vrai, pour toi vaut mieux que cette personne se plante dans le décor, ça va te laisser plus de place pour passer.
Voyons donc, toi aussi quelqu'un t'a aider quand tu as débuté. Toi aussi quelqu'un t'a donné des trucs. C'est maintenant à ton tour de passer le flambeau et de te transformer en prof. Fais nous part de ton exprience au lieu de taper comme un forcené....Tu n'en seras que plus apprécié

Bin d'accord avec toi Mom. On est tous ici pour s'aider du moins je le crois. Et toi mon sergei un ptit effort de ta part mon vieux pour aider kek un peut être pas de ta classe et surement pas de ton expérience pour avoir posé cette question serait surement apprécié de ta part. Dis toi que c'est la même job que toi et surement la même passion de ce job que toi que cette personne a présentement. Tu as débuté toi aussi? Elle aussi elle débute et c'est pas avec des commentaires insignifiants comme ca que tu aides les gens qui commencent en bas de l'échelle. C'est comme dans n'importe quoi il faut commencer en bas et on connais pas tous les trucs du métier. On en prend ici et là et au fur et à mesure on devient bon et confient mais si on demande pas rien et on essaie de deviner comment ca marche bin là c'est peut-être là le danger public. Entk moi je lève mon chapeau à ceux qui osent poser des questions qui peuvent paraitre niaiseuses mais qui peuvent aussi éviter bien des incidents grace à des gens qui ont su répondre avec intérêt et dignité pour aider à alléger certaines inquiétudes sur certains points. Les questions niaiseuses sont parfois les meilleures!!! Bravo Amanda pour ta question et surement que d'autres pourront s'enrichir des réponses à part de celle de Sergei!!!!

Classic

ahhhhhh des fois les gens vivent des souffrances qu'ils rejettent sur les autres!!!! pas fort ça!!! coudonc on es-tu rendu au points ou c'est l'fun de se tapper dessus?? faut-il rabaisser les autres pour se sentir plus "hommes"???

et puis le forum ici n'a pas de questions niaiseuses, y'a que des niaiseux qui pensent que y'a des questions niaiseuses!

des fois se trouver trop bon... peut cacher quelque chose....

Sergei.... je crois que tu as un manque sérieux de respect envers un chauffeure qui est dans ses débuts, tu ne crois pas que tu devrais faire des excuses ???? Tu as eu tes débuts dans le métier tout comme elle, et te voila à rire en pleine face de ca!!! Tu mérites que les personnes ne te respectes pas ... QUI RÉCOLTE SÈME !!!!! tu crois pas ?
A dire des conneries de ce genre là, tu te conduis toi meme dans l'trouble, et qui plus est meme à du non respect des gens autour de toi. C'est pas fort , tu ne respectes meme pas les règles du jeu du forum . Comme je te plains.

Pour toi Amanda...
la première chose à voir: est ce que la cote est prononcée ou longue? normalement à la configuration visuelle, tu devrais modérer ta vitesse et anticiper de baisser ta vitesse de croisière en vitesse plus modérée, en splitant ou en changeant une vitesse selon la transmission que tu as, pour finalement descendre sécuritairement la cote et au besoin prendre ton Jacob (Jake) si ca accélère légèrement, et tu réussiras à descendre sans avoir pris tes brakes !!!! Essaie ca avec une charge dans ton trailer plus légère, pour voir comment ton truck réagit à tes manoeuvres pour comprendre le principe: comment je dois agir.. et tu verras le résultat, et tu seras fière de comprendre la manoeuvre à faire dans ces cotes là.

a peu pres comme le monde ont dis.....l'ideal c de s'arranger pour descendre la cote a la meme vitesse que tu la monter...

mais j'comprends pas l'affaire du rpm a 1000 tour/min de west-riste

en tout cas...j'ai eu plusieur moteur different....pis a 1000 tour/min le jake embarque meme pas pentoute surtout en grande vitesse...

faut que ca revolutionne un moteur pour que le jake sois efficace...downshift en haut de la cote pour faire monter ton rpm un peu plus haut que le rpm habituel quand tu shift tes grande vitesse...pis la y va etre efficace.

Ca depends toujours de ton poids...comme j'dis...ca depend de la vitesse que monte la cote. Des fois juste downshifter d'une demie vitesse va faire la job...comme des fois...t'aura pas le choix de downshifter de kek trou

Et comme j'ai toujours dis "lentement mais surement"....et comme une a dis plus haut....prends le comme un challenge...le but c de toucher les brake le moins souvent possible....et que ca sois le jake qui fait la job et non la pedales de freins...ben sur des fois....t'a pas le choix de te ralentir avec les brake...surtout si t'a un moteur mercedes comme que j'ai....le jake c pas ski a de plus efficace la dessus.

Bon bon bon !!! Je pensais pas voir de tel propos en posant cette question. J'aurais dû préciser que je commencais dans le métier.

Alors une petite explication s'impose. Quand j'ai fais mon cours, il n'y avait pas de côtes aussi longues à descendre que celles que j'ai vu en PA. En plus on était pas aussi chargé que je l'étais. En passant je les ai descendu les côtes mais avec une certaine rétissance.

Je me posais la question est-ce que je fais comme à l'école si ça va trop vite je baisse mon RPM à 1000 et je continue comme ça jusqu'en bas. Quelqu'un m'avait dit de ne pas le faire sinon je glaces les brakes. La même personne me dit tu appuie juste un peu sur les brakes en descendant. À l'école on nous disait de ne pas faire ça sinon ça glace les brakes. Donc j'étais dans un dileme.

Voilà pourquoi cette question!! En passant merci à tout ceux qui m'ont appuyé. Sergi je sais que ça paraissait bizarre cette question mais je crois qu'avec cette petite précision ça passe mieux.

Sans rancune

Amanda tu a pas a te justifier envers Sergi si le sujet ne l'interessait pas y avait seulement a changer .

comme je dis toujours, " il n'y a pas de question niaiseuses, c'est les réponses qui peuvent l'être..."

j'ai 25 ans de métiers et j'en ai encore appris avec les réponses des copains/copines, merci.
comme le dit si bien sandwich, a 1000tr/m le jake embarque pas, donc pour le tenir a 1000tr/m tu dois tenir les freins et en perdre l'éfficacité et être mal prise au moment que tu en as vraiment de besoin.

Salut tl monde.
voici ce que je fait dans pareille situation :
si la pente est prononcée 10 % et + aussi tôt que je vois la pancarte, je dégrade à 8 ou 7 (suivant le pourcentage de la dessante) sela va me permettre de ralentir mon camion une bonne distance avant la pente, ca va augmanter mon régime moteur RPM pour + d'éfficasité. Ainsi j'amorce ma dessante tranquillement avec le jacob ( il est plus efficace à haut régime). aussitôt que ma vitesse dépasse 80 km/h par example, je donne une légère pression sur le break pour le rammener à vitesse voulu.

Tu peu aussi déssandre la pente de cette façon :
-- vitesste réduite avant d'arriver à la pente
-- bon rapport de vitesse
-- régime moteur haut ( entre 1200 et 2000 RPM )
-- jacob
-- une pression continue de 10 Lb max sur les freins
(ceci te permettra de le faire sans avoir à paniquer et aussi et très important : tes break ne glace jamais.)

Bonne chance et soit prudante sur la route

Mom a écrit :Toi sergei, t'es venu au monde avec un volant dans les mains. Pis sous tes pieds dans ton berceau, il y avait un camion.... Hey le smart, si tu lisais un tit peu plus que juste quelques messages, tu verrais que la personne qui a posé cette question a terminé son cours denrièrement. Cette personne ne fait que s'informer des trucs que nous ,qui avons de l'expérience, avons trouvé.
Ha mais c'est vrai, pour toi vaut mieux que cette personne se plante dans le décor, ça va te laisser plus de place pour passer.
Voyons donc, toi aussi quelqu'un t'a aider quand tu as débuté. Toi aussi quelqu'un t'a donné des trucs. C'est maintenant à ton tour de passer le flambeau et de te transformer en prof. Fais nous part de ton exprience au lieu de taper comme un forcené....Tu n'en seras que plus apprécié

Il me semble que j ai répondu a la question non ????? toi aussi tu devrais lire avant de répliquer ???

sergei a écrit :TU parles d une question ???? dites moi que j suis en train de rever ????
Ma réponse c est .... si tu ne sais pas comment descendre la cote ???? changes de job, t es un danger publique.... la réponse .... tu la descend sur la meme gear ou une gear plus basse que tu la montes avec la meme charge.... tous les truckers sont suposé savoir ca me semble...
peut etre tu vas trouver que j ai l air bete mais c est comme pas le fun de voir une question comme ca ici ......

Il me semble que j ai répondu a la question non ????? toi aussi tu devrais lire avant de répliquer ???

le porbleme ses la facon don tu a repondu

en Europe,vos jacobs suffiraient emplement,les descentes peuvent etre interminables,mais sur autoroute c'est 6% maxi,sauf derogation,mais ça peut etre sur 15 kms,ou beaucoup plus comme le Lautaret en France,mais bon,des descentes comme celle des eboulements ,on a pas ça ici,pres de 20%,la moto que je conduisait s'emballait,incroyable

Moi, j'ai un full automatique et je descend un côte d'une manière très douce parce que avec le jake qu'il a, souvent je reste surprise. Il faut que je sois très vigilante pcq avec un automatique ce n'est pas la même chose qu'avec un manuel.

Tout doux sur le fuel et tout doux sur le jake. Ca dépend aussi combien le load pèse, s'il pèse 35000 et plus je vais utiliser la position 6 du jake car il a 6 forces de puissance. S'il pèse moins que ca, je vais utiliser de 5/6 et ainsi de suite. Ca dépend aussi si je suis chargée en hauteur ou non. Une côte est une côte, il faut toujours faire attention. Ne va pas vite Amanda et surtout ne te fais pas peur, ne fais surtout pas comme moi à mes débuts.
C'était assez rock and roll.

Avec un bon Jacob tu ne devrais pas avoir de probleme ... Moi je fauis de l'ouest et c'est tres rare que je me sert des frein et quand j'ai en m'en servir je n'applique pas plus que 5 lbs dessus car je suis déjas a une vitesse que je me s'en alaise .. Moi j'ai un detroit 430 serie 60 et le jacob est dans son meilleur a 2100 tour alors a toi de calculer ... sur ce bonne route

C'est que..il n'y a pas vraiment de côte sur la 81 en PA...

Normalement le jacob suffit amplement(surtout si c'est un cumming ISX)Personnellement c'est entre 60-70 mph que je descent dans ce coin là,sauf quelque exception.

Laisse pas le moteur descendre en bas de 1500-1600 rpm si tu veux que sa freine bien sur le jacob.

HEHEHEHEHEHE Dans le PA.... Hammer Down le plus vite que je peut!! Spa des cote sa cest des button... LOL Pis si qqn manque de brake la, Jveut le feleciter!!! It will be an act of GOD!

comme giraf a dit c'est des buttons ca ,rien a comparer a la cote nord...

Giraf a écrit :HEHEHEHEHEHE Dans le PA.... Hammer Down le plus vite que je peut!! Spa des cote sa cest des button... LOL Pis si qqn manque de brake la, Jveut le feleciter!!! It will be an act of GOD!

jai vue un chauffeur en flat bed vide sur la 77 en virginie le feu etais entrain de pogner ds ses break

donc imagine le loader en pensilvanie

mais la 77 sa ce une cote.8 miles de long avec des truck runaway lanes sa ses des cotes.

oldsailor a écrit :mais la 77 sa ce une cote.8 miles de long avec des truck runaway lanes sa ses des cotes.

oui je sais mes le gars a un flat bed VIDE pis le feu est aveuille de pogner ds les break moi ds cette cote la full load je touche a peut pres pas au break sauf avanc quelque virage donc un chauffeur qui chauffe ses break vide il y'a un mechant probleme sa dois etre un vrai danger public avec 45 000 lbs ds le cul

Pour ma part, j'utilise la façon mexicaine pour descendre ces petites cotes la.... En haut de la cote, tu te mets sur le neutre et tu laisses ton engin descendre tout seul.. Méchant fuel économie ... lol

Skippy

Skippy a écrit :Pour ma part, j'utilise la façon mexicaine pour descendre ces petites cotes la.... En haut de la cote, tu te mets sur le neutre et tu laisses ton engin descendre tout seul.. Méchant fuel économie ... lol

Skippy

jespere que ses une joke

tub a écrit :

Giraf a écrit :HEHEHEHEHEHE Dans le PA.... Hammer Down le plus vite que je peut!! Spa des cote sa cest des button... LOL Pis si qqn manque de brake la, Jveut le feleciter!!! It will be an act of GOD!

jai vue un chauffeur en flat bed vide sur la 77 en virginie le feu etais entrain de pogner ds ses break

donc imagine le loader en pensilvanie

Ou j'étais avant, un chauffeur a mis le feu dans son flatbed a cause des brakes, SUR LA 20 !! A LA HAUTEUR DE DAVELUYVILLE environ. Pas besoin d'un côte pour faire sa, suffit qu'un brake frotte légèrement sur le drum pendant un boutte pour que sa chauffe et que sa pogne dans les tires et que sa monte, dans ce cas ci, dans le voyage de sapins de noel

Tub,

Moi, j'espère que personne ne me prend au sérieux sur cette méthode...

Skippy

Le feu qui pogne dans les brakes on voyait ça souvent il y as plusieurs années, la cause toujours la même manque d'entretien, mal ajusté, drum déformer. Aujourd'hui la maintenance des camions est mieux mais il y as encore des compagnies négligente les statistique le disent la majorité du temps les camions qui sont retirer de la route à la suite d'une vérification c'est a caue d'un problême de frein.

Vous avez raison quand vous dite il faut ralentir avant de descendre une côte a la même vitesse (même rapport de transmission) que si on la montait, pensé ily as 60 ans et plus les systêmes de frein moteur n'existaient pas et les frein n'était pas aussi efficace que aujourd'hui mais les côte elle était déjà la et les camions aussi alors comment fesait les chauffeurs pour les descendre sans ce cassé la gueule.

moi j dit que il y'a aucun formation a donner quand tu fait de la cote sauf que l experience tu vas prendre ca route parcontre si je seras dans un situation de meme je l approche avec un sense de securiter en tete est j mettras mes flashers est tu l descend a basse vitesse pour etre prudent mais aussi oublie pas que ca depend du temperature qui fait soit en plein ete ou en tempete de neige peut changer ben des affaires moi en tous cas ces de mem j le feras;)

West-Riste a écrit :

Amanda a écrit :Sur la 81 en PA comment vous faites pour descendre les tabarouettes de côtes.

1. Vous ralentissez en descendant votre RPM à 1000.

2. Vous faites une petite pression sur les brakes.

3. Vous tenez ça hammer down.

4. Vous priez le Seigneur que les brakes glacent pas.

5. Vous lâchez le steering et vous criez en fermant les yeux.

6. Toute ces réponses sont bonnes.

J'aimerais avoir aussi la version hiver!!

moi je dirai vous ralentissez votre RPM a 1000 sa marche pas tu met une légere pression sur les brakes sa marche pas descend hammer down et la tu prie le seigneur que les brakes glacent pas et si tout cela marche pas tu lache le steering et tu cri en fermant les yeux

mais sérieusement moi je croit que tu met une légère pression sur les brakes et tu t'arrange pour mettre ton rpm a 1000tour/min et tu est correct


West-Riste

A 1000 RPM... Ta pas de engine brake!! Si tes en 10 a 1000 rpm.. downshift en 9 a 1500 ou 1600 rpm!

giraf ca marche tu dans un neon ca aussi mdrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

les cotes du pa c pas des cotes c des buttons, imagine la cote nord en bt-rain ou encore pire les rocheuses en b -train, ouch c pas rassurant mais bon... moi je me laisse aller , dans les buttes du pa avec 45000lbs, on sn entends , je me laisse descendre sur les jakes jusqua 115 120 avant de toucher les brakes et moteur tourne 1700 tours , meilleure efficaticite des jake c entre 1200 et 1700 tour ,

Je relisait ce post que j'avais fait et je me trouve pas mal ordinaire. Oui c'est vrai que j'avais aucune expérience.

Spyderbilt disais : les cotes du pa c pas des cotes c des buttons, imagine la cote nord en bt-rain ou encore pire les rocheuses en b -train, ouch c pas rassurant

Et c'est vrai qu'en PA c'est des buttons après avoir vu la côte Nord et Les rocheuses Le pire là dedans c'est que je suis en b-train, c'est drôle la vie pareil.

Mais c'est quand même là que j'ai vu la différence de ce que les profs disaient entre les côtes.

Moi je suis et j'ai apris a conduire dans charlevoix....Je fais du bi-train et j'ai fait pas le pays au complet....
Peu importe Le BC la Gaspesie par le nord.........Descendre une cote c'est facille......Mais je crois qu'il ny a pas de regle applicable a toute les types de cote.........Ca depend du truck......du moteur.......Du trailler et du load.....Et surtout de la dernière courbe juste en bas.........
Moi generalement je suis 62000KL donc pas de nièserie a faire......Cependant plus ta dessieux ....plus ca brake ,Au fond c'est proportionnel load =essieux......Jai toujours penser que la seule facon securitaire de decendre une cote secutièrement ....ben tu doit etre capable de t'arrèter dedans n'importe quand ........
Le seul secret , c'est de prevoir asser pour ne pas bruler c'est brake sur le dessus de la cote.......Apres ca bien , pour moi c'est toujours un a deux trous plus haut que je la monte......Mais quand tas j'amais été a quelque part.....C'est vraiment difficille de le s'avoir...
J'ai perdu quelque bon chum dans les cotes.....
Y'as juste une regle si tu connait pas ton chemin....Prend pas de chance......Avec le temps et l'experience tu verras ca se fait tout seul.........Quand tes pas sur de quelque chose ....Le best si tu connait un bon vieux chauffeur......Moi c'est sur , c'est comme ca que j'ai apris et je crois le meilleure solution.....INFORMATION (CB) ET PRUDENCE=VIE SAUVE....ET EXPERIENCE.....Puis avec le temps ben comme on dit par chez nous ...... tu va decendre la queue ca fesse......

PS:J'oubliais quand tu fait de la cote......un 13 ou une 18 c'est ben d'adon

je me suis fait du fun moi cette nuit j'ai un fuck ds ma programation de moteur donc jai pas de jake brake ses le fun ds les cote du pa avec 44 000 lbs au cul j'ai hate de retourner a la shop pour faire aranger sa

Allo !

Il n'y a jamais de question niaiseuses , moi j'avais la meme question qu'Amanda car je suis aussi un petit nouveau qui veut apprendre sans avoir fait trop de decor !!! .

merci a tous et toutes pour vos conseils je me sens deja plus secur
, mais comme on dit la theorie c'est bon mais le vrai de vrai c'est que ca entre par les bras !!.

En passant pourquoi le message en dessous de mon nom indique "sans permis de conduire " je n'ai jamasi ecrit ca nulle part !!!!!


André Grondin

on appelle ça un avatar, andré.....tu vas voir, plus tu écris de messages et plus ton avatar change

Écrit quelques nouveaux messages André et tu vas voir ton titre changer (les titres varies selon le nombre de messages que tu as écrit, à toi de les découvrir )

Spyderbilt a écrit :les cotes du pa c pas des cotes c des buttons, imagine la cote nord en bt-rain ou encore pire les rocheuses en b -train, ouch c pas rassurant mais bon... moi je me laisse aller , dans les buttes du pa avec 45000lbs, on sn entends , je me laisse descendre sur les jakes jusqua 115 120 avant de toucher les brakes et moteur tourne 1700 tours , meilleure efficaticite des jake c entre 1200 et 1700 tour ,

Pour ma part , je crois pas qu'on peut avoir la meilleure efficacité en utilisant le "jacob" de 1200 à 1700 RPM pour la plupart des marques en générale ( Cat-Cummins-Détroit). Mais si tu as un CatAcert je peux comprendre pkoi tu dis ca Problèmes avec les rockers

En générale,tenant compte de différents facteurs qui peuvent varier soit le nombres d'essieux avec le poids que tu as ,la longueur ainsi que le % de la pente à descendre et les conditions de la route ... pour ceux que ça interesse , sur le site de Jakebrake j'ai trouvé la réponse pour ce qui est d'avoir le rendement maximum ,dans le manuel d'opérateur c'est écrit: " La meilleure performance de freinage est obtenue à des régimes compris entre 1800 rpm et le ralenti haut (RPM max.) . La puissance de freinage diminue considérablement en dessous de 1700 rpm".