TRUCK STOP QUEBEC

la marque M.A.N fabrique un peu de tout,moteurs de bateaux entre autres,ils ont abandonné le V10 de 660HP pour un V8 de 680 HP
pour l'instant,j'ai que cette page allemande
http://www.deutsches-transportgewerbe.d ... ews47.html

En gros ca dit ; Le plus puissant d'Europe avec 680cv

Présenté au Trucknology ( expocam) cet automne le M.A.N TGX 680cv est le plus puissant d'Europe.
C'est le modèle de pointe dans la gamme lourde TGX avec le nouveau V8 de 680cv et 3000 NM de couple, common rail ( injecteur pompe ) prévu pour les transport lourds ( eco-combi / Bi train européen de 60 tonnes ).
L' intérieur est luxueux , avec des sièges cuir estampillier du logo V8, tableau de bord garni de fibre de carbonne ect...

Tiens, au fait, en Europe, nos chevaux-vapeur sont à la norme DIN (ici, 680 ch DIN), alors qu'en Amérique du nord, on compte en SAE. Quelqu'un saurait si il y a moyen d'avoir une équivalence entre les 2 ?

Jak a écrit :Tiens, au fait, en Europe, nos chevaux-vapeur sont à la norme DIN (ici, 680 ch DIN), alors qu'en Amérique du nord, on compte en SAE. Quelqu'un saurait si il y a moyen d'avoir une équivalence entre les 2 ?

ouais, il faut diviser par 1.0139

donc le moteur de 680hp en donne 670 ici..tres minime différence entre les 2 systemes de mesure

Ah ? C'est pas l'inverse ? Je croyais que pour faire les mesures SAE, on virait les diverses pompes d'alimentation (gazole, huile, liquide de refroidissement), le compresseur, l'alternateur ... La valeur obtenue devrait donc être supérieure en SAE qu'en DIN, non ?

Jak a écrit :Ah ? C'est pas l'inverse ? Je croyais que pour faire les mesures SAE, on virait les diverses pompes d'alimentation (gazole, huile, liquide de refroidissement), le compresseur, l'alternateur ... La valeur obtenue devrait donc être supérieure en SAE qu'en DIN, non ?

exact,c'est le DIN,le plus pessimiste,le moteur est comme dans le commerce,tout equipé

wow!