TRUCK STOP QUEBEC

Salut à tous,

4 longs mois viennent de s'écouler et c'est bientôt la fin de la formation au CFTC. Classe 1 et DEP en poche je me dirige tout droit vers mon stage et vers la vraie vie de camionneur...

Mais même si la formation est de tout premier ordre, je viens de tellement loin (sans jeu de mots), que je considère mon permis et mon diplôme uniquement comme le moyen de continuer dans la voie que j'ai choisi et non comme un aboutissement qui ferait de moi un camionneur à part entière...

Du coup, je veux pouvoir me concentrer en grande partie sur ma conduite et moins sur mes directions à prendre pendant mes voyages. ATTENTION, je ne dis pas que je veux négliger la préparation de mes voyages et mes recherches d'adresse! Je veux juste m'enlever un peu de stress en essayant de me reposer (un peu) sur un "co-pilote" électronique...

J'ai lu tout ce que je pouvais sur les GPS dans les autres thread et j'en suis arrivé à la conclusion que mes besoins étaient les suivant :
- un GPS normal (pas de GPS à brancher sur le lap top!)
- un GPS suffisamment évolué pour pouvoir me donner mon itinéraire complet du début à la fin avant de partir. Histoire de vérifier les routes, low bridges, no trucks, etc avant de lever le camp.
- un GPS avec une mémoire suffisante pour conserver les clients, les voyages etc...

Je voudrais donc avoir vos conseils quant au meilleur choix à faire dans ce domaine. Je voudrais avoir les témoignages de ceux qui se servent à l'année longue de cet outil!

Je précise que je m'embarque pour le US pour commencer.

Merci de m'avoir lu et merci d'avance de vos conseils.

Highway

il y'a rien qui remplave une bonne planification

sa prend pas 3 heure planifier un load sa prend 10 minutes

tu check ou tu part et tou tu fini tu check la route entre les 2 si il y'a des no truck low birdge au autre (avec les atlas et autre) tu planifie tes arret pis tu aurais jamais de trouble

Moi avant de partir...je commence par mon atlas....apres,je trace sur street and trip sur mon lap top et ensuite,j'entre l'adresse sur mon gps alpine.

Éric

C'est pas tellement la planification du voyage que je cherche à faciliter car ça je sais faire (même si ça me prend plus de 10 mns ).

C'est plus le voyage lui même et les moments clès de la conduite que je veux pouvoir négocier au mieux : virer au bon moment et sur la bonne voie!!!!!!

Merci macca mais je veux éviter de coupler mon lap top avec un gps : plus de possibilité de bris, moins de facilité à lire en route etc...

Si certain on des conseils et des expériences vécus je suis preneur!

A+

Highway

sa on apelle sa l'experience et malheureusement sa se vend pas encore tu vas faire comme tout le monde ici au debut tu vas faire des erreurs tu vas te mettre et tu vas te dire quesce que je fait ici tu vas aprendre a te sortir de la ******** et la fois d'apres tu referas pas la meme erreur ses la seul facon d'aprendre avec le temps tu vas te developer un instinc et des truc pour mieux faire ta job

dit toi bien une chose,cest que c,est bien beau tout les nouveau gadgets mais la seule chose qui réellement fera que ton load et toi arrivera en un seul morceau au point d,arriver est un resultat de toute les decision que tu prendras consciament avec ta tete tout au long de tes voyages.

Le meilleur moyen d'apprendre c'est de faire des erreur!!

C'est plate mais c'est ça!!!!


Il n'y a personne qui a commencé sur un camion et qu'il était un as du steering et un pro du bâton. Comme disait un de mes profs, "Le dernier gars que je cnnais qui était parfait, il avait 1 trou dans chaque main et il s'appelait Jésus alors mettez vous pas de pression, parce que vous même vous allez surement en faire et en général il y a rien de mal a en faire!"

Prends le temps qu'il faut et ça va venir tout seul

tub a écrit :sa on apelle sa l'experience et malheureusement sa se vend pas encore

Comme dirait Claude Poirier tu vas chez le pharmacien et tu demandes "Voulez vous ben me maudire 2Oz d'allure et kkes gramms d'espériences dans tete svp?"

Je vais juste te dire une chose, oublie les GPS avec les lowbridge et les notruck.

Si tu fais du NY City le GPS va te faire passer par les parkway et les tunnels si tu veux traverser dns le NJ. Le GPS ce n'est pas la vériter mais juste un outil de travail complémentaire.

highway a écrit :C'est pas tellement la planification du voyage que je cherche à faciliter car ça je sais faire (même si ça me prend plus de 10 mns ).

C'est plus le voyage lui même et les moments clès de la conduite que je veux pouvoir négocier au mieux : virer au bon moment et sur la bonne voie!!!!!!

Merci macca mais je veux éviter de coupler mon lap top avec un gps : plus de possibilité de bris, moins de facilité à lire en route etc...

Si certain on des conseils et des expériences vécus je suis preneur!

A+

Highway

la meilleur méthode.. c'est une caisse de lait pleine de carte ou un streets n trips a jour.. un randy mc nally.. et des post it dans le windshild.. et etre attentif a ton chemin...
je vien de débarquer le gps de mon truck.. pourquoi? parce que je me suis rendu compte que j'était moin attentive a ce qui se passait sur le chemin et que quand mon gps me crissait dans un no truck.. pis que j'avais pas de plan b.. je voulais le Klisser dewors par la fenetre... donc.. je suis revenu a la bonne vieille méthode... mon randy mc nally.. mon street n trip pis ensuite je reagrde dans mon randy si le chemin qui me donne a pas une restriction... parce que le GPS.. il en a jamais de restriction lui.. pis il peut ta garocher directement dans un low bridge... et le plus souvent, on oulbie avec le gps de confronter le chemin qui nous donne avec les restrictions en premiere page de ton randy...

les post it dans le windshield sont la meilleur chose que je connaisse... pis en plus quand tu écrit ton chemin.. tu te donne une meileur chance de t'en rapeller:)

highway a écrit :C'est pas tellement la planification du voyage que je cherche à faciliter car ça je sais faire (même si ça me prend plus de 10 mns ).

C'est plus le voyage lui même et les moments clès de la conduite que je veux pouvoir négocier au mieux : virer au bon moment et sur la bonne voie!!!!!!


Highway

le GPS ne conduira jamais le camion a ta place.. toi seul peux mener ton camion a bon port.. le gps.. peut tout aussi bien te sacrer dans le trouble.. parce exemple juste a toronto.. il te fera sortir et entrer sur le 401 expressway trois ou 4 fois parce que tu sauve .5 kiki comme ça.. il est pas intelligent le GPS... donc.. c'est bon pour la planification.. mais pour dire ou virer et quand.. c'est toi seule qui doit etre attentif a ce que tu fais.. et comment tu le fait.. avec ou sans GPs...

la meilleure facon, tu appelle ton client pour avoir les directions, de meme tu te trompe pas!!!!

Petit conseil qui peut avoir l'air bien simple....et qui l'est d'ailleurs:

Moi quand j'ai commencé, et encore aujourd'hui quand le besoin s'en fait sentir, je m'écris une liste de choses importantes à savoir pour mon voyage.... par exemple, écrire le # de la sortie à prende pour ne pas l'oublier, écrire le nom de la rue AVANT la rue que je dois prendre comme point de repère, plein de petits détails de route comme ca qui ne sont pas nécéssairement indiqués sur mon GPS mais qui vont m'aider à savoir ou je vais et quand je dois changer de cap...

Pour les lowbridges....comme je fais du canada seulement, j'ai pas à dealer avec ca vraiment....mais quand je fais une hauteur excessive...j'écris ma liste de tous les viaducs qui sont serrés sur mon itinéraire (j'ai un livre qui les indique tous, en indicant la hauteur de ceux-ci dans chaque voie de la route...) et j'écris aussi dans quelle voie je dois prendre le viaduc pour que ce soit sécuritaire....

EN PLUS du GPS et des map.... je me fais simplement une liste de points importants, de points de repères.... ca aide vraiment pour moi

Datsuns a écrit :Petit conseil qui peut avoir l'air bien simple....et qui l'est d'ailleurs: ... écrire le nom de la rue AVANT la rue que je dois prendre comme point de repère

J'utilise ce truc pour une raison.

En cherchant la rue avant et que je la voit trop tard, ben ce n'est pas grave parce que la suivante est la vraie rue que je dois prendre. Si je cherche ma vraie rue en premier et que je la rate je dois chercher une rue transversale ou un grand terrain pour faire demi-tour.En cherchant la rue d'avant ça me permet de ne pas rater la bone rue a prendre et aussi de me concentrer plus sur "comment aborder mon coin de rue" s'il s'agit d'un coin de rue serré.

Question de se faciliter la vie

Des bons conseils ...

Rona, ton prof qui ta dit l histoire des deux trous dans les mains s appelle-t-il René, jai entendue la même histoire vendredi a ma pratique ?

Un GPS qui a l aire très pratique est le Garmin Nuvi 450, il y a des petits outils utiles comme convertisseur $, MP3, photo ... mais il ne fait pas les low bridges et no truck, jai l intention de m en acheter un bientôt.

Bonne chance dans ton stage Highway.

[quote="Datsuns"]Petit conseil qui peut avoir l'air bien simple....et qui l'est d'ailleurs:


Pour les lowbridges....comme je fais du canada seulement, j'ai pas à dealer avec ca vraiment....mais quand je fais une hauteur excessive...j'écris ma liste de tous les viaducs qui sont serrés sur mon itinéraire (j'ai un livre qui les indique tous, en indicant la hauteur de ceux-ci dans chaque voie de la route...)

Ou tu a pris ca ton livre ? Peut tu en acheter pour les lowbridges au USA

mackourou a écrit :Rona, ton prof qui ta dit l histoire des deux trous dans les mains s appelle-t-il René, jai entendue la même histoire vendredi a ma pratique ?

Non il s'agit de Pierre Bilodeau de l'école des routiers professionnel du québec, qui est en passant un excellent prof et d'une excellente école.

Bon finit la pub pour a soir

Bonjour à tous,

et merci pour toutes ces infos. Désolé de ne pas avoir répondu plus vite à mon propre message mais j'ai été tester mon passeport (français) dans le Maine cette fin de semaine.

Je suis bien d'accord avec vous tous sur la nécessité de compter avant tout sur les cartes papiers. C'est évident qu'avec l'expérience la nécessité de se raccrocher à un GPS devrait se faire moins sentir...

En tout cas tous les petits trucs écrits plus haut sont les bien venus. Datsuns, peux tu me dire où tu as trouvé ton livre sur les low bridges?

Merci

Highway